智能建筑-浦東國際機(jī)場(chǎng)t2航站樓的樓宇自控系統(tǒng)航班聯(lián)動(dòng)(存儲(chǔ)版)
【正文】 率，照明包括了筒燈、燈帶、桿燈、金鹵燈、大空間投射燈等。 通常情況下，傳統(tǒng)的人工設(shè)置機(jī)組啟停通常是人為的根據(jù)凌晨最新的航班時(shí)刻表設(shè)置凌晨最后航班結(jié)束后空調(diào)和照明關(guān)閉時(shí)間，以及第一個(gè)航班開始后設(shè)備開啟時(shí)間。同時(shí)這次航班聯(lián)動(dòng)的成功實(shí)施，完善了 BA系統(tǒng)的運(yùn)控平臺(tái)與各方的接口，為后期工作拓展，進(jìn)一步細(xì)化節(jié)能方案打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 T2 航站樓的本次節(jié)能工作效果喜人，僅航站樓長(zhǎng)廊部分每年至少可節(jié)電 1000 萬度，這其中還不包括主樓和交通中心，以及能源中心 和其他相關(guān)設(shè)備的節(jié)電量。 航站樓長(zhǎng)廊參與空調(diào)機(jī)組和照明總功率 ，如果全天候運(yùn)行的一年的耗電量達(dá)到 44283552 度，航班聯(lián)動(dòng)后長(zhǎng)廊共節(jié)電 10890800 度，節(jié)電百分比如圖 3所示。 控制更加精確細(xì)致，節(jié)能效果大幅提高 （ 1） 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集 為了更客觀的評(píng)估航班聯(lián)動(dòng)到底有何作用，我們從 2020 年 10 月 28 日 15 時(shí)開始至 2020 年 11 月 18 日 16 時(shí)止，利用 BA 系統(tǒng)的多點(diǎn)追蹤功能，對(duì)長(zhǎng)廊 A、 B、 C段 10 個(gè)分區(qū)的 國內(nèi)到達(dá)出發(fā)層、 國際到達(dá)層、 國際出發(fā)層共26 個(gè) 聯(lián)動(dòng)點(diǎn)進(jìn)行了設(shè)備啟停的跟蹤分析，圖 2 所示，聯(lián)動(dòng)期間的 2020 年 11 月 9日至 11 日長(zhǎng)廊 A 段的空調(diào)和照明系統(tǒng)的開關(guān)狀態(tài)追蹤圖。目前光照度傳感器設(shè)置為 550177?；旌虾桨嘤袃蓚€(gè)行李轉(zhuǎn)盤，需要同時(shí)打開兩個(gè)區(qū)域的設(shè)備。 具體計(jì)算如下：表 2 中航班 4 屬于同一個(gè)分區(qū) A1 段、國際到達(dá)層，根據(jù)第二步算出開啟和關(guān)閉初步時(shí)間后，并且按先后順序排列，相鄰航班 1 和 2的間隔時(shí)間是由航班 1 關(guān)閉時(shí)間減航班 2 開啟時(shí)間的絕對(duì)值，其他依此類推。 （ 2）聯(lián)動(dòng)設(shè)備啟停規(guī)則的制定 對(duì)于機(jī)場(chǎng)集成系統(tǒng)發(fā)布的航班信息，國際出發(fā)到達(dá)航班、國內(nèi)出發(fā)到達(dá)航班在數(shù)據(jù)庫中是這樣定義的，數(shù)據(jù)庫中國際段的字段 FlightSectorCode 為“ I”和“ R”，國內(nèi)段的 FlightSectorCode 為“ D”和“ M”，所有集成系統(tǒng)發(fā)布的國際國內(nèi)航班包括了 REG：常規(guī)航班； RET：返回航班； SLI：滑回航班； ALT：備降； CSF：共享； DEL：延誤； MER：合并等種類的航班。 由于航站樓面積龐大，人工設(shè)置啟停時(shí)間的模式無法對(duì)設(shè)定時(shí)間進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，且無法適應(yīng)受控區(qū)域盡可能細(xì)分的管理要求，多年來所有國內(nèi)機(jī)場(chǎng)的 航站樓管理部門一直在積極摸索利用航班信息全自動(dòng)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)控制 BA 系統(tǒng)的方法，為了順利完成這個(gè)艱巨的工作目標(biāo)，浦東機(jī)場(chǎng)精心制定了新建 T2 航站樓樓宇自控系統(tǒng)的后期調(diào)試的幾個(gè)措施： ◆ 組成系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試小組，由多個(gè)職能部門和分公司協(xié)同工作，逐步使系統(tǒng)達(dá)到預(yù)先規(guī)劃目標(biāo)； ◆ 確保 BA 系統(tǒng)的前端設(shè)備工作正常，完善系統(tǒng)主平臺(tái)各項(xiàng)功能，保證所屬相關(guān)子系統(tǒng)運(yùn)作正常； ◆ 由運(yùn)管單位牽頭，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)控制區(qū)域的控制需求加以明確，形成書面文檔備案
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