【正文】 ..... 31 高空墜落事故應(yīng)急預(yù)案 .................................... 31 天窗點(diǎn)內(nèi)施工時(shí)間不夠的應(yīng)急處理方案 ...................... 32 承導(dǎo)線斷線搶修應(yīng)急預(yù)案 .................................. 32 滬昆線牽引供電改造工程承導(dǎo)線換線專項(xiàng)施工方案 中鐵三局電務(wù)公司滬昆線牽引供電改造工程 ZGS01 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 2 軌道車輛行車故障應(yīng)急預(yù)案 ............................... 36 接觸網(wǎng)支柱斷裂應(yīng)急處理方案 ............................. 37 聯(lián)系方式 ............................................ 38 十、安全關(guān)鍵卡控表（見(jiàn)下表） ...................................... 45 滬昆線牽引供電改造工程承導(dǎo)線換線專項(xiàng)施工方案 中鐵三局電務(wù)公司滬昆線牽引供電改 造工程 ZGS01 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 一、編制依據(jù)及范圍 編制依據(jù) 廣鐵（集團(tuán)）滬昆擴(kuò)能改造項(xiàng)目部 2020 年 9 月發(fā)布的改建鐵路滬昆線株洲至大龍段擴(kuò)能改造牽引供電工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 。 《廣鐵集團(tuán)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》 廣鐵運(yùn)發(fā)（ 2020） 310 號(hào) 。 橫向電連接錨段三處（中錨、半錨段中間各一處），關(guān)節(jié) 電連接由銅鋁過(guò)渡更換為銅電聯(lián)接 。 滬昆線牽引供電改造工程承導(dǎo)線換線專項(xiàng)施工方案 中鐵三局電務(wù)公司滬昆線牽引供電改 造工程 ZGS01 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 放線方向自西向東進(jìn)行 滬昆線牽引供電改造工程承導(dǎo)線換線專項(xiàng)施工方案 中鐵三局電務(wù)公司滬昆線牽引供電改 造工程 ZGS01 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 （ 1）作業(yè)車 2 推著放線平板車按照 不大于 5Km/小時(shí) 速度行駛，（張力控制在23KN 之內(nèi)）將新線放出，每個(gè)懸掛點(diǎn)用放線滑輪進(jìn)行固定。 沒(méi)問(wèn)題后梯車組下道，作業(yè)車（包括吊 車）回起錨柱處連掛，返回車站。 （ 3）停電命令下達(dá)，兩端封線 及加掛封線 掛好后， 區(qū)間 48支柱 作業(yè)人員進(jìn)行臨時(shí)拉線安裝，并把墜砣串用鐵絲固定在錨柱上， 作業(yè)車 1從 46穿線后運(yùn)行至 48做好固定， 作業(yè)車 2隨后向前放線施工。 滬昆線牽引供電改造工程承導(dǎo)線換線專項(xiàng)施工方案 中鐵三局電務(wù)公司滬昆線牽引供電改 造工程 ZGS01 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 放線方向自西向東進(jìn)行 施工負(fù)責(zé)人根據(jù)吊弦及定位的安裝情況，適時(shí)下令兩側(cè)錨柱人員松既有接觸線，待錨段中部接觸線松弛落地后，斷線，此時(shí)整錨段既有接觸線均無(wú)張力，各組將本組管段內(nèi)舊線擺出鋼軌，回收人員開(kāi)始 回收。 ③承力索、接觸線每處懸掛點(diǎn)應(yīng)通過(guò)放線滑輪將固定；接觸線架設(shè)應(yīng)在每個(gè)跨距內(nèi)均勻懸掛 2～ 3組 S鉤。 ④同一跨距內(nèi)第 一根至最后一根吊弦點(diǎn)的接觸線的高度施工偏差為177。認(rèn)真執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)條款。 （ 5）作業(yè)人員必須服從現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的指揮，在未確定停電前，嚴(yán)禁將單軌車、作業(yè)梯車提前放置在軌道上或進(jìn)行推移，嚴(yán)禁攀桿上網(wǎng)作業(yè)。 （ 7）驗(yàn)電和裝設(shè)、拆除接地線必須有 2 人進(jìn)行： 1人操作， 1人監(jiān)護(hù)。 （ 11）消令 前，施工負(fù)責(zé)人必須確認(rèn)人員已全部下網(wǎng)、地線已全部拆除，清點(diǎn)人數(shù)無(wú)誤后方可消令，嚴(yán)禁臆測(cè)消令和預(yù)約送電。 九 、應(yīng)急預(yù)案 滬昆線牽引供電改造工程承導(dǎo)線換線專項(xiàng)施工方案 中鐵三局電務(wù)公司滬昆線牽引供電改 造工程 ZGS01 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 應(yīng)急預(yù)案 既有線施工，影響施工安全因素較多，施工中各種不可預(yù)見(jiàn)情況隨時(shí)可能發(fā)生，施工過(guò)程中，始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的指導(dǎo)思想，任何施工都必須服從安全。 副組長(zhǎng)：根據(jù)工程具體情況牽頭編制、修 訂安全應(yīng)急預(yù)案，組建應(yīng)急處理隊(duì)伍，組織實(shí)施訓(xùn)練和演習(xí)，督促檢查做好重特大安全事故的預(yù)防措施和應(yīng)急處理的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，負(fù)責(zé)安全應(yīng)急預(yù)案具體實(shí)施，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)具體情況，決定現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)措施。 物資保障組：由物資管理人員、電工組成，物資部部長(zhǎng)擔(dān)任組長(zhǎng)。必要時(shí)每個(gè)小時(shí)報(bào)告一次事故處理情況。 搶修條件具備后，實(shí)施搶修方案。 提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo) ：各部門從講政治、保穩(wěn)定、促發(fā)展的高度來(lái)認(rèn)識(shí)這項(xiàng)工作的重要性，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，做好安全事故預(yù)防和應(yīng)急處理工作，確保國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。腦干損傷時(shí)常有較重的意識(shí)障礙、光反射消失等癥滬昆線牽引供電改造工程承導(dǎo)線換線專項(xiàng)施工方案 中鐵三局電務(wù)公司滬昆線牽引供電改 造工程 ZGS01 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 狀，也可有嚴(yán)重合并癥的出現(xiàn)。當(dāng)上述方法無(wú)效時(shí)可慎用止血帶，原則上盡量縮短使用時(shí)間，一般以不超過(guò) 1小時(shí)為宜，做好 標(biāo)記，注明上止血帶時(shí)間。 b、 搶修時(shí)間允許：用手搬葫蘆將承力索拉起 ,承力索做接頭，用電聯(lián)接短接，并用承力索電連接線頭把新加承力索頭與既有承力索連接，以保證導(dǎo)流暢通。 h、如多處斷線，采用上述相同 方法處理，先開(kāi)通。升作業(yè)平臺(tái)，當(dāng)線緊到可安裝接頭線夾時(shí)，停止緊線。 h、負(fù)責(zé)人確認(rèn)人員全部撤離后，下令拆除接地線。如影響臨線時(shí)，應(yīng)同時(shí)進(jìn)行防護(hù)。 （ 5） 將斷裂支柱迅速清理到路肩上，所有料具清理到安全地帶。 作業(yè)負(fù)責(zé)人 應(yīng)按施工項(xiàng)目選擇適合的工具。 安質(zhì)人員 安裝不符合工藝要求 人員傷害、影響行車 提高作業(yè)人員素質(zhì) 技術(shù)、技師人員 受力工具存在缺陷 人員傷害、影響行車 定期對(duì)工具進(jìn)行力學(xué)檢驗(yàn)。 （ 3） 搶修小組到達(dá) 事故地點(diǎn)后，全體搶修人員聽(tīng)從負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員按規(guī)定在事故地點(diǎn)兩端設(shè)置好防護(hù)。駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向作業(yè)隊(duì)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告，負(fù)責(zé)人命令駐站聯(lián)絡(luò)員與值班聯(lián)系，請(qǐng)求要點(diǎn)，同時(shí)命令搶修組人員做好隨時(shí)出動(dòng)的準(zhǔn)備，當(dāng)駐站聯(lián)絡(luò)員通知可以出動(dòng)時(shí)，司機(jī)聽(tīng)從車站值班員指揮，進(jìn)入軌道車故障區(qū)間，司機(jī)并與故障車司機(jī)加強(qiáng)聯(lián)系，注意車速。架線車、作業(yè)車降下作業(yè)平臺(tái)。 c、負(fù)責(zé)人根據(jù)搶修原則，對(duì)搶修做出決策，并指揮搶修人員全力以赴搶修；架線車根據(jù)負(fù)責(zé)人的指揮，在故障點(diǎn)指定位置停車，搶修人員分別在斷 安裝緊線器。 g、當(dāng)列車通過(guò)時(shí)，巡回人員應(yīng)認(rèn)真觀察，待兩列車安全正常通過(guò)后，巡回人員返回駐地，并向項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)搶修小組報(bào)告。若是出現(xiàn)列車調(diào)度員不同意延長(zhǎng)施工時(shí)間的情況，施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人必須及時(shí)組織人員在保證不影響行車的前提下壓縮工作量，保證按時(shí)消令開(kāi)通。 ⑥ 周圍血管傷，壓迫傷部以上動(dòng)脈干至骨骼。高空墜落傷除有直接或間接受傷器官表現(xiàn)外，尚可有昏迷、呼吸窘迫、面色蒼白和表情淡漠等癥狀，可導(dǎo)致胸、腹腔內(nèi)臟組織器官發(fā)生廣泛的損傷。 值班制度：建立 24小時(shí)值班制度，值班人員不得擅自離崗，遇有問(wèn)題及時(shí)處置，重大事故及時(shí)報(bào)告。 搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后首先采取措施制止事故的蔓延擴(kuò)大，防止二次災(zāi)害(即由第一次事故引起的又一次事故 )。 滬昆線牽引供電改造工程承導(dǎo)線換線專項(xiàng)施工方案 中鐵三局電務(wù)公司滬昆線牽引供電改 造工程 ZGS01 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 當(dāng)值班人員得到事故信息后，立即向車站運(yùn)轉(zhuǎn)室、列車調(diào)度員、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)、監(jiān)理、設(shè)備管理和建設(shè)單位報(bào)告，講明事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、人員傷亡、事故原因 初步判斷等情況。 后勤保障組：由生活管理員、炊事員組成，綜合部主任擔(dān)任組長(zhǎng)。 項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為 組長(zhǎng)，項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師為副組長(zhǎng)，項(xiàng)目部各職能部門和架子隊(duì)負(fù)責(zé)人為成員的安全事故應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)，如下圖所示。 （ 17） 在 V停放線作業(yè)中， 尤其注意曲外線條的加固處理，防止線條飛到臨線，造成事故。 （ 10）作業(yè)過(guò)程中，高空作業(yè)時(shí)必須系好安全帶并戴好安全帽，等干作業(yè)時(shí)手把牢靠、腳踏穩(wěn)準(zhǔn)，防止人員高空墜落。連接或拆除接地線時(shí)，操作人員要借助于絕緣桿進(jìn)行，絕緣桿要保持清潔、干燥。 （ 4）施工負(fù)責(zé)人必須確認(rèn)上下行線路，根據(jù)工作票內(nèi)容落實(shí)停電范圍、接地線位置和帶電設(shè)備。 （ 5）在零件安裝中必須使用力矩扳手安裝設(shè)計(jì)的力矩進(jìn)行緊固。 ②兩懸掛點(diǎn)接觸線高度相對(duì)偏差不得大于 20mm。 ②承力索、接觸線由廠方按錨段配盤供應(yīng)，現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)時(shí)應(yīng)認(rèn)真核對(duì)，對(duì)號(hào)架設(shè)。 （ 2）作業(yè)車組 2 運(yùn)行至距 站內(nèi) 76支柱 時(shí) 20 米處 ，開(kāi)始進(jìn)行落錨工作（之前 站內(nèi) 76支柱 人員已提前將補(bǔ)償裝置與既有接觸線分離，既有接觸線以硬錨的方式固定在錨柱上，作業(yè)車人員將新線 通過(guò)滑輪組 與補(bǔ)償裝置相連后，通知 區(qū)間48支柱 處人員， 開(kāi)始緊線，待 起錨側(cè) 錨柱墜砣向上移動(dòng)，說(shuō)明新線張力已夠，做正式終端）。 滬昆線牽引供電改造工程承導(dǎo)線換線專項(xiàng)施工方案 中鐵三局電務(wù)公司滬昆線牽引供電改 造工程 ZGS01 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 第三個(gè)天窗點(diǎn)（承接觸線更換） 放線方向自西向東進(jìn)行 滬昆線牽引供電改造工程承導(dǎo)線換線專項(xiàng)施工方案 中鐵三局電務(wù)公司滬昆線牽引供電改 造工程 ZGS01 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 接觸線更換 在 第三個(gè) 天窗點(diǎn)內(nèi)施工完畢，具體實(shí)施 如下： （ 1）施工前準(zhǔn)備， 點(diǎn)前調(diào)查站內(nèi) 7區(qū)間 48錨 柱 及下錨拉線 的狀態(tài) （附圖） ，采取安裝臨時(shí)拉線的安全措施， 并將所需要的工具 、材料、零 器件擺放到位，梯車 在 天窗作業(yè)前在施工 現(xiàn)場(chǎng) 按照劃分的作業(yè) 管 段 組裝完畢待命，軌道車在由湘潭東 十里沖往返，點(diǎn)前 運(yùn)行至 十里沖站待命 ， 掛接地封線 人員 張海生、張晶杰、楊凱分別 提前 到 達(dá)站內(nèi) 7區(qū)間 2區(qū)間 52支柱處等待 ，等候停電封鎖命令 ，由 供電段現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)人 通知 。 （ 4）新舊承力索下錨處絕緣子垂直間距不小于 200mm，水平方向?qū)R，用電連接線把新舊承力索連接起來(lái)， 在跨線橋處新承力索加絕緣護(hù)套， 點(diǎn)內(nèi)留足檢查調(diào)整時(shí)間，以保證倒接后的接觸線高度及坡度滿足要求。 起錨處 新線連至補(bǔ)償?shù)臅r(shí)候，通知作業(yè)車 2 停止運(yùn)行，待做好之后再 繼 續(xù)進(jìn)行放線 ， 48處承力索放線示意圖： （ 4）作業(yè)車 1 人員將手板葫蘆一端與 區(qū)間 48支柱 連接，一端與既有承力索連接，將既有承力索與補(bǔ)償裝置分離，并將既有承力索以硬錨的形式固定在 區(qū)間48支柱 。既有下錨補(bǔ)償裝置和拉線