遠(yuǎn)程控制課程設(shè)計(jì)(存儲(chǔ)版)
【正文】 CTC系統(tǒng)與其他系統(tǒng)接口連接圖 12《鐵道信號(hào)遠(yuǎn)程控制》課程設(shè)計(jì)報(bào)告1 課程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容本課程設(shè)計(jì)的目的是完成在滬漢蓉客運(yùn)專線管轄范圍內(nèi)的若干個(gè)車站上裝備分散自律調(diào)度集中（以下簡(jiǎn)稱FZCTC）系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中控制，提高行車指揮效率。設(shè)計(jì)內(nèi)容中的第(1)、(2)部分由楊星（200808658）完成，第(3)、(4)部分由李根（200808659）完成，第(5)、(7)部分由吳永強(qiáng)（200808660）完成，第(6)部分以及報(bào)告的撰寫由譚延康（200808661）完成。在線路中，我們?cè)O(shè)置了2個(gè)調(diào)度區(qū)段，其一為南京站到戚墅堰站，其二為橫林站到上海站，由南京客專調(diào)度中心指揮管理。中心局域網(wǎng)采用百兆或千兆自適應(yīng)以太網(wǎng)。中心到車站、車站之間通過(guò)高性能的路由器組成雙環(huán)路廣域網(wǎng)，以保證高速可靠的數(shù)據(jù)傳輸，防止單點(diǎn)故障造成的通信中斷。(3) 技術(shù)選擇 我們?cè)O(shè)定該C3車站的聯(lián)鎖系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，車站聯(lián)鎖與CTC通過(guò)以太網(wǎng)互聯(lián)。其中不間斷電源包括兩臺(tái)30KVA UPS。詳見附圖2：FZCTC系統(tǒng)通道連接圖。有人站和無(wú)人站的設(shè)備略有不同，有人站包含完整的車務(wù)子系統(tǒng)設(shè)備，有車務(wù)終端，無(wú)綜合維修終端；無(wú)人站有綜合終端，無(wú)車務(wù)終端。根據(jù)總體地址分配原則，CTC/TDCS 網(wǎng)絡(luò)廣域網(wǎng)地址分配采用以下方案：CTC/、點(diǎn)到點(diǎn)專線端口的IP地址。車站設(shè)備中路由器、自律機(jī)、電務(wù)維修終端、車站值班員終端需要設(shè)置IP地址。FZCTC系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備主要有交換機(jī)、防火墻、路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器等，采用雙套交叉連接的方式實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的可靠傳輸。在路由器與鐵通2M光設(shè)備間線路距離小于150米時(shí)可直接用2M電纜通過(guò)協(xié)議轉(zhuǎn)換器與路由器相連。總機(jī)房設(shè)備有數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置機(jī)、系統(tǒng)維護(hù)工作站、接口機(jī)、實(shí)驗(yàn)分機(jī)、電源系統(tǒng)等。對(duì)于CTCS3的線路，F(xiàn)ZCTC系統(tǒng)需要與GSMR、RBC交換信息。CTC向GSMR發(fā)送信息時(shí)要指定特定的機(jī)車號(hào)和車次號(hào)的IP動(dòng)態(tài)尋址。課程設(shè)計(jì)是我們專業(yè)課程知識(shí)綜合應(yīng)用的實(shí)踐訓(xùn)練，是我們邁向社會(huì)，從事職業(yè)工作前一個(gè)必不可少的過(guò)程，“千里之行始于足下”，通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我深深地體會(huì)到這句千古名言的真正含義，我今天認(rèn)真地進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，學(xué)會(huì)腳踏實(shí)地地邁開這一步，就是為明天能穩(wěn)健地在社會(huì)大潮中奔跑打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我與小組同學(xué)分工設(shè)計(jì)，和同學(xué)們相互探討，相互學(xué)習(xí)，相互監(jiān)督。GSMR接口服務(wù)器與GSMR通信服務(wù)器采用局域以太網(wǎng)連接方式，如長(zhǎng)距離條件下則采用光纖傳輸延伸局域網(wǎng)。隨著高速鐵路的發(fā)展，F(xiàn)ZCTC系統(tǒng)需要與更多的系統(tǒng)交換信息，提高行車指揮效率和服務(wù)質(zhì)量。新型調(diào)度集中系統(tǒng)由調(diào)度中心系統(tǒng)、車站系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)三部分構(gòu)成。是一種網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備。 FZCTC系統(tǒng)車站計(jì)算機(jī)IP地址表如表2所示。如果沒有子網(wǎng)，可以為“0”，也可以不配置，如果有子網(wǎng)則一定要配置。根據(jù)鐵道部有關(guān)文件對(duì)CTC/TDCS廣域網(wǎng)的IP地址進(jìn)行統(tǒng)一分配。調(diào)度中心機(jī)房中應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、通信前置服務(wù)器、和接口服務(wù)器口采用雙機(jī)熱備方式，而運(yùn)轉(zhuǎn)室中列調(diào)工作站和助調(diào)工作站采用雙機(jī)熱備方式。備用信道可以鋪設(shè)電纜，也可使用無(wú)線方式。CTC中心機(jī)房及調(diào)度所設(shè)備采用集中供電方式。每臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備的兩個(gè)以太網(wǎng)適配器分別連接至雙交換機(jī)，任一車站設(shè)備的1個(gè)網(wǎng)卡故障時(shí)，都不會(huì)影響系統(tǒng)的正常工作，2套網(wǎng)絡(luò)之間為無(wú)縫切換方式。站間廣域網(wǎng)采用環(huán)形通道時(shí)，每8至15個(gè)車站應(yīng)有一套通道返回調(diào)度中心。南京、仙西、棲霞、寶華、下蜀、高資南、鎮(zhèn)江、丹徒、丹陽(yáng)、陵口、呂城、奔牛東、新閘東、常州、戚墅堰為一個(gè)獨(dú)立的環(huán)，站間采用雙2M數(shù)字通道連接，南京站和戚墅堰站作為端頭站與調(diào)度中心的連接，其連接通道也采用雙2M數(shù)字通道。滬漢蓉客運(yùn)專線，上海至南京段與滬寧高速鐵路共線，南京至成都段由合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬(wàn)鐵路宜昌至利川段、渝利鐵路、遂渝鐵路和達(dá)成鐵路成都至遂寧段構(gòu)成。(2) 圖紙要求圖紙使用VISIO或CAD軟件繪制，幅面為A4，可以分頁(yè)繪制。主要任務(wù)是根據(jù)具體的應(yīng)用需求構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)硬件設(shè)備連接，設(shè)計(jì)預(yù)留接口等。4 原理描述及任
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