遠(yuǎn)程控制課程設(shè)計-全文預(yù)覽
【正文】 絡(luò)連接。詳見附圖2：FZCTC系統(tǒng)通道連接圖。 FZCTC系統(tǒng)采用雙通道 (主信道和迂回信道) 提高信息傳輸?shù)目煽啃?。其中不間斷電源包括兩臺30KVA UPS。全線采用國內(nèi)卡斯柯信號有限公司北京分公司的調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)。(3) 技術(shù)選擇 我們設(shè)定該C3車站的聯(lián)鎖系統(tǒng)采用計算機(jī)聯(lián)鎖，車站聯(lián)鎖與CTC通過以太網(wǎng)互聯(lián)。每個車站均采用2臺獨立的雙交換機(jī)組成的雙局域網(wǎng)，完成車站終端設(shè)備各節(jié)點間的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，形成雙套共享式以太網(wǎng)連接的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。中心到車站、車站之間通過高性能的路由器組成雙環(huán)路廣域網(wǎng)，以保證高速可靠的數(shù)據(jù)傳輸，防止單點故障造成的通信中斷?？刂浦行乃蟹?wù)器和工作站都配有2塊以太網(wǎng)適配器，分別連接到調(diào)度中心的2臺交換機(jī)上，組成2個局域網(wǎng)。中心局域網(wǎng)采用百兆或千兆自適應(yīng)以太網(wǎng)。調(diào)度中心與車站內(nèi)部均采用同軸電纜與雙絞線連接，C3車站與調(diào)度中心之間采用GSMR無線通信的方式。在線路中，我們設(shè)置了2個調(diào)度區(qū)段，其一為南京站到戚墅堰站，其二為橫林站到上海站，由南京客專調(diào)度中心指揮管理。全線除了宜萬鐵路一段因穿越喀斯特地形和神農(nóng)架地區(qū)，近期時速僅為160km/h，其余線路的時速均為200～250km/h。設(shè)計內(nèi)容中的第(1)、(2)部分由楊星（200808658）完成，第(3)、(4)部分由李根（200808659）完成，第(5)、(7)部分由吳永強(qiáng)（200808660）完成，第(6)部分以及報告的撰寫由譚延康（200808661）完成。 報告撰寫要求(1) 正文格式要求正文及圖表中的字體統(tǒng)一為：中文宋體，英文Times New Roman；正文字號統(tǒng)一為小四，圖表中字體為五號?！惰F道信號遠(yuǎn)程控制》課程設(shè)計報告指導(dǎo)教師評語專 業(yè)：自動控制班 級：姓 名： 學(xué) 號：指導(dǎo)教師： 完成日期：2012年1月蘭州交通大學(xué)自動化與電氣工程學(xué)院 12 目 錄1 課程設(shè)計的主要內(nèi)容 12 課程設(shè)計的具體要求 1 技術(shù)要求 1 報告撰寫要求 13 課程設(shè)計的任務(wù)分配 24 原理描述及任務(wù)實現(xiàn) 2 2 4 4 4 7 8 85 總結(jié) 11附圖1 FZCTC系統(tǒng)組網(wǎng)方案 12附圖2 FZCTC系統(tǒng)通道連接圖 12附圖3 FZCTC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 12附圖4 FZCTC系統(tǒng)路由器IP地址表 12附圖5 FZCTC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備連接圖 12附圖6 FZCTC系統(tǒng)車站設(shè)備連接圖 12附圖7 FZ CTC系統(tǒng)與其他系統(tǒng)接口連接圖 12《鐵道信號遠(yuǎn)程控制》課程設(shè)計報告1 課程設(shè)計的主要內(nèi)容本課程設(shè)計的目的是完成在滬漢蓉客運專線管轄范圍內(nèi)的若干個車站上裝備分散自律調(diào)度集中（以下簡稱FZCTC）系統(tǒng)的設(shè)計，實現(xiàn)調(diào)度集中控制，提高行車指揮效率。2 課程設(shè)計的具體要求 技術(shù)要求(1) 根據(jù)我國高速鐵路CTCS的要求完成FZCTC系統(tǒng)相應(yīng)的設(shè)計；(2) 設(shè)備名稱、具體功能、技術(shù)指標(biāo)等遵循FZCTC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)；(3) 設(shè)備間的連接應(yīng)使用規(guī)范、明確的線纜；(4) 系統(tǒng)間應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享；(5) 系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)盡量考慮冗余措施來提高系統(tǒng)設(shè)備和信息傳輸?shù)目煽啃浴? 課程設(shè)計的任務(wù)分配 以小組為單位，完成設(shè)計指導(dǎo)書中規(guī)定的內(nèi)容。線路全長約1600公里，連接西南和華東地區(qū)。我們小組選擇滬寧高鐵來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計，共設(shè)31個車站，自西向東分別為：南京、仙西、棲霞、寶華、下蜀、高資南、鎮(zhèn)江、丹徒、丹陽、陵口、呂城、奔牛東、新閘東、常州、戚墅堰、橫林、惠山、無錫、無錫新區(qū)、望亭東、蘇州新區(qū)、蘇州、蘇州工業(yè)園區(qū)、唯亭西、陽澄湖、昆山南、花橋、安亭北、南翔北、上海西、上海。并采用了雙環(huán)形的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，相鄰兩站間采用物理通道直連。橫林、惠山、無錫、無錫新區(qū)、望亭東、蘇州新區(qū)、蘇州、蘇州工業(yè)園區(qū)、唯亭西、陽澄湖、昆山南、花橋、安亭北、南翔北、上海西、上海為一個獨立的環(huán)，站間采用雙2M數(shù)字通道連接，橫林站和上海站作為端頭站與調(diào)度中心的連接，其連接通
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