牽引供電系統(tǒng)課程設(shè)計(存儲版)
【正文】 kVT MF MT TT T2 7 . 5kV 2 7 . 5kV 2 7 . 5kV 2 7 . 5kV AT AT電容補(bǔ)償器 1B逆斯科特 。 （ 4） 牽引變壓器主接線 在該變電所中采用 SCOTT 牽引變壓器，在電氣主線圖中它們的公共端接至接地網(wǎng)和鋼軌； SCOTT 變壓器主接線如圖 1。同時， AT供電方法對附近通訊線的綜合防護(hù)后果要優(yōu)于直接供電方法。km。 由已知牽引負(fù)荷量，可知 25kV側(cè) 的額定電流 eI 為： ?eI US 3/ ?623)253(27000 ??(A) 即各側(cè)的最大電流。通過電氣主接線可以了解牽引變電所設(shè)施的規(guī)模大小、設(shè)備情況。 10kV共 4回路(2路備 )。km。而電氣主接線反映牽引變電所設(shè)施的主要電氣設(shè)備以及這些設(shè)備的規(guī)格、型號、技術(shù)參數(shù)以及連接方式。本變電所考慮為固定備用方式，按故障檢修時的需要，應(yīng)設(shè)兩臺牽引用主變壓器，地區(qū)電力負(fù)荷因有一級負(fù)荷，為保證變壓器檢修時不致斷電，也應(yīng)設(shè)兩臺。km， q? ?? 120kWh/10kt由于 AT供電方法無需在 AT處將接觸懸掛履行電分段，故當(dāng)牽引重載 運行的高速度、大電流電力機(jī)車通過 AT處時，受電弓上不存在發(fā)生強(qiáng)烈電弧，能滿足高速、重載列車運輸?shù)捻氁膳_自用變壓器分別 接于兩臺變壓器的二次側(cè)，采用二相 —— 三相的 SCOTT 反變換獲得三相電源。為了充分證明斯科特接線牽引變電所的這種優(yōu)點，我在設(shè)計過程中盡量做到多查閱資料， 認(rèn)真計算每一個公式，盡量做到所得的結(jié)果符合設(shè)計規(guī)范的要求。 圖 2 復(fù)線區(qū)段 SCOTT 變壓器 AT 供電方式饋電線主接線 3 小結(jié) 本次課程設(shè)計中有變壓器容量、技術(shù)指標(biāo)、短路電流等的計算及設(shè)備的選型和校驗。牽引網(wǎng)中除了接觸懸掛和正饋線之外，還有維護(hù)線 PW、橫向聯(lián)接線、幫助聯(lián)接、橫向聯(lián)接、放電器等，所以， AT供電方法的工程投資要大于直接供電方式，相應(yīng)的施工、維修和運行也比直供方式的工程投資大。 （ 2） 供電方式的優(yōu)缺點 AT供電方式 無需進(jìn)步牽引網(wǎng)的絕緣程度即可將供電電壓進(jìn)步一倍。eI = US 3/ =)(2700 ?? (kVA) （ ） 校核容量為： S=(kVA) 電力 牽引供電系統(tǒng)課程設(shè)計 報告 3 安裝容量為： S=6300 (kVA) (最小容量 ) 方案 B：由已知牽引負(fù)荷量，可知 55 kVA側(cè)的額定電流 eI 為： ?eI)553(27000 ??(A) 既是各側(cè)的最大電流。 牽引變壓器是牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備，其容量大小關(guān)系到能否完成國家交給的運輸任務(wù)的問題。 要完成的內(nèi)容 在保證電氣化鐵道供電安全可靠和供電設(shè)備 得到最經(jīng)濟(jì)的利用的情況下，通過對已有的計算公式進(jìn)行了分析，選擇合適的 110kV 側(cè)和饋線側(cè)主接線形式，并選擇變壓器的備用方式，繪制牽引變電所的電氣主接線。 電力牽引供電系統(tǒng)課程設(shè)計 評語： 考 勤 （ 10） 守 紀(jì) （ 10） 設(shè)計過程 （ 40） 設(shè)計報告 （ 30） 小組答辯 （
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