減速器課程設計--帶式運輸機傳動系統(tǒng)中的展開式二級圓柱齒輪減速器(存儲版)
【正文】 e=*10=12 m由結構確定 由密封尺寸來確定。在剛開始畫大圖時，感覺很多地方，都可以隨便的畫，但當我做完課程設計明白了標準和經(jīng)驗值的重要性和實用性，明白了減速器中各個部分的畫法都是有來歷的，不是隨便信手一畫了事的。《畫法幾何及機械制圖》. 徐州：中國礦業(yè)大學出版社，20025. 甘永立?！稒C械設計工程學[I]》. 徐州：中國礦業(yè)大學出版社，20013. 劉鴻文。當我在畫大圖、老師指出畫圖中錯誤并改正的過程中，我學到了很多。其余各個齒輪和軸徑相差較大，采用平鍵連接。 （2）確定各軸段長度和直徑 ①段 根據(jù)圓整（按照GB501485）,并由、選擇聯(lián)軸器型號為HL3J型聯(lián)軸器(按照GB501485),比轂孔長度30短15mm，作為第一段的長度。④段 齒輪內(nèi)軸段，為便于拆裝齒輪，取；長度。②段 為使半聯(lián)軸器定位，軸肩高度，孔倒角C取3mm（）,且符合標準密封內(nèi)徑（JB/ZQ460686）。按照純扭矩計算軸徑時，用降低許用扭轉剪切應力的方法來計入彎矩的影響。根據(jù)傳動件尺寸大小，參考類似的減速器裝配圖，估計出待設計的減速器外部輪齒尺寸，并考慮標題欄、明細欄、零件序號及技術要求等位置，選擇合適的比例尺，合理的布局圖面。一般，以補償軸安裝誤差，保證足夠的齒寬接觸。6) 確定V帶根數(shù)單根V帶試驗條件下許用功率P0 傳遞功率增量⊿P0 (i=200/100=2)包角系數(shù)Ka 長度系數(shù)KL z= ==7) 計算初拉力F0F0= = =8) 計算軸壓力=2（6）、聯(lián)軸器類型：HL系列其中電動機和輸入軸之間采用彈性套柱銷聯(lián)軸器HL1J；工作機構和輸出軸之間采用HL3J1。 （3）正文中各數(shù)據(jù)由何表格獲得均可寫出。輸送帶速度允許誤差177。已知條件題 號123456輸送帶拉力F（N）1031032103103103103輸送帶速度v（m/s）滾筒直徑D(mm)400400400400450450四、設計工作量（A1）。（2）成績評定：優(yōu)秀，良好，中等，及格，不及格。21（2）、減速器內(nèi)部工作方式：同軸式直尺嚙合。把上述值代入后得：= 電動機的輸入功率P的計算：本題中起動系數(shù) ，故 查表162得，Y系列1500r/min電動機的具體牌號為：Y132S42B3型額定功率為：堵轉轉矩/額定轉矩：最大轉矩/額定轉矩： 計算總傳動比并確定傳動比1）、計算總傳動比在上面已經(jīng)確定了電機滿載轉速為=1440r/min,，并取=：傳動裝置的總傳動比 為1440/2）、傳動比的分配 取帶傳動比為=2 而設高速級與低速級傳動比相等，即： ，得傳動裝置運動參數(shù)的計算 1）、各個參數(shù)說明： 、 、——I、II、III軸的轉速（） 、 、——I、II、III軸的輸入功率（） 、 、——I、II、III軸的輸入轉矩() ——電動機實際輸出功率（） ——電動機滿載轉（）2）、各個軸轉速的計算： 3）、各個軸功率的計算： 4)、各個軸扭矩的計算 將以上數(shù)據(jù)列表如下：軸號轉速n功率P輸出轉矩T傳動比i效率電機軸14402軸11440軸2軸31車輪軸 注：其中傳動比和效率為上下相鄰兩格參數(shù)內(nèi)的，如“傳動比1，指的是電機軸和軸1之間的傳動比為1”、傳動件的設計V帶的設計1) 確定V帶型號工作情況系數(shù)KA 查表46計算功率Pc 由Pc=KAP= x V帶型號 2) 確定帶輪基準直徑D1和D2小帶輪直徑D1 大帶輪直徑D2 D2=(n1/n2) =2 x 5x x = N齒輪的設計傳動件的設計說明 1）、閉式傳動 采用軟齒面 HBS 2）、齒輪的結構與齒輪的尺寸有關。作為動力傳動的齒輪，開式齒輪要采用耐磨性較好的材料。 3）、畫出箱體內(nèi)壁線及減速器中心線。齒輪和左軸承從軸的左端裝入，齒輪右側端面靠軸肩定位，齒輪和左軸承之間用定位套筒使左軸承右端面得以定位。T=,軸承潤滑方式選擇：，故選擇脂潤滑，齒輪與箱體內(nèi)壁間隙Δ取8，考慮軸承脂潤滑，要求軸承與齒輪間要有擋油環(huán)，取擋油環(huán)軸承距箱體內(nèi)壁為f=，④段 ，為使套筒端面可靠地壓緊齒輪， 應比齒輪轂孔長（取等于齒寬）短⑤段 取齒輪右端定位軸肩高度h=,則軸環(huán)直徑=62mm，查設計中的軸承標準，軸肩高度應滿足軸承拆卸要求，否則應將軸環(huán)分為兩個軸段，軸段長度=15⑥段 該段軸徑直徑與右側軸承處直徑相同，為；該段軸長度為下面是軸1的彎矩圖和扭矩圖： 軸2的設計 1）、計算作用在齒輪上的力 轉矩
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