基于adams的懸置剛度仿真指南(存儲版)
【正文】 重心坐標(biāo)系轉(zhuǎn)動慣量參考的坐標(biāo)系輸入好發(fā)動機(jī)和變速箱的參數(shù)后，打開 tool—aggregate mass，如下圖從里面選擇要整合的兩個模型（engine 和 gear box）選擇整合后數(shù)據(jù)的參考坐標(biāo)系分兩部整合：第一步整合的時候參考坐標(biāo)系選發(fā)動機(jī)坐標(biāo)系，然后會生成相對于發(fā)動機(jī)坐標(biāo)系的質(zhì)心位置（即動力總成質(zhì)心坐標(biāo)位置），以及轉(zhuǎn)動慣量。模型如下圖：發(fā)動機(jī)變速箱圖 1 整合的動力總成模型奇瑞汽車有限公司基于 ADAMS 的懸置剛度仿真指南編制日期：20100908編者： 版次：00第 5 頁 共 16 頁2．?dāng)?shù)據(jù)整合方法在 ADAMS 里面可以把發(fā)動機(jī)和變速箱的轉(zhuǎn)動慣量參數(shù)整合在一起，成動力總成參數(shù)。 ；該數(shù)據(jù)由總布置提供。一 仿真數(shù)據(jù)輸入仿真前應(yīng)該搜集好動力總成相關(guān)的數(shù)據(jù)，在仿真過程中輸入。1．?dāng)?shù)模建立在 CATIA 里面按照前艙布置位置建立一個發(fā)動機(jī)數(shù)模（engine ） 一個變速箱數(shù)模（gearbox），一個由前兩個數(shù)模整合一起的動力總成數(shù)模（powertrain）。布置角度，我們應(yīng)該將發(fā)動機(jī)的質(zhì)心坐標(biāo)系向后繞發(fā)動機(jī)坐標(biāo)系的 X軸旋轉(zhuǎn) 176。三 仿 真1. 建模同之前方法；．調(diào)入在 CATIA 里面建立好的 STP格式的動力總成模型，調(diào)入方法一樣，給part取名 powertrain；．建立坐標(biāo)系 在原點建立一動力總成坐標(biāo)系，也即是發(fā)動機(jī)坐標(biāo)系，取名engine axis根據(jù)整合得到的動力總成的質(zhì)心位置，在動力總成質(zhì)心處建立一質(zhì)心坐標(biāo)系，取名powertrain cm；．輸入重量以及整合后得到的動力總成的轉(zhuǎn)動慣量屬性，轉(zhuǎn)動慣量的參考坐標(biāo)系選取建立的動力總成質(zhì)心坐標(biāo)系；．根據(jù)參考車型的懸置點位置坐標(biāo)在仿真模型中建立懸置襯套：先對應(yīng)建立 point 點，并相應(yīng)的分別命名 left、right、front、rear；然后用“bushing ”在每個懸置點位置建立襯套，用襯套將動力總成模型和“ground” 連接起來，剛度、阻尼先不設(shè)置。但是在采用如下方法參數(shù)化優(yōu)化的時候 變量不宜選取太多，否則會有成百上千組優(yōu)化組合，仿真速度特別的慢。然后再編輯下面改名字成 S_X上面這個 objective 生成的是最后的目標(biāo)變量，也就是解耦率，它會在參數(shù)化優(yōu)化的時候隨著變量的變化而變化，得出對應(yīng)的解耦率。奇瑞汽車有限公司基于 ADAMS 的懸置剛度仿真指南編制日期：20100908編者： 版次：00第 15 頁 共 16 頁然后點擊 Start 就可以開始優(yōu)化設(shè)計了。 加好后仿真計
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