路線平面設(shè)計(jì)ppt課件(2)(存儲(chǔ)版)
【正文】 優(yōu)點(diǎn) ?兩點(diǎn)之間距離最短。 ?易對(duì)長(zhǎng)直線估計(jì)得過(guò)短或產(chǎn)生急躁情緒，超速行駛。 一條公路的直線與曲線的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)應(yīng)合理 。 62 (5)最短直線限制 ? 同向曲線 間最小直線長(zhǎng)度（以 m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以 km／ h計(jì)）的 6倍為宜（ 6V） 63 (5)最短直線限制 ? 同向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以 m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以 km／ h計(jì)）的 6倍為宜（ 6V） ? 反向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以 m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以 km／ h計(jì)）的 2倍為宜（ 2V） 64 圓曲線的運(yùn)用 ?一般采用極限半徑的 4－ 8倍 ?一般不宜大于 10000m ?各級(jí)公路均應(yīng)設(shè)置平曲線 ?整個(gè)平面線形應(yīng)是連續(xù)、均衡的曲線線形 ?應(yīng)于縱斷面線形協(xié)調(diào)，必須避免小半徑平曲線與豎曲線相重合 65 緩和曲線的運(yùn)用 ?要求 （ 1）回旋線在線形設(shè)計(jì)中應(yīng)作為主要線形要素加以運(yùn)用 （ 2）回旋線參數(shù)應(yīng)滿足 R/3≤ A ≤ R （ 3） A的取值與 R有關(guān) 回旋線 是曲率隨著曲線長(zhǎng)度成比例變化的曲線。 原則： 與地形相適應(yīng)，宜直則直，宜曲則曲，不片面追求直曲。 事故形態(tài)： 車(chē)輛側(cè)翻到曲線外側(cè)路基或與對(duì)向車(chē)輛相撞或碰撞路側(cè)護(hù)欄。 回頭曲線是在山區(qū)越嶺線的特別困難地段，以延長(zhǎng)展線方式克服高差而采用的一種特殊曲線類型。 的曲線外矢距 E與 α=7176。 2V α2 α1 JD1 JD2 85 86 組合要求 ① S形相鄰兩個(gè)回旋線參數(shù) A1與 A2宜相等。 90 ?凸型的回旋線的參數(shù)及其連接點(diǎn)的曲率半徑 ， 應(yīng)分別符合容許最小回旋線參數(shù)和圓曲線一般最小半徑的規(guī)定 。 ? 同向曲線的兩回旋線在曲率為 0處徑相銜接的線形 。 ? 適用場(chǎng)合：交點(diǎn)間距受限 （ 交點(diǎn)間距較小 ） 。 （ 3）卵型 卵形曲線 88 組合要求： ?大圓能完全包住小圓而且不是同心圓。 平面線形要素的組合類型 83 組合要求 : 基本形設(shè)計(jì)時(shí)，為使線形協(xié)調(diào)， A值的選擇最好使回旋線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度以大致接近為宜（但在許多情況下是無(wú)法做到的）。 屬于小偏角彎道 。 在標(biāo)準(zhǔn)變更的相互銜接處前、后一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸過(guò)渡，避免產(chǎn)生突變，設(shè)計(jì)速度高的一端應(yīng)采用較低的平、縱技術(shù)指標(biāo)，反之則應(yīng)采用較高的平、縱技術(shù)指標(biāo)，以使平、縱線形技術(shù)指標(biāo)較為均衡。 為使一條道路上行駛的車(chē)輛盡量以均勻速度行駛，平面線形各要素應(yīng)保持連續(xù)而均衡，必須避免線形的突變。 ③設(shè)計(jì)速度＜ 80km/h時(shí)，大圓半徑（ R1）與小圓半徑（ R2）之比小于 2。 ?兩側(cè)地形過(guò)于空曠時(shí)，宜采取栽植不同樹(shù)種或設(shè)置 一定建筑物等措施。 5）對(duì)較高設(shè)計(jì)車(chē)速（ ≥60km/h）的公路，直線長(zhǎng)度宜在 70s左右時(shí)間的行程距離。 ?過(guò)長(zhǎng)的直線在交通量不大且景觀缺乏變化時(shí)，易使駕駛?cè)藛T感到單調(diào)、疲倦。 行車(chē)視距 167。 適用 ：連續(xù)障礙物的清除，如路塹邊坡等 保證行車(chē)視距的工程措施： ?清除障礙物： 53 二、三、四級(jí)公路，在工程特殊困難，或受其它條件限制路段，若保證 2倍停車(chē)視距不可能，則必須滿足停車(chē)視距，同時(shí)必須采用嚴(yán)格的分道行駛措施。 平面線形設(shè)計(jì) 167。 ★ 繞中央分隔帶兩側(cè)邊緣，用于各種寬度中間帶。便于在設(shè)計(jì)、施工中使用。使線形圓滑，增加線形美觀，有良好視覺(jué)效果。 平面圓曲線半徑、超高及加寬 167。 綜上所述對(duì)行車(chē)的安全、經(jīng)濟(jì)與舒適方面的要求，最大橫向力系數(shù)采用： 設(shè)計(jì)速度 120 100 80 60 40 30 20 橫向力系數(shù) 27 最大超高 （ 1）要考慮車(chē)輛組成 在混合交通的道路上，要同時(shí)顧及快、慢車(chē)，快車(chē)超高宜大，慢車(chē)超高宜小。 超高橫坡度的大小與公路等級(jí)、圓曲線半徑及公路所處環(huán)境、自然條件、路面類型、車(chē)輛組成等因素有關(guān)。在不得已情況下方可使用極限最小半徑； （ 2）當(dāng)?shù)匦螚l件許可時(shí)，應(yīng)盡量采用大于一般最小半徑的值； （ 3）有條件時(shí)，最好采用不設(shè)超高的最小半徑。 平面設(shè)計(jì)成果 第 2章 路線平面設(shè)計(jì) 13 圓曲線的特點(diǎn) ① 測(cè)試簡(jiǎn)單； ②適應(yīng)地形變化，適用范圍廣而靈活； ③較大半徑圓曲線線形美觀、順適、行車(chē)舒適； ④汽車(chē)行駛在圓曲線上比在直線上多占用寬度； ⑤圓曲線半徑較小時(shí)，視距條件差。 道路平面線形設(shè)計(jì)，是根據(jù)汽車(chē)行駛的力學(xué)性質(zhì)和行駛軌跡要求，合理地確定各線形要素的幾何參數(shù)，保持線形的連續(xù)性和均衡性，避免采用長(zhǎng)直線，并注意使線形與地形、地物、環(huán)境和景觀等協(xié)調(diào)。 路線設(shè)計(jì) ：確定路線空間位置和各部分幾何尺寸。 平面圓曲線半徑、超高及加寬 167。 平面線形設(shè)計(jì) 167。 9 ② 曲率是連續(xù)的，任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率值 直線－圓－直線 : 不滿足第二、三條性質(zhì)，但滿足第一條要求，滿足了車(chē)輛的直行和轉(zhuǎn)向要求，可作為低等級(jí)山區(qū)道路采用。 概述 167。在選用圓曲線半徑時(shí)應(yīng)與計(jì)算行車(chē)速度相適應(yīng)，并盡可能選用較大的圓曲線半徑，以提高公路的使用質(zhì)量。 最小半徑指標(biāo)的應(yīng)
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