【正文】 ，路面排水等）。新中國(guó)成立后，我國(guó)公路和城市道路都發(fā)展得很快，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。 由于我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)還比較落后，財(cái)力遠(yuǎn)還不十分強(qiáng)，在制定公路發(fā)展規(guī)劃時(shí)一定要注意國(guó)情。（1）道路平面設(shè)計(jì)。各項(xiàng)設(shè)計(jì)都應(yīng)嚴(yán)格遵循規(guī)范要求。關(guān)鍵詞：越嶺線；錨錠板式擋土墻；路面；設(shè)計(jì)。其中碳酸鹽巖巖溶水水量較豐富或中等、多以暗河或巖溶泉形式排泄，具有較大的供水意義。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、選線意圖，綜合考慮各控制點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線。（2）紙上放坡，標(biāo)出坡度線i，先用所選的平均縱坡i（相對(duì)高差為200～%，相對(duì)高差為500m時(shí)取5%），按l=h/i計(jì)算克服兩等高線的高差所需平距。為了使路線更為經(jīng)濟(jì)合理，當(dāng)?shù)匦蝿?shì)復(fù)雜，又有大比例尺地形圖時(shí)，可在平面試線的基礎(chǔ)上敷設(shè)曲線，確定中樁，做出縱斷面、橫斷面，然后在橫斷面上用透明模板確定路中線的最佳位置（經(jīng)濟(jì)點(diǎn)位置或控制點(diǎn)位置），分別按不同性質(zhì)用不同符號(hào)繪于平面圖上，這些點(diǎn)的連線則是一條具有理想縱坡、橫斷面位置最佳的平面折線，稱為二次導(dǎo)向線。239。③緩和曲線要素。2+=， β0=4060=176。取ls=35m。0+0K39。0+35K39。1+K39。1+9101148870101112626011121311874012131436200K39。2+K39。 豎曲線要素已知轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)K1+940，變坡點(diǎn)高程為304m，相鄰兩縱坡坡度為i1=%，i2=%。39。+110=K2+11039。 切線高程=437m 縱距h=l22R=110224000= 設(shè)計(jì)高程==K2+6039。曲線長(zhǎng)度：L=Rω=5000%%=77m切線長(zhǎng)度：T=L2=772=起點(diǎn)樁里程=K0+8639。轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)K0+15039。39。設(shè)計(jì)高程：K0+39。39。（6）直線段。39。39。282K0+39。按照設(shè)計(jì)要求，采用單幅雙道路幅設(shè)計(jì)。具體數(shù)據(jù)見(jiàn)各橫斷面圖（附件3）。 超高設(shè)計(jì)[4]彎道處汽車不傾覆條件為：μ=V2127Riy≤b2h其中：μ—橫向力系數(shù)； iy—路面超高坡度（%），iy=sinα； b—兩后輪中心距離（m）； h—汽車重心至路面高度（m）。 土石方量的計(jì)算常用的土石方數(shù)量的計(jì)算方法有平均斷面法和棱臺(tái)法兩種，本次計(jì)算采用平均斷面法，計(jì)算方法如下： 土石方量計(jì)算簡(jiǎn)圖把兩相鄰斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱如上圖，其體積的計(jì)算公式為：V=12F1+F2L其中：V—土石方量（m3）； FF2—相鄰斷面的面積（m2）； L—相鄰斷面間的距離。超出運(yùn)距Lc=LjLm。本路段地質(zhì)條件良好，不需要進(jìn)行特殊路基處理。掛車的等代均布土層厚度h0：h0=GBL0γ=1018=履帶50的等代均布土層厚度：h0=GBL0γ=1018=取h0=。 挖方邊坡穩(wěn)定性分析[6]對(duì)于巖石挖方邊坡，根據(jù)當(dāng)?shù)啬噘|(zhì)粉砂巖性質(zhì)，邊坡坡度取1:，另外，當(dāng)挖方邊坡較高時(shí)，根據(jù)穩(wěn)定性要求開(kāi)挖成臺(tái)階式邊坡，高度為每隔8m設(shè)置平臺(tái)一道，邊坡平臺(tái)的寬度為1m，平臺(tái)設(shè)置排水溝。肋柱式錨定板擋土墻由肋柱、錨定板、擋土板、鋼拉桿、連接件及填料組成，一般情況下應(yīng)設(shè)有基礎(chǔ)，根據(jù)地形可以設(shè)計(jì)為單級(jí)或多級(jí)墻，單級(jí)墻的高度不宜大于6m，雙級(jí)墻上下兩級(jí)間宜設(shè)置平臺(tái)，平臺(tái)寬度不宜小于2m，平臺(tái)頂面宜用15cm厚C15混凝土封閉，并設(shè)2%向外橫向排水的坡度。錨定板、肋柱與螺絲端桿連接處，在填土前用瀝青砂漿充填，并用瀝青麻筋塞縫，外露的桿端和部件宜待填上下沉基本穩(wěn)定后，用水泥砂漿封填。（5）拉桿與肋柱、錨定板的連接拉桿前端與肋柱的連接和錯(cuò)桿擋土墻相同。 肋柱式錨定板擋土墻設(shè)計(jì)取最大填方高度K1+800處計(jì)算。[4]對(duì)于公路土壓力計(jì)算，車輛荷載換算成當(dāng)量土中為h0=。+15176。經(jīng)過(guò)反復(fù)計(jì)算，由于墻后土壓力過(guò)大，拉桿承受拉力也較大，必須選擇預(yù)應(yīng)力鋼筋。經(jīng)過(guò)反復(fù)試算，求得L1=3m，驗(yàn)算第一層拉桿的安全系數(shù)，要求Ks≥1。用同樣方法計(jì)算出各桿長(zhǎng)度。路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。N=i=式中：C239。本設(shè)計(jì)采用雙向兩車道，取η=，γ=%，又已知t=10（年），N1=2500輛/晝夜，那么可以計(jì)算：Ne=1+=106 設(shè)計(jì)用車型和軸載換算結(jié)果車型軸載Pi(KN)C1C2niN解放CA340前軸8000后軸800東風(fēng)EQ140前軸7000后軸700黃河JN150前軸600后軸600齊齊哈爾560前軸400后軸400合計(jì)N=（次）注：對(duì)于軸載小于25kN的軸載不換算為當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)軸載，在表中不予計(jì)算。土基回彈模量參考值取E0=180MPa。（1）三層連續(xù)體系中層厚度換算。 （3）查圖法[10]可求δ=，H1δ==，H2δ==，E2E1=750600=，E0E2=180750=。 綜合結(jié)論通過(guò)路基組成選擇，通過(guò)簡(jiǎn)化公式法和查圖法，（），都滿足設(shè)計(jì)要求。 兩種方法計(jì)算結(jié)果都滿足驗(yàn)算要求，拉應(yīng)力取較大值σ2=。兩種方法計(jì)算結(jié)果都滿足驗(yàn)算要求，沉彎值取較大值Ls=（）。1=σR==（2）石灰土墊層容許彎拉應(yīng)力：Ks=247。由三層體系理論分析可知，影響路表彎沉的主要因素是路基的強(qiáng)度，70％～95％的彎沉取決于路基。當(dāng)軸載＞25kN和軸載＜130kN的各級(jí)軸載均應(yīng)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載，按照等效原則，將不通車型、不同軸載的作用次數(shù)換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載100kN相當(dāng)軸載的作用次數(shù)。 路面類型的選定 路面結(jié)構(gòu)組成路面結(jié)構(gòu)由面層、基層、墊層組成。30176。φ2）2?L(H+h)h(h+2h0)其中取h0=0，α=tan1（H+hh2），φ=30176。=土壓力強(qiáng)度為：Pax==2032=Paz==2032=： 土壓力分布圖按剛性支撐梁計(jì)算，視肋柱支承在剛性支座上。2cos15176?；A(chǔ)厚度不小于50cm，襟邊不宜小于15cm。擋土板上留有泄水孔，在板后設(shè)置反濾層。肋柱設(shè)置鋼拉桿穿過(guò)的孔道，孔道做成圓孔，直徑大于鋼拉桿直徑，空隙用防銹砂漿填塞。由于填方高度較大，一般擋土墻很難滿足要求，且不經(jīng)濟(jì)，這里采用肋柱式錨定板擋土墻支擋。由于填料為砂土、碎石，可按直線滑動(dòng)面法進(jìn)行驗(yàn)算。在設(shè)計(jì)中，近似地將車輛荷載按均布荷載考慮，把荷載換算成容重與墻后填料相同的均布土層，即把作用在破壞棱體上的車輛荷載換算為均布土層。調(diào)配方法為：調(diào)配前先對(duì)土石方計(jì)算進(jìn)行復(fù)核；橫向調(diào)運(yùn)；縱向調(diào)運(yùn)；計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量；調(diào)運(yùn)（橫向調(diào)運(yùn)和總調(diào)運(yùn)）復(fù)核；計(jì)算計(jì)價(jià)土石方（計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量）。按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，計(jì)算公式為： Lj=B/T+Lm式中：B—借方單價(jià)（元/m3）； T—元云運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元/（m3 土石方計(jì)算及調(diào)配[5] 斷面面積計(jì)算路基土石方數(shù)量是將填方和挖方數(shù)量分別計(jì)算的，這樣，橫斷面面積計(jì)算時(shí)，填方面積和挖方面積就應(yīng)分別計(jì)算。根據(jù)規(guī)范[4]，路拱坡度取值為2%。半徑小于250m時(shí)，對(duì)于單幅公路車道加寬值設(shè)計(jì)，可用下式計(jì)算：b=NA22R其中：b—加寬計(jì)算值（最大）m；N—車道數(shù)；A—汽車后軸至保險(xiǎn)杠的距離，取5～8m。04 橫斷面設(shè)計(jì)[4] 橫斷面設(shè)計(jì)方法道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)交通量、地形、地質(zhì)、行車速度等進(jìn)行設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)內(nèi)容包括行車道、人行道、中央分隔帶、路肩、護(hù)坡、邊溝、路階石等。39。39。39。39。 切線高程=282+()%= 縱距h=l22R=50225000= 設(shè)計(jì)高程=+=K0+15039。39。39。 切線高程=300m 縱距h=l22R=5000= 設(shè)計(jì)高程==K 0+39。轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)K0+8639。 切線高程=437(11050)%= 縱距h=l22R=50224000= 設(shè)計(jì)高程==K2+039。 ；終點(diǎn)樁里程=K2+039。曲線長(zhǎng)度：L=Rω=5000%%=77m切線長(zhǎng)度：T=L2=772=起點(diǎn)樁里程=K4+=K4+ ；終點(diǎn)樁里程=K4+100+=K4+設(shè)計(jì)高程：K4+ 切線高程=%=縱距h=0設(shè)計(jì)高程=K4+100 切線高程=188m 縱距h=l22R=5000= 設(shè)計(jì)高程==K4+ 切線高程=%= 縱距h=0 設(shè)計(jì)高程=另外可求：支路一起點(diǎn)高程=304（）%4000=支路二起點(diǎn)高程=%（）224000=（3）豎曲線III。 豎曲線設(shè)計(jì)[3]。2+K39。1+K39。0+567202006781636078922120891060110K39。0+0K39。 逐樁坐標(biāo)表路段偏轉(zhuǎn)角(176。②計(jì)算緩和曲線長(zhǎng)ls。長(zhǎng)度不滿足條件，對(duì)路線作適當(dāng)調(diào)整，如圖所示，LA1=480m，L12=370m，圓曲線的半徑仍取60m，緩和曲線長(zhǎng)ls=40m，α=150176。按離心加速度變化率： ls=V347RαS=4034760=駕駛員操作反應(yīng)時(shí)間： ls=Vt===按視覺(jué)條件： R9lsR，ls60按規(guī)范： ls=35m。完成初步選線后，各平曲線設(shè)計(jì)如下。 紙上放坡定線示意圖（3）用上法作出的坡度線，由于涉及到等高線稀密變化的影響而成為一系列短折線，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際地形略微更改坡度，并重新放坡，得出導(dǎo)向線A、a′、b′、…、D。路面設(shè)計(jì)內(nèi)容包括路面類型選定、設(shè)計(jì)參數(shù)和結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)、驗(yàn)算沉彎值和層底彎拉應(yīng)力，不滿足要求時(shí)進(jìn)行結(jié)構(gòu)材料或厚度調(diào)整，并重新進(jìn)行驗(yàn)算，最后確定路面各層材料參數(shù)。經(jīng)過(guò)直線設(shè)計(jì)、圓曲線設(shè)計(jì)和緩和曲線設(shè)計(jì)，確定此道路平面圖。巴東縣屬于中緯度亞熱帶半潮濕溫暖氣候區(qū)，潮濕多雨，且雨季較長(zhǎng)。本道路設(shè)計(jì)說(shuō)明書的特色在于肋柱式錨定板擋土墻設(shè)計(jì)和路面設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)的基本要求是縱坡均勻平順、起伏較緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)，平面與縱斷面綜合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟(jì)。由于山嶺重丘區(qū)具有上述特點(diǎn)，道路線形要求以平曲線和豎曲線為主構(gòu)成空間線形；局部方案多、布線靈活，可能的路線走向多；路線平、縱、橫三方面關(guān)系密切，相互影響約束較大；線性指標(biāo)高，但指標(biāo)變化幅度大。通過(guò)上述交通現(xiàn)狀對(duì)比后，我國(guó)道路交通與世界各國(guó)比較是滯后的。道路具有交通運(yùn)輸、城鄉(xiāng)骨架、公共空間、低于災(zāi)害和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的功能。設(shè)計(jì)參數(shù)：道路分類：縣公路，級(jí)別III級(jí)；設(shè)計(jì)年限：10年計(jì)算車速：40km/h；交通量：2500輛/晝夜要求完成的主要任務(wù):完成不少于5000漢字的英文文獻(xiàn)翻譯；查閱不少于10篇的相關(guān)資料，其中英文文獻(xiàn)不少于2篇；編寫研究大綱和開(kāi)題報(bào)告；進(jìn)行道路選線、平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)；路基設(shè)計(jì)、路基穩(wěn)定性計(jì)算；路面設(shè)計(jì)；道路路基、路面排水設(shè)計(jì)；完成1萬(wàn)字以上的設(shè)計(jì)說(shuō)明書，平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖等。隨著城市人口和車輛的增長(zhǎng)以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化水平的迅速提高，城市道路交通線現(xiàn)代化迅猛發(fā)展，除舊有道路擴(kuò)建外，新建的繞城高速公路、環(huán)城路、立體交叉、人行天橋和地道越來(lái)越多，有些大城市還大規(guī)模建設(shè)地下鐵道以解決城市的交通需求。（1）對(duì)原有公路不斷進(jìn)行技術(shù)改造，是我國(guó)乃至世界公路交通適應(yīng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要措施和趨勢(shì)。選線部分，本設(shè)計(jì)采用紙上選線，后經(jīng)過(guò)平面圓曲線等設(shè)計(jì)確定線形和各樁點(diǎn)樁里程。（4）路基設(shè)計(jì)根據(jù)地基土性質(zhì)參數(shù)，對(duì)一般路基進(jìn)行設(shè)計(jì)，以及對(duì)高路堤、高路塹進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，需要支擋的地方進(jìn)行支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確定擋土墻類型，計(jì)算墻后土壓力，并驗(yàn)算擋土墻穩(wěn)定性，提出擋土墻施工方法和防護(hù)措施。AbstractThis design instruction introduces the designing of a servants line in BaDong county. The content of the design mainly includes route design , road alignment design, crosssectional design, roadbed design, structure