【正文】 ，路面排水等）。新中國成立后，我國公路和城市道路都發(fā)展得很快，特別是改革開放以來，隨著國民經(jīng)濟高速發(fā)展。 由于我國是發(fā)展中國家，經(jīng)濟還比較落后，財力遠還不十分強，在制定公路發(fā)展規(guī)劃時一定要注意國情。（1）道路平面設計。各項設計都應嚴格遵循規(guī)范要求。關鍵詞：越嶺線；錨錠板式擋土墻；路面；設計。其中碳酸鹽巖巖溶水水量較豐富或中等、多以暗河或巖溶泉形式排泄，具有較大的供水意義。根據(jù)技術標準、選線意圖，綜合考慮各控制點和經(jīng)濟點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設計線。（2）紙上放坡，標出坡度線i，先用所選的平均縱坡i（相對高差為200～%，相對高差為500m時取5%），按l=h/i計算克服兩等高線的高差所需平距。為了使路線更為經(jīng)濟合理，當?shù)匦蝿輳碗s，又有大比例尺地形圖時，可在平面試線的基礎上敷設曲線，確定中樁，做出縱斷面、橫斷面，然后在橫斷面上用透明模板確定路中線的最佳位置（經(jīng)濟點位置或控制點位置），分別按不同性質用不同符號繪于平面圖上，這些點的連線則是一條具有理想縱坡、橫斷面位置最佳的平面折線，稱為二次導向線。239。③緩和曲線要素。2+=， β0=4060=176。取ls=35m。0+0K39。0+35K39。1+K39。1+9101148870101112626011121311874012131436200K39。2+K39。 豎曲線要素已知轉坡點樁號K1+940，變坡點高程為304m，相鄰兩縱坡坡度為i1=%，i2=%。39。+110=K2+11039。 切線高程=437m 縱距h=l22R=110224000= 設計高程==K2+6039。曲線長度：L=Rω=5000%%=77m切線長度：T=L2=772=起點樁里程=K0+8639。轉坡點樁號K0+15039。39。設計高程：K0+39。39。（6）直線段。39。39。282K0+39。按照設計要求，采用單幅雙道路幅設計。具體數(shù)據(jù)見各橫斷面圖（附件3）。 超高設計[4]彎道處汽車不傾覆條件為：μ=V2127Riy≤b2h其中：μ—橫向力系數(shù)； iy—路面超高坡度（%），iy=sinα； b—兩后輪中心距離（m）； h—汽車重心至路面高度（m）。 土石方量的計算常用的土石方數(shù)量的計算方法有平均斷面法和棱臺法兩種，本次計算采用平均斷面法，計算方法如下： 土石方量計算簡圖把兩相鄰斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱如上圖，其體積的計算公式為：V=12F1+F2L其中：V—土石方量（m3）； FF2—相鄰斷面的面積（m2）； L—相鄰斷面間的距離。超出運距Lc=LjLm。本路段地質條件良好，不需要進行特殊路基處理。掛車的等代均布土層厚度h0：h0=GBL0γ=1018=履帶50的等代均布土層厚度：h0=GBL0γ=1018=取h0=。 挖方邊坡穩(wěn)定性分析[6]對于巖石挖方邊坡，根據(jù)當?shù)啬噘|粉砂巖性質，邊坡坡度取1:，另外，當挖方邊坡較高時，根據(jù)穩(wěn)定性要求開挖成臺階式邊坡，高度為每隔8m設置平臺一道，邊坡平臺的寬度為1m，平臺設置排水溝。肋柱式錨定板擋土墻由肋柱、錨定板、擋土板、鋼拉桿、連接件及填料組成，一般情況下應設有基礎，根據(jù)地形可以設計為單級或多級墻，單級墻的高度不宜大于6m，雙級墻上下兩級間宜設置平臺，平臺寬度不宜小于2m，平臺頂面宜用15cm厚C15混凝土封閉，并設2%向外橫向排水的坡度。錨定板、肋柱與螺絲端桿連接處，在填土前用瀝青砂漿充填，并用瀝青麻筋塞縫，外露的桿端和部件宜待填上下沉基本穩(wěn)定后，用水泥砂漿封填。（5）拉桿與肋柱、錨定板的連接拉桿前端與肋柱的連接和錯桿擋土墻相同。 肋柱式錨定板擋土墻設計取最大填方高度K1+800處計算。[4]對于公路土壓力計算，車輛荷載換算成當量土中為h0=。+15176。經(jīng)過反復計算，由于墻后土壓力過大，拉桿承受拉力也較大，必須選擇預應力鋼筋。經(jīng)過反復試算，求得L1=3m，驗算第一層拉桿的安全系數(shù)，要求Ks≥1。用同樣方法計算出各桿長度。路面結構層所選材料應滿足強度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。N=i=式中：C239。本設計采用雙向兩車道，取η=，γ=%，又已知t=10（年），N1=2500輛/晝夜，那么可以計算：Ne=1+=106 設計用車型和軸載換算結果車型軸載Pi(KN)C1C2niN解放CA340前軸8000后軸800東風EQ140前軸7000后軸700黃河JN150前軸600后軸600齊齊哈爾560前軸400后軸400合計N=（次）注：對于軸載小于25kN的軸載不換算為當標準軸載，在表中不予計算。土基回彈模量參考值取E0=180MPa。（1）三層連續(xù)體系中層厚度換算。 （3）查圖法[10]可求δ=，H1δ==，H2δ==，E2E1=750600=，E0E2=180750=。 綜合結論通過路基組成選擇，通過簡化公式法和查圖法，（），都滿足設計要求。 兩種方法計算結果都滿足驗算要求，拉應力取較大值σ2=。兩種方法計算結果都滿足驗算要求，沉彎值取較大值Ls=（）。1=σR==（2）石灰土墊層容許彎拉應力：Ks=247。由三層體系理論分析可知，影響路表彎沉的主要因素是路基的強度，70％～95％的彎沉取決于路基。當軸載＞25kN和軸載＜130kN的各級軸載均應換算成標準軸載，按照等效原則，將不通車型、不同軸載的作用次數(shù)換算為標準軸載100kN相當軸載的作用次數(shù)。 路面類型的選定 路面結構組成路面結構由面層、基層、墊層組成。30176。φ2）2?L(H+h)h(h+2h0)其中取h0=0，α=tan1（H+hh2），φ=30176。=土壓力強度為：Pax==2032=Paz==2032=： 土壓力分布圖按剛性支撐梁計算，視肋柱支承在剛性支座上。2cos15176?；A厚度不小于50cm，襟邊不宜小于15cm。擋土板上留有泄水孔，在板后設置反濾層。肋柱設置鋼拉桿穿過的孔道，孔道做成圓孔，直徑大于鋼拉桿直徑，空隙用防銹砂漿填塞。由于填方高度較大，一般擋土墻很難滿足要求，且不經(jīng)濟，這里采用肋柱式錨定板擋土墻支擋。由于填料為砂土、碎石，可按直線滑動面法進行驗算。在設計中，近似地將車輛荷載按均布荷載考慮，把荷載換算成容重與墻后填料相同的均布土層，即把作用在破壞棱體上的車輛荷載換算為均布土層。調配方法為：調配前先對土石方計算進行復核；橫向調運；縱向調運；計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量；調運（橫向調運和總調運）復核；計算計價土石方（計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量）。按費用經(jīng)濟計算的縱向調運的最大限度叫經(jīng)濟運距，計算公式為： Lj=B/T+Lm式中：B—借方單價（元/m3）； T—元云運費單價（元/（m3 土石方計算及調配[5] 斷面面積計算路基土石方數(shù)量是將填方和挖方數(shù)量分別計算的，這樣，橫斷面面積計算時，填方面積和挖方面積就應分別計算。根據(jù)規(guī)范[4]，路拱坡度取值為2%。半徑小于250m時，對于單幅公路車道加寬值設計，可用下式計算：b=NA22R其中：b—加寬計算值（最大）m；N—車道數(shù)；A—汽車后軸至保險杠的距離，取5～8m。04 橫斷面設計[4] 橫斷面設計方法道路橫斷面設計應根據(jù)交通量、地形、地質、行車速度等進行設計，其設計內容包括行車道、人行道、中央分隔帶、路肩、護坡、邊溝、路階石等。39。39。39。39。 切線高程=282+()%= 縱距h=l22R=50225000= 設計高程=+=K0+15039。39。39。 切線高程=300m 縱距h=l22R=5000= 設計高程==K 0+39。轉坡點樁號K0+8639。 切線高程=437(11050)%= 縱距h=l22R=50224000= 設計高程==K2+039。 ；終點樁里程=K2+039。曲線長度：L=Rω=5000%%=77m切線長度：T=L2=772=起點樁里程=K4+=K4+ ；終點樁里程=K4+100+=K4+設計高程：K4+ 切線高程=%=縱距h=0設計高程=K4+100 切線高程=188m 縱距h=l22R=5000= 設計高程==K4+ 切線高程=%= 縱距h=0 設計高程=另外可求：支路一起點高程=304（）%4000=支路二起點高程=%（）224000=（3）豎曲線III。 豎曲線設計[3]。2+K39。1+K39。0+567202006781636078922120891060110K39。0+0K39。 逐樁坐標表路段偏轉角(176。②計算緩和曲線長ls。長度不滿足條件，對路線作適當調整，如圖所示，LA1=480m，L12=370m，圓曲線的半徑仍取60m，緩和曲線長ls=40m，α=150176。按離心加速度變化率： ls=V347RαS=4034760=駕駛員操作反應時間： ls=Vt===按視覺條件： R9lsR，ls60按規(guī)范： ls=35m。完成初步選線后，各平曲線設計如下。 紙上放坡定線示意圖（3）用上法作出的坡度線，由于涉及到等高線稀密變化的影響而成為一系列短折線，根據(jù)當?shù)貙嶋H地形略微更改坡度，并重新放坡，得出導向線A、a′、b′、…、D。路面設計內容包括路面類型選定、設計參數(shù)和結構層組合設計、驗算沉彎值和層底彎拉應力，不滿足要求時進行結構材料或厚度調整，并重新進行驗算，最后確定路面各層材料參數(shù)。經(jīng)過直線設計、圓曲線設計和緩和曲線設計，確定此道路平面圖。巴東縣屬于中緯度亞熱帶半潮濕溫暖氣候區(qū)，潮濕多雨，且雨季較長。本道路設計說明書的特色在于肋柱式錨定板擋土墻設計和路面設計。設計的基本要求是縱坡均勻平順、起伏較緩、坡長和豎曲線長短適當，平面與縱斷面綜合設計協(xié)調，以及填挖經(jīng)濟。由于山嶺重丘區(qū)具有上述特點，道路線形要求以平曲線和豎曲線為主構成空間線形；局部方案多、布線靈活，可能的路線走向多；路線平、縱、橫三方面關系密切，相互影響約束較大；線性指標高，但指標變化幅度大。通過上述交通現(xiàn)狀對比后，我國道路交通與世界各國比較是滯后的。道路具有交通運輸、城鄉(xiāng)骨架、公共空間、低于災害和發(fā)展經(jīng)濟的功能。設計參數(shù)：道路分類：縣公路，級別III級；設計年限：10年計算車速：40km/h；交通量：2500輛/晝夜要求完成的主要任務:完成不少于5000漢字的英文文獻翻譯；查閱不少于10篇的相關資料，其中英文文獻不少于2篇；編寫研究大綱和開題報告；進行道路選線、平面、縱斷面、橫斷面設計；路基設計、路基穩(wěn)定性計算；路面設計；道路路基、路面排水設計；完成1萬字以上的設計說明書，平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖等。隨著城市人口和車輛的增長以及經(jīng)濟的發(fā)展，城市化水平的迅速提高，城市道路交通線現(xiàn)代化迅猛發(fā)展，除舊有道路擴建外，新建的繞城高速公路、環(huán)城路、立體交叉、人行天橋和地道越來越多，有些大城市還大規(guī)模建設地下鐵道以解決城市的交通需求。（1）對原有公路不斷進行技術改造，是我國乃至世界公路交通適應本國經(jīng)濟發(fā)展的重要措施和趨勢。選線部分，本設計采用紙上選線，后經(jīng)過平面圓曲線等設計確定線形和各樁點樁里程。（4）路基設計根據(jù)地基土性質參數(shù)，對一般路基進行設計，以及對高路堤、高路塹進行邊坡穩(wěn)定性分析，需要支擋的地方進行支擋結構設計，確定擋土墻類型，計算墻后土壓力，并驗算擋土墻穩(wěn)定性，提出擋土墻施工方法和防護措施。AbstractThis design instruction introduces the designing of a servants line in BaDong county. The content of the design mainly includes route design , road alignment design, crosssectional design, roadbed design, structure