【正文】 成的擱淺以致貨損。例如，在兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)中，伊朗曾襲擊伊拉克的商船，對(duì)伊拉克承運(yùn)人來澈．這種襲擊為公敵行為。 第九，托運(yùn)人、貨主或其代理人或代表的行為或不行為 托運(yùn)人或貨主或其代理人應(yīng)為而不為或錯(cuò)為都屬于其自己應(yīng)負(fù)的責(zé)任。承運(yùn)人往往是在無法引用前面 16項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)時(shí)才可引用本項(xiàng)為自己辯解。 （二）責(zé)任限制 承運(yùn)人賠償責(zé)任限制也稱單位責(zé)任限制。 按提單上注明的發(fā)貨人申明的集裝箱內(nèi)的件數(shù)為準(zhǔn)。駛抵中國(guó)?？诟酆?，經(jīng)有關(guān)船檢、商檢部門對(duì) Q輪的貨艙及貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，證實(shí)：該輪貨艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠襯墊老化、損壞、脫開、變質(zhì)，通風(fēng)箱損壞。 1995年 5月 14日， B海運(yùn)公司的 H輪在天津新港裝載了 A貿(mào)易公司的 5 000包大棗，后發(fā)現(xiàn)這批大棗有 10％霉?fàn)€變質(zhì)。1996年 8月 3日，天津 B海運(yùn)公司向河北省 A貿(mào)易公司提出賠償因其貨輪被扣造成的經(jīng)濟(jì)損失的請(qǐng)求。 問題：如何確定本案的賠償責(zé)任？ Section 1: International Carriage of Goods by Sea 托運(yùn)人的責(zé)任： ① 保證責(zé)任 ② 通知義務(wù) 四、關(guān)于提單的三個(gè)國(guó)際公約 《 海牙規(guī)則 》 Hague Rules 《 維斯比規(guī)則 》 Visby Rules 《 漢堡規(guī)則 》 Hamburg Rules Section 1: International Carriage of Goods by Sea 三個(gè)公約發(fā)展簡(jiǎn)況： 在 19世紀(jì)中，船公司所簽發(fā)的提單列舉大量免責(zé)事項(xiàng)，形成了 除了收取費(fèi)用，對(duì)所承運(yùn)的貨物，幾乎不負(fù)任何責(zé)任 的狀況，引起了代表貨方利益的商界的不滿。 1992年 11月 1日生效。 Section 1: International Carriage of Goods by Sea (3)貨物。對(duì)于延遲交貨，承運(yùn)人的賠償責(zé)任以相當(dāng)于該延遲交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的 ，但不得超過海上運(yùn)輸合同中規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總金額。 從公約條文數(shù)量上看，公約共有 96條，實(shí)質(zhì)性條文為 88條，是 《 海牙規(guī)則 》 的 9倍， 《 漢堡規(guī)則 》 的 。 五、 《 鹿特丹規(guī)則 》 2022年 12月 11日，在 紐約 舉行的聯(lián)合國(guó)大會(huì)上， 《 聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約 》 正式得到通過，并且大會(huì)決定在 2022年 9月 23日于 荷蘭 鹿特丹舉行簽字儀式，開放供成員國(guó)簽署，因而該公約又被命名為 《 鹿特丹規(guī)則 》 。 《 漢堡規(guī)則 》 將 《 海牙規(guī)則 》和 《 維斯比規(guī)則 》 的規(guī)定提高到每件或其它裝運(yùn)單位 835計(jì)算單位或相當(dāng)于毛重每公斤 ，以較高者為準(zhǔn)。 《 漢堡規(guī)則 》 把 《 海牙規(guī)則 》 中承運(yùn)人的不完全過失責(zé)任原則改為承運(yùn)人的推定完全過失責(zé)任原則。 Section 1: International Carriage of Goods by Sea 由于發(fā)展中國(guó)家的斗爭(zhēng)和要求， 1978年聯(lián)合國(guó)貿(mào)易會(huì)議主持制定了 《 漢堡規(guī)則 》 ，全稱為 《 聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約 》 。 檢驗(yàn)表明 ， 250箱紅茶受精萘 （ 有刺激氣味 ） 污染 。收貨人以大棗有霉?fàn)€為由，向當(dāng)?shù)馗叩确ㄔ荷暾?qǐng)裁定對(duì) H輪進(jìn)行扣押，致使 H輪被扣達(dá) 15天。貨損是由于船舶在航行中遭遇大風(fēng)暴所致，根據(jù) 《 海牙規(guī)則 》 ，被告對(duì)此不承擔(dān)責(zé)任。 開航前船長(zhǎng)收到一份遠(yuǎn)航建議書，提及在 Q輪預(yù)定航線上可能遭遇惡劣天氣。 “ 件 ” 或 “ 單位 ” 的理解 一臺(tái)機(jī)器散裝在 10個(gè)小箱內(nèi)，然后又集中裝在一個(gè)大木箱內(nèi)，由于航行中機(jī)器受損，貨主要求損害賠償，認(rèn)為應(yīng)按 10件計(jì)算，而承運(yùn)人則認(rèn)為應(yīng)按照 1件計(jì)算。 （ 2）搬上船時(shí)起到搬下時(shí)止 如貨物是由工人搬運(yùn)裝卸時(shí)，從搬上船時(shí)起到搬下時(shí)止。 （十四）包裝不當(dāng) （十五）標(biāo)志不清或不當(dāng) （十六）恰盡職責(zé)也不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷 這里的潛在缺陷是指船殼、機(jī)器以及船舶附屬設(shè)備的缺陷，即經(jīng)過周密的檢查而不能發(fā)現(xiàn)的缺陷就是恪盡職責(zé)也不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷。 最近以色列襲擊、扣留駛往加沙的國(guó)際救援船 （八）檢疫限制 各國(guó)港口都設(shè)置了檢疫機(jī)關(guān)對(duì)船、貨進(jìn)行檢疫，如發(fā)現(xiàn)有疫情，禁止外來船舶進(jìn)港卸貨或?qū)Υ?、貨采? 消毒措施。因戰(zhàn)爭(zhēng)行為引起的貨損，承運(yùn)人可以免責(zé)。 海難或航行危險(xiǎn)不限于海上，也包括與海相通的水域。 （二）火災(zāi)，但由于承運(yùn)人實(shí)際過失或知情所引起的除外 ，承運(yùn)人免責(zé)是原則。 為了方便修理，有關(guān)人員打開了艙口，并移動(dòng)了第五貨艙的部分貨物。 如壓倉(cāng)水管理不當(dāng)； 注排壓倉(cāng)水時(shí)忘記關(guān)閥門造成水滿，進(jìn)入貨倉(cāng)； 修理水管不慎將其弄破使污水進(jìn)入貨倉(cāng)。 另外，裝載、搬運(yùn)工作不論由承運(yùn)人本人完成或交由其代理人或第三人完成，如由于他們未能妥善和謹(jǐn)慎而造成貨損，責(zé)任應(yīng)內(nèi)承運(yùn)人負(fù)責(zé)。 （ 4）適航的舉證責(zé)任 在通常情況下，清潔提單持有人有權(quán)提取提單項(xiàng)下表面狀況良好的貨物，如果承運(yùn)人交不出貨。因此，被告不得免責(zé)。 該案被告的 “ The Friso”輪于 1972年 11月 l0日滿載349捆葡萄牙松木和木渣板以及 3000箱酒從葡萄牙啟航前往英國(guó)。如果裝載需要冷藏或通風(fēng)的貨物，應(yīng)保證冷藏艙的溫度和通風(fēng)程度適宜貨物的要求。因此，因觸礁而引起的貨損與船舶不適航無關(guān)，承運(yùn)人可以援引“ 海難免責(zé)條款 ” 以免除其責(zé)任。 ③ 船舶應(yīng)妥善裝備和配備供應(yīng)品。否則，承運(yùn)人只能承擔(dān)因船員配備不當(dāng)而引起的不適航責(zé)任。 ① 船舶的船體、船機(jī)、結(jié)構(gòu)必須緊密、堅(jiān)實(shí)、強(qiáng)固，能經(jīng)得起預(yù)定航程中的一般風(fēng)險(xiǎn)。 直到 1961年 Riverstone Meat Company Ltd shipping Company Ltd (The Muncasrer Castle)案審結(jié)后才有明確的解釋。我國(guó)制定海商法時(shí)，吸收了其中的內(nèi)容。 （ 5）通知人。空白指示提單雖然沒有指明指示人是誰， 實(shí)際是憑托運(yùn)人指示 ，由托運(yùn)人背書才能轉(zhuǎn)讓。 、不記名提單和指示提單 ①記名提單指托運(yùn)人指定特定人為收貨人的提單。 其二，托運(yùn)人向承運(yùn)人提供保函，聲明如果由此而引起的損失由自己承擔(dān)。承運(yùn)人否認(rèn)了解貨物的內(nèi)容、重量、尺碼、數(shù)量或技術(shù)規(guī)格的條文，構(gòu)成舉證責(zé)任的轉(zhuǎn)換，索賠人應(yīng)證明交付承運(yùn)人的貨物的確實(shí)數(shù)量，如索賠人不能提供充分證明，則承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。 集裝箱 鋼錠 碎磚 ② 清潔提單的意義 賣方：不再承擔(dān)貨物毀損滅失的風(fēng)險(xiǎn)，賣方可以憑單據(jù)取得貨款。一旦第三人以正本提單要求提貨，主張對(duì)貨物的權(quán)利，承運(yùn)人必須賠償全部損失，而不能享受海牙規(guī)則對(duì)承運(yùn)人賠償責(zé)任限制。 （ 2）最終證據(jù) 在承運(yùn)人和受讓提單的善意第三人之間是最終證據(jù)，第三人是收貨人。 在提單沒有轉(zhuǎn)讓，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方當(dāng)事人沒有發(fā)生變更的情況下，任何一方都可以提出相反的證據(jù)，推翻提單中的條款，或補(bǔ)充提單的條款。提單在交貨后由承運(yùn)人、船長(zhǎng)、或代理人簽發(fā)。 （二）提單的性質(zhì)與作用： 提單體現(xiàn)了承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的基本權(quán)利義務(wù)，提單一經(jīng)簽發(fā)對(duì)當(dāng)事人產(chǎn)生法律效力。提單是船方單方簽發(fā)的。 Section 1: International Carriage of Goods by Sea 物已經(jīng)裝船的收據(jù) 提單正面描述貨物的品種、數(shù)量、規(guī)格，表明承運(yùn)人已經(jīng)按照這些描述情況收到了貨物，承運(yùn)人有義務(wù)按提單之描述向收貨人交貨。 此為不清潔提單。 風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大 賣方、買方、承運(yùn)人、銀行都不喜歡收貨待運(yùn)提單。 買方：符合合同期待，可以轉(zhuǎn)讓清潔提單，路貨買賣。 對(duì)批注表明的貨差或批注事項(xiàng)導(dǎo)致的貨損，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。 無論保函是善意還是惡意，對(duì)收貨人或提單持有人無效。這種提單不經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓，凡持票人均可提取貨物，因此，在國(guó)