【正文】 成的擱淺以致貨損。例如，在兩伊戰(zhàn)爭中，伊朗曾襲擊伊拉克的商船，對伊拉克承運人來澈．這種襲擊為公敵行為。 第九，托運人、貨主或其代理人或代表的行為或不行為 托運人或貨主或其代理人應為而不為或錯為都屬于其自己應負的責任。承運人往往是在無法引用前面 16項免責事項時才可引用本項為自己辯解。 （二）責任限制 承運人賠償責任限制也稱單位責任限制。 按提單上注明的發(fā)貨人申明的集裝箱內(nèi)的件數(shù)為準。駛抵中國?？诟酆螅?jīng)有關(guān)船檢、商檢部門對 Q輪的貨艙及貨物進行檢驗，證實：該輪貨艙蓋嚴重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠襯墊老化、損壞、脫開、變質(zhì)，通風箱損壞。 1995年 5月 14日， B海運公司的 H輪在天津新港裝載了 A貿(mào)易公司的 5 000包大棗，后發(fā)現(xiàn)這批大棗有 10％霉爛變質(zhì)。1996年 8月 3日，天津 B海運公司向河北省 A貿(mào)易公司提出賠償因其貨輪被扣造成的經(jīng)濟損失的請求。 問題：如何確定本案的賠償責任？ Section 1: International Carriage of Goods by Sea 托運人的責任： ① 保證責任 ② 通知義務 四、關(guān)于提單的三個國際公約 《 海牙規(guī)則 》 Hague Rules 《 維斯比規(guī)則 》 Visby Rules 《 漢堡規(guī)則 》 Hamburg Rules Section 1: International Carriage of Goods by Sea 三個公約發(fā)展簡況： 在 19世紀中，船公司所簽發(fā)的提單列舉大量免責事項，形成了 除了收取費用，對所承運的貨物，幾乎不負任何責任 的狀況，引起了代表貨方利益的商界的不滿。 1992年 11月 1日生效。 Section 1: International Carriage of Goods by Sea (3)貨物。對于延遲交貨，承運人的賠償責任以相當于該延遲交付貨物應付運費的 ，但不得超過海上運輸合同中規(guī)定的應付運費的總金額。 從公約條文數(shù)量上看，公約共有 96條，實質(zhì)性條文為 88條，是 《 海牙規(guī)則 》 的 9倍， 《 漢堡規(guī)則 》 的 。 五、 《 鹿特丹規(guī)則 》 2022年 12月 11日，在 紐約 舉行的聯(lián)合國大會上， 《 聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約 》 正式得到通過，并且大會決定在 2022年 9月 23日于 荷蘭 鹿特丹舉行簽字儀式，開放供成員國簽署，因而該公約又被命名為 《 鹿特丹規(guī)則 》 。 《 漢堡規(guī)則 》 將 《 海牙規(guī)則 》和 《 維斯比規(guī)則 》 的規(guī)定提高到每件或其它裝運單位 835計算單位或相當于毛重每公斤 ，以較高者為準。 《 漢堡規(guī)則 》 把 《 海牙規(guī)則 》 中承運人的不完全過失責任原則改為承運人的推定完全過失責任原則。 Section 1: International Carriage of Goods by Sea 由于發(fā)展中國家的斗爭和要求， 1978年聯(lián)合國貿(mào)易會議主持制定了 《 漢堡規(guī)則 》 ，全稱為 《 聯(lián)合國海上貨物運輸公約 》 。 檢驗表明 ， 250箱紅茶受精萘 （ 有刺激氣味 ） 污染 。收貨人以大棗有霉爛為由，向當?shù)馗叩确ㄔ荷暾埐枚▽?H輪進行扣押，致使 H輪被扣達 15天。貨損是由于船舶在航行中遭遇大風暴所致，根據(jù) 《 海牙規(guī)則 》 ，被告對此不承擔責任。 開航前船長收到一份遠航建議書，提及在 Q輪預定航線上可能遭遇惡劣天氣。 “ 件 ” 或 “ 單位 ” 的理解 一臺機器散裝在 10個小箱內(nèi)，然后又集中裝在一個大木箱內(nèi)，由于航行中機器受損，貨主要求損害賠償，認為應按 10件計算，而承運人則認為應按照 1件計算。 （ 2）搬上船時起到搬下時止 如貨物是由工人搬運裝卸時，從搬上船時起到搬下時止。 （十四）包裝不當 （十五）標志不清或不當 （十六）恰盡職責也不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷 這里的潛在缺陷是指船殼、機器以及船舶附屬設備的缺陷，即經(jīng)過周密的檢查而不能發(fā)現(xiàn)的缺陷就是恪盡職責也不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷。 最近以色列襲擊、扣留駛往加沙的國際救援船 （八）檢疫限制 各國港口都設置了檢疫機關(guān)對船、貨進行檢疫，如發(fā)現(xiàn)有疫情，禁止外來船舶進港卸貨或?qū)Υ?、貨采? 消毒措施。因戰(zhàn)爭行為引起的貨損，承運人可以免責。 海難或航行危險不限于海上，也包括與海相通的水域。 （二）火災，但由于承運人實際過失或知情所引起的除外 ，承運人免責是原則。 為了方便修理，有關(guān)人員打開了艙口，并移動了第五貨艙的部分貨物。 如壓倉水管理不當； 注排壓倉水時忘記關(guān)閥門造成水滿，進入貨倉； 修理水管不慎將其弄破使污水進入貨倉。 另外，裝載、搬運工作不論由承運人本人完成或交由其代理人或第三人完成，如由于他們未能妥善和謹慎而造成貨損，責任應內(nèi)承運人負責。 （ 4）適航的舉證責任 在通常情況下，清潔提單持有人有權(quán)提取提單項下表面狀況良好的貨物，如果承運人交不出貨。因此，被告不得免責。 該案被告的 “ The Friso”輪于 1972年 11月 l0日滿載349捆葡萄牙松木和木渣板以及 3000箱酒從葡萄牙啟航前往英國。如果裝載需要冷藏或通風的貨物，應保證冷藏艙的溫度和通風程度適宜貨物的要求。因此，因觸礁而引起的貨損與船舶不適航無關(guān)，承運人可以援引“ 海難免責條款 ” 以免除其責任。 ③ 船舶應妥善裝備和配備供應品。否則，承運人只能承擔因船員配備不當而引起的不適航責任。 ① 船舶的船體、船機、結(jié)構(gòu)必須緊密、堅實、強固，能經(jīng)得起預定航程中的一般風險。 直到 1961年 Riverstone Meat Company Ltd shipping Company Ltd (The Muncasrer Castle)案審結(jié)后才有明確的解釋。我國制定海商法時，吸收了其中的內(nèi)容。 （ 5）通知人?？瞻字甘咎釂坞m然沒有指明指示人是誰， 實際是憑托運人指示 ，由托運人背書才能轉(zhuǎn)讓。 、不記名提單和指示提單 ①記名提單指托運人指定特定人為收貨人的提單。 其二，托運人向承運人提供保函，聲明如果由此而引起的損失由自己承擔。承運人否認了解貨物的內(nèi)容、重量、尺碼、數(shù)量或技術(shù)規(guī)格的條文，構(gòu)成舉證責任的轉(zhuǎn)換，索賠人應證明交付承運人的貨物的確實數(shù)量，如索賠人不能提供充分證明，則承運人不承擔責任。 集裝箱 鋼錠 碎磚 ② 清潔提單的意義 賣方：不再承擔貨物毀損滅失的風險，賣方可以憑單據(jù)取得貨款。一旦第三人以正本提單要求提貨，主張對貨物的權(quán)利，承運人必須賠償全部損失，而不能享受海牙規(guī)則對承運人賠償責任限制。 （ 2）最終證據(jù) 在承運人和受讓提單的善意第三人之間是最終證據(jù)，第三人是收貨人。 在提單沒有轉(zhuǎn)讓，承運人和托運人雙方當事人沒有發(fā)生變更的情況下，任何一方都可以提出相反的證據(jù)，推翻提單中的條款，或補充提單的條款。提單在交貨后由承運人、船長、或代理人簽發(fā)。 （二）提單的性質(zhì)與作用： 提單體現(xiàn)了承運人和托運人之間的基本權(quán)利義務，提單一經(jīng)簽發(fā)對當事人產(chǎn)生法律效力。提單是船方單方簽發(fā)的。 Section 1: International Carriage of Goods by Sea 物已經(jīng)裝船的收據(jù) 提單正面描述貨物的品種、數(shù)量、規(guī)格，表明承運人已經(jīng)按照這些描述情況收到了貨物，承運人有義務按提單之描述向收貨人交貨。 此為不清潔提單。 風險擴大 賣方、買方、承運人、銀行都不喜歡收貨待運提單。 買方：符合合同期待，可以轉(zhuǎn)讓清潔提單，路貨買賣。 對批注表明的貨差或批注事項導致的貨損，承運人不承擔責任。 無論保函是善意還是惡意，對收貨人或提單持有人無效。這種提單不經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓，凡持票人均可提取貨物，因此，在國