【正文】 輸 其它機械故障 3 1 3 50 19 準備 道路運輸管理 3 0 3 42 24 M5 定性篩選 主要因子 （ C∝E 矩陣圖 ） 權(quán) 重 1 6 0 1 5 0 1 3 8 1 1 4 9 0 7 2 6 6 5 4 5 4 9 21 9 8 1 9 8 1 9 8 1 7 4 1 7 4 1 7 4 1 7 4 1 6 6百 分 比 7 6 6 5 4 3 3 2 2 48 8 8 7 7 7 7 7累 積 % 6 6 7 2 7 8 8 3 8 6 8 9 9 2 9 4 9 6 1 0 08 1 6 2 4 3 1 3 9 4 6 5 3 6 0運 輸 過 程 輸 入其他磨損異常反饋輪胎日常維護和保養(yǎng)制動靈活有效輪胎保存環(huán)境路基質(zhì)量氣溫與雨雪天氣輪胎使用周期正確駕駛道路坡度道路彎度行駛速度胎壓輪胎正確卸裝輪胎型號的選擇運距路面平整度按標準裝車2 5 0 02 0 0 01 5 0 01 0 0 05 0 001 0 08 06 04 02 00權(quán)重百分比運 輸 過 程 輸 入 的 P a r e t o 圖D M A I M5 定性篩選主要 因子 （ 帕拉圖 ） C 結(jié)論 :從詳細流程圖找出的 41個輸入因子，采用因果矩陣和帕拉圖分析篩選得出 12個主要因子。 輪胎型號的選擇 管理 獲取了在用輪胎的技術(shù)性能和指標 ,在使用中起到了指導作用 輪胎使用周期 物 建立了輪胎檔案卡 ,每個輪胎有了自己的檔案 ,在管理中便于查閱、分析輪胎的使用周期性和使用情況。 ? c胎面對路面相對滑移增大，磨耗劇增。同時也造成輪胎偏載而產(chǎn)生胎圈損壞。 3. 過高的壓力施加在胎圈區(qū)域，加大胎圈爆破的潛在危險。 年份 運距 2022年 1 2022年 2022年 2022年 2022年 (16) 尖山鐵礦歷年平均運距統(tǒng)計表 尖山鐵礦歷年平均運距1122022年 2022年 2022年 2022年 2022年(16)運距43 D M A I C A6 操作駕駛對輪胎消耗的影響 不注重對卡車作業(yè)環(huán)境的觀察，用卡車輪胎隨意碾壓路面浮石，對輪胎的損傷無動于衷。但不合理的駕駛及使用輪胎也可能嚴重縮短輪胎的使用壽命。 車速3031323334352日 16日車速車速下降了 ! 53 54 I41 采取降低 運距的措施 : D M A I C 項目名稱 降低運距 項目責任人 工藝質(zhì)量科 劉高峰 項目描述 優(yōu)化采礦道路設(shè)計，下半年運距控制在 ，降低柴油、輪胎消耗 措施編號 細化措施內(nèi)容 措施進度 挖潛目標 責任人 1 加快寺溝土場治理進度，盡快投入使用，縮短巖石運距 縮短巖石運距 楊忠林 2 優(yōu)化采場道路布置，縮短礦巖運距 ~ 縮短礦石運距 劉高峰 3 合理組織溜井降段，延長半壁溜井使用時間，縮短礦石運距 ~ 縮短礦巖運距 劉高峰 4 加快二期二次征地進度，通過使用下部土場縮短巖石運距 縮短巖石運距 王文華 礦部成立了降低運距攻關(guān)領(lǐng)導組 ,主要措施如下 : I42 采取降低 運距的措施 : D M A I C 55 2022年 18月份 130運礦大車運距統(tǒng)計表 : 月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 運距 2 0 0 9 年1 8 月份運距折線圖 231月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月運距結(jié)論 : 2022年下半年 ,130運礦大車的運距呈下降趨勢。 M I C A 部分展示 TPM教育培訓推進計劃表 培訓內(nèi)容 參加人員 培訓時間 主講 老師 TPM教育基本內(nèi)容 甲、乙、丙、丁四個班的全體司機 8： 009： 00 李光濤 運礦車本體 四個班組的全體司機 4： 005： 00 王堯 路面保養(yǎng) 筑排四個生產(chǎn)班與養(yǎng) 路班全體人員 4： 005： 00 張志剛 注： 上表為短期培訓計劃，以后將建立長效機制，貫穿于全部生產(chǎn)經(jīng)營過程。 ?通過項目的開展 ，我們對 130運礦大車輪胎消耗管理體系進行了完善，輪胎單耗明顯下降，運輸?shù)缆?路面質(zhì)量 趨于 穩(wěn)定 ，更重要的是 認識到了流程穩(wěn)定的重要 ，質(zhì)量控制從 Y的控制轉(zhuǎn)到對 X的控制。 D M A I C C2 控制 計劃 1關(guān)鍵因子部分 60 序號 控制對象 控制目標 測量單位 測量方法 樣本 控制方法 判定標準 響應(yīng)計劃 頻率 子組容量 方法 責任人 管理措施 執(zhí)行人 監(jiān)督人 1 路面不平整度 100 ％ 目測 1次 /班 1個 檢查表 侯效偉 未執(zhí)行操 作標準 根據(jù) 《 尖山鐵礦采場道路管理辦法 》 處理 推土機司 機 黃杰平 2 載重 100 ％ 目測 3次 /班 1個 檢查表 閆四虎 未執(zhí)行操 作標準 根據(jù) 《 尖山鐵礦運礦大車輪胎管理辦法 》 處理 電鏟司機 黃杰平 3 行駛速度 100 ％ GPS監(jiān)控 隨時 1個 檢查表 姜振望 未執(zhí)行操 作標準 根據(jù) 《 130運礦大車作業(yè)指導書 》 處理 運礦車司 機 黃杰平 4 正確操作駕駛 100 ％ 目測 3次 /班 1個 檢查表 劉永政 未執(zhí)行操 作標準 根據(jù) 《 131運礦大車作業(yè)指導書 》 處理 運礦車司 機 黃杰平 5 胎壓 100 ％ 目測 3次 /班 1個 檢查表 劉永政 未執(zhí)行操 作標準 根據(jù) 《 尖山鐵礦運礦大車輪胎管理辦法 》 處理 運礦車司 機 黃杰平 6 輪胎型號的選擇 100 ％ 目測 1次 /月 1個 檢查表 鄭永泉 未執(zhí)行操 作標準 根據(jù) 《 尖山鐵礦運礦大車輪胎管理辦法 》 處理 計劃員 黃杰平 7 輪胎使用周期 100 ％ 目測 1次 /月 1個 檢查表 楊泰泉 未執(zhí)行操 作標準 根據(jù) 《 尖山鐵礦運礦大車輪胎管理辦法 》 處理 運礦車司 機 黃杰平 8 輪胎存放環(huán)境 100 ％ 目測 1次 /班 1個 檢查表 楊泰泉 未執(zhí)行操 作標準 根據(jù) 《 尖山鐵礦運礦大車輪胎管理辦法 》 處理 福利廠輪胎班庫工 黃杰平 9 輪胎日常維護 100 ％ 目測 2次 /班 1個 檢查表 劉永政 未執(zhí)行操 作標準 根據(jù) 《 尖山鐵礦運礦大車輪胎管理辦法 》 處理 運礦車司 機 黃杰平 D M A I C 61 C3 有效對策標準化文件的運行控制 : 序號 改善對象 對應(yīng)文件 責任單位 責任人 實施場所 控制時間 what how who who where when 1 全流程 《 尖山鐵礦運礦大車輪胎 管理辦法 》 設(shè)備能源 科 鄭永泉 采場 制度生效 期內(nèi) 2 輪胎維護 《 運輸作業(yè)區(qū)運礦大車輪 胎管理辦法 》 運輸作業(yè) 區(qū) 劉永政 采場 制度生效 期內(nèi) 3 操作駕駛 《 運輸作業(yè)區(qū) 75131型運礦車作業(yè)指導書 》 運輸作業(yè) 區(qū) 劉永政 采場 制度生效 期內(nèi) 4 鏟裝作業(yè) 《 電鏟作業(yè)指導書 》 采礦作業(yè) 區(qū) 閆四虎 采場 制度生效 期內(nèi) 5 道路養(yǎng)護 《 采場道路管理標準 》 調(diào)度室 孫俊如 采場 制度生效 期內(nèi) 6 運輸計量 《 運礦大車計量辦法 》 調(diào)度主任 姜振望 生產(chǎn)準備 制度生效 期內(nèi) ? 宗旨：全員參與自主設(shè)備維護，實現(xiàn)一崗多能。 51 改善前裝車示意圖 改善后裝車示意圖 I22 鏟裝過程的改善 : D M A I C 52 電鏟司機給大車的計量由原來的 120噸調(diào)整為 110噸，從根本上解決了人為超載的因素。 沒有及時檢查輪胎、輪輞以及氣門嘴是否正常。 A42 充氣壓力對輪胎的損壞機理 ： D M A I C 42 D M A I C A5 運距對輪胎壽命的影響 運距也是影響輪胎使用壽命的一個重要因素，因此國標GB11902022與 GB29802022規(guī)定，對重型自卸車輪胎，單程作業(yè)里程在 4公里以內(nèi)。 2. 減少簾線對沖擊的緩沖作用，不耐惡劣路面的沖擊切割與刺傷，易造成輪胎早期損壞。 ? b急剎車次數(shù)增加，胎圈部位受力大，同時還要承受剎車鼓傳來的熱量，造成 胎圈磨損、脫層和胎圈燒傷等損傷。 38 A2 載重負荷對輪胎壽命的影響 D M A I C 超負荷對輪胎的破壞機理 ： ? a 胎體曲撓變形增大，生熱增加，導致輪胎脫層甚至炸破。 鄭永泉 4 輪胎保存環(huán)境的改善 新胎和翻新胎露天存放 供應(yīng)站庫房與福利廠存在不規(guī)范 存儲在冷卻、干燥和的庫房 鄭永泉 5 輪胎日常維護與保養(yǎng)的改善 輪胎表面雜物與油污清理無標準和規(guī)范 運礦車保養(yǎng)時容易與燃油與潤滑油接觸 完善管理制度，加強點檢，減少輪胎與燃油與潤滑油接觸 白建成 6 輪胎管理制度的完善 無相應(yīng)的輪胎管理制度 管理無章可循，隨意性大 制定完善輪胎管理制度 ,明確各科室以及作業(yè)區(qū)的職責和工作流程 鄭永泉 M階段 快速改善 展示 完善了輪胎管理制度 D M A I C 30 建立了輪胎管理卡片 獲取輪胎相關(guān)指標 選擇合適的胎壓 M8 M階段 快速改善 總結(jié) 通過 M測量階段詳細分析：找全所有 X ，通過 FMEA分析和主要 X測量系統(tǒng)分析 MSA，從中找到了 6個快贏機會，通過 6個對快贏機會的快速改善 ，初步建立了比較完善的輪胎管理規(guī)章制度和管理流程，使管理流程進一步穩(wěn)定。 結(jié)論： 2個跟班質(zhì)檢員對樣品的判定： 重復性為 100%，再現(xiàn)性為 100%， Kappa值為 1， 滿足 要求， 測量系統(tǒng)可靠 （從 2022年 5月 20日 開始起執(zhí)行） 。 從運輸作業(yè)區(qū)挑選 2個跟班作業(yè)長分別對每個樣品分別進行 3次判別，保持樣本的隨機性。 公式： 輪胎消耗 =全年消耗新胎數(shù)量 /130運礦大車全年運輸總量 (萬噸公里 ) 二、判定標準 更換新胎標準： 剩余花紋深度＜ 新胎花紋深度的 20%不合格（ NG）；深度 ≥20%合 格（ OK） 三、數(shù)據(jù)采集渠道 數(shù)據(jù)一：新胎消耗數(shù)量 —— 設(shè)備能源科和點檢技術(shù)人員逐月統(tǒng)計的新胎消耗量之和（與全年出庫量有誤差時，以實際消耗為準）。 結(jié)論：延長輪胎使用壽命，控制輪胎消耗，從而有效降低采出礦石成本。 降低 130運礦大車的輪胎消耗 實施單位：尖山鐵礦 倡 導 者：武豪杰 項目組長：孫俊如 實施時間： 2022年 4月至 11月 項目團隊 總倡導者：武豪杰 點檢 生產(chǎn) 設(shè)備 項目組長：孫俊如 項目發(fā)起人：楊忠林 工藝 D M A I C 2 姓名 部門 職位 職責 鄭永泉 設(shè)備能源科 工程師 設(shè)備 (調(diào)料、外委業(yè)務(wù)、材料控制）檢督保障 姜振望 調(diào)度室 調(diào)度主任 生產(chǎn)組織與協(xié)調(diào) ,路面養(yǎng)護質(zhì)量檢查與考核 楊泰泉 采礦點檢站 工程師 輪胎入廠