【正文】 0級、掛車 — 120 公路 — Ⅰ 級 汽車 — 20級、掛車 — 100 公路 — Ⅱ 級 汽車 — 15級、掛車 — 80 汽車 — 10級、履帶 — 50 151304 汽 車－超20 級104 汽 車－20 級41515 470 130470 130447015156013015151403 71203012010 4140 1307013015157012022010 4 汽 車－15 級45704 1550 100 70 130 50 100 50 100300KN 汽 車的平面尺寸15 .0100、 150、 200KN 汽 車的平面尺寸4130701515550KN 汽 車的平面尺寸 橫向布置 汽 車 荷 載 等 級 公路 等級 高速公路、一級公路 二、三、四級公路 汽車荷載 等級 公路 — Ⅰ 級 公路 — Ⅱ 級 二級公路為干線公路且重型車輛多時，其橋涵的設計可采用 公路 — Ⅰ 級汽車荷載。 多車道橋梁上的汽車荷載應考慮橫向折減。同向行駛雙車道的汽車荷載制動力標準值為一個設計車道制動力標準值的兩倍；同向行駛三車道為一個設計車道的 ；同向行駛四車道為一個設計車道的 。 T1（ ℃ ） T2（ ℃ ） 混凝土鋪裝 25 50mm瀝青混凝土鋪裝層 20 100mm瀝青混凝土鋪裝層 14 船舶與漂流物撞擊力 表 海輪撞擊作用的標準值 船舶裝載量 DWT(t) 3000 5000 7500 10000 20220 30000 橫橋向撞擊作用(kN） 19600 25400 31000 35800 50700 62100 順橋向撞擊作用(kN） 9800 12700 15500 17900 25350 31050 橋梁結構必要時需考慮 汽車的撞擊 作用。當板橋橋面橫坡不大于 2%時，板式橡膠支座可直接設于墩帽頂面橫坡上，當板橋橋面橫坡大于 2%時，應采取措施予以調整。 10) 橡膠與鋼板粘結剝離強度， kN/m ＞ 10(7) ＞ 10(7) 四氟板與橡膠剝離強度， kN/m ＞ 7(4) ＞ 7(4) 注：不得使用任何再生膠或粉碎的硫化橡膠， 其最小含膠量不得低于重量的 55%。 聚四氟乙烯板材 a） 支座使用的聚四氟乙烯板材應是采用平均粒徑不大于 50um的新鮮純料模壓板材，模壓成型壓力不應小于 30MPa。上、下面層的厚度應不厚于內層的 70%。 本標準暫未納入的試驗要求 1 支座成品的低溫性能試驗 2 成品的疲勞試驗 當橋梁縱向坡度不大于 1%時，板式橡膠支座可直接設置于墩臺上，但應考慮縱坡影響所需要的厚度。同時應經常清掃污水，排除墩、臺帽積水，要防止橡膠支座接觸油脂，對梁底及墩、臺帽上的殘存機油等應進行清洗。 支座各部應保持完整、清潔。同時對支座在試驗機上安裝位置精度等都提出了具體要求，以便檢測人員操作時有同一標準，而這些精度要求與國外同類標準的要求是接近或相同的。除了任何內部鋼板以外，支座可有外部鋼板與上、下的合成橡膠層二者，或二者之一，粘結在一起。 例如對生產四氟滑板橡膠支座所用材料 ， 聚四氟乙烯板材的性能指標作了相應調整 ， 與英國 (BS5400)、德國 (DIN414112)有關設計規(guī)范及標準持平 ， 因為四氟板材質量直接影響四氟滑板橡膠支座質量 。 5(3) 60177。 墩臺構造應滿足更換支座的要求 。對帶混凝土橋面板的鋼結構， A=300mm，圖中的 t為混凝土橋面板的厚度（ mm）。 表 縱向折減系數(shù) 計算跨徑 L （ m） 縱向折減系數(shù) 計算跨徑 L（ m） 縱向折減系數(shù) 150≤L ＜ 400 400≤L ＜ 600 600≤L ＜ 800 800≤L ＜1000 L≥1000 簡支梁跨中彎矩和梁端剪力 內力比值1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30跨徑系列（不是跨徑值）比值Q_Ratio M_Ratio連續(xù)梁 內力比值1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17跨徑系列（不是跨徑）比值M0_RatioN0_RatioM4_RatioN4_RatioM2_RatioN2_Ratio圓弧梁 內力比值1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17跨徑系列（不是跨徑）比值根部 M0 _Ra tio根部 N0 _Ra tioL/4 M4_RatioL/4 N4_RatioL/2 M2_RatioL/2 N2_Ratio 沖擊系數(shù) μ可按下式計算： 當 時， μ= 當 時， 當 時， μ= Hzf ?HzfHz ?? ?? f?Hzf 14? 人群荷載 1 標準值 97標準： /平方米 新標準： /平方米 2 縱向折減 L=50米： /平方米 L=150米： /平方米 L=50150米： 線性內插 汽車荷載制動力 可按下列規(guī)定計算和分配： 1 汽車荷載制動力按同向行駛的汽車荷載（不計沖擊力）計算，并應按本規(guī)范表 ，以使橋梁墩臺產生最不利縱向力的加載長度進行縱向折減。 公路 —Ⅱ 級車道荷載 車道荷載標準值應取公路 —Ⅰ 級汽車荷載的車道荷載標準值的 標準車輛荷載 公路 —Ⅰ 級和公路 —Ⅱ 級標準車輛荷載采用原汽車—超 20級標準荷載中總重為 550千牛的加重車 。永久作用標準值效應與可變作用頻遇值效應相組合，其效應組合表達式為： Q j knjjmiG i ksd SSS ??????111?2 作用長期效應組合。 公路橋涵結構按承載能力極限狀態(tài)設計時， 應采用以下兩種作用效應組合： 1 基本組合。 2 可變作用的標準值應按本規(guī)范有關章節(jié)中的規(guī)定采用。 公路橋涵構造物應按規(guī)定進行定期檢查，掌握其技術狀況，發(fā)現(xiàn)技術缺陷和相關環(huán)境的變化，并采取相應的養(yǎng)護措施。 正交異性板鋼橋面瀝青混凝土鋪裝結構可根據(jù)當?shù)鼐唧w環(huán)境條件和橋梁結構及其橋面系的實際情況選用。 橋面鋪裝應設防水層。 表 右側路肩寬度 公路等級 高速公路、一級公路 二、三、四級公路 設計速度（ km/h） 120 100 80 60 80 60 40 30 20 右側路肩寬度（ m） 一般值 — — — 最小值 — — 注： “ 一般值 ” 為正常情況下的采用值； “ 最小值 ” 為條件受限制時，可采用的值。 設計安全等級 橋涵結構 一級 特大橋、重要大橋 二級 大橋、中橋、重要小橋 三級 小橋、涵洞 注：本表所列特大、大、中橋等系按本規(guī)范表 的單孔跨徑確定，對多跨不等跨橋梁，以其中最大跨徑為準；本表冠以 “ 重要 ” 的大橋和小橋，系指高速公路上、一級公路上的橋梁。 在進行上述兩類極限狀態(tài)設計時，同時應滿足構造和工藝方面的要求。 這種狀況出現(xiàn)的概率極小，且持續(xù)的時間極短。 公路橋梁結構構件的目標可靠指標 結構安全等級構件破壞類型 一級 二級 三級 延性破壞 脆性破壞 設計狀況： 1)持久狀況 橋涵建成后承受自重、車輛荷載等作用持續(xù)時間很長的狀況。這種極限狀態(tài)對應于結構或結構構件達到正常使用或耐久性能的某項限值的狀態(tài)?？煽啃缘臄?shù)量描述一般用可靠度，安全性的數(shù)量描述則用安全度。當結構的使用年限超