【正文】 。同時應(yīng)經(jīng)常清掃污水，排除墩、臺帽積水，要防止橡膠支座接觸油脂，對梁底及墩、臺帽上的殘存機(jī)油等應(yīng)進(jìn)行清洗。 支座各部應(yīng)保持完整、清潔。 板式橡膠支座及四氟滑板橡膠支座應(yīng)檢查如下內(nèi)容： a）支座是否出現(xiàn)滑移及脫空現(xiàn)象； b）支座的剪切位移是否過大，剪切角應(yīng)不大于 35176。板式橡膠支座應(yīng)按 JTG D62的有關(guān)規(guī)定驗算并在驗算滿足規(guī)定要求后方可使用。 本標(biāo)準(zhǔn)暫未納入的試驗要求 1 支座成品的低溫性能試驗 2 成品的疲勞試驗 當(dāng)橋梁縱向坡度不大于 1%時，板式橡膠支座可直接設(shè)置于墩臺上，但應(yīng)考慮縱坡影響所需要的厚度。同時對支座在試驗機(jī)上安裝位置精度等都提出了具體要求，以便檢測人員操作時有同一標(biāo)準(zhǔn)，而這些精度要求與國外同類標(biāo)準(zhǔn)的要求是接近或相同的。 尤其是抽檢單位 ， 應(yīng)把試樣送到具備檢測手段 、 檢測人員經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)的單位進(jìn)行檢測 。 (1) 首先對檢測設(shè)備 、 檢測手段提出了更高要求 。上、下面層的厚度應(yīng)不厚于內(nèi)層的 70%。除了任何內(nèi)部鋼板以外，支座可有外部鋼板與上、下的合成橡膠層二者，或二者之一，粘結(jié)在一起。根據(jù) 《 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 》 JTGD622022中對板式橡膠支座設(shè)計的要求，從實際試驗結(jié)果看，球冠橡膠支座、坡型橡膠支座均滿足不了有關(guān)技術(shù)指標(biāo)的要求，故在本標(biāo)準(zhǔn)中未列入，并明確規(guī)定不宜在公路橋梁工程使用這種支座。 b） 聚四氟乙烯板材的物理機(jī)械性能應(yīng)滿足表 3的要求。 聚四氟乙烯板材 a） 支座使用的聚四氟乙烯板材應(yīng)是采用平均粒徑不大于 50um的新鮮純料模壓板材，模壓成型壓力不應(yīng)小于 30MPa。 例如對生產(chǎn)四氟滑板橡膠支座所用材料 ， 聚四氟乙烯板材的性能指標(biāo)作了相應(yīng)調(diào)整 ， 與英國 (BS5400)、德國 (DIN414112)有關(guān)設(shè)計規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)持平 ， 因為四氟板材質(zhì)量直接影響四氟滑板橡膠支座質(zhì)量 。也不允許在同一支座中使用不同厚度的鋼板。 加勁鋼板的厚度不應(yīng)小于 2mm，與支座邊緣的最小間距不應(yīng)小于 5mm，上下保護(hù)膠層的厚度不應(yīng)小于 。 10) 橡膠與鋼板粘結(jié)剝離強(qiáng)度， kN/m ＞ 10(7) ＞ 10(7) 四氟板與橡膠剝離強(qiáng)度， kN/m ＞ 7(4) ＞ 7(4) 注：不得使用任何再生膠或粉碎的硫化橡膠， 其最小含膠量不得低于重量的 55%。 5(3) 60177。 2．參考有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、美國公路橋梁設(shè)計規(guī)范（ ）和歐洲標(biāo)準(zhǔn)(CprEN1337)最新版本及國際標(biāo)準(zhǔn) ISO6446中對橋梁支座使用的原材料性能、支座設(shè)計、對整體支座要求、加工制造公差、試驗檢驗要求和試驗方法等進(jìn)行了分析比較，結(jié)合我國實際情況，修訂我國的標(biāo)準(zhǔn)，使其盡量與國際標(biāo)準(zhǔn)、世界先進(jìn)國家標(biāo)準(zhǔn)及各國公路橋梁設(shè)計規(guī)范最新版本水平持平或一致，以確保修訂后標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性、科學(xué)性和實用性。 1． 取消了有關(guān)設(shè)計參數(shù)的內(nèi)容 ， 要求一律按照 JTGD622022《 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 》 進(jìn)行板式橡膠支座設(shè)計 。當(dāng)板橋橋面橫坡不大于 2%時，板式橡膠支座可直接設(shè)于墩帽頂面橫坡上，當(dāng)板橋橋面橫坡大于 2%時，應(yīng)采取措施予以調(diào)整。 墩臺構(gòu)造應(yīng)滿足更換支座的要求 。 彎、坡、斜、寬橋梁宜選用圓形板式橡膠支座。 謝 謝 大 家 ！ 《 公路橋梁板式橡膠支座 》 JT/T42022 修訂工作情況 《 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 》 JTG D602022 板式橡膠支座安裝時，應(yīng)保證其上下表面與梁底面及墩臺支承墊石頂面平整密貼、傳力均勻，不得有脫空的橡膠支座。 T1（ ℃ ） T2（ ℃ ） 混凝土鋪裝 25 50mm瀝青混凝土鋪裝層 20 100mm瀝青混凝土鋪裝層 14 船舶與漂流物撞擊力 表 海輪撞擊作用的標(biāo)準(zhǔn)值 船舶裝載量 DWT(t) 3000 5000 7500 10000 20220 30000 橫橋向撞擊作用(kN） 19600 25400 31000 35800 50700 62100 順橋向撞擊作用(kN） 9800 12700 15500 17900 25350 31050 橋梁結(jié)構(gòu)必要時需考慮 汽車的撞擊 作用。對帶混凝土橋面板的鋼結(jié)構(gòu)， A=300mm，圖中的 t為混凝土橋面板的厚度（ mm）。 溫度作用 表 （ ℃ ） 氣溫分區(qū) 鋼橋面板 鋼橋 混凝土橋面板鋼橋 混凝土、石橋 最高 最低 最高 最低 最高 最低 嚴(yán)寒地區(qū) 46 43 39 32 34 23 寒冷地區(qū) 46 21 39 15 34 10 溫?zé)岬貐^(qū) 46 9 (3) 39 6 (1) 34 3（ 0） 3 計算橋梁結(jié)構(gòu)由于梯度溫度引起的效應(yīng)時，可采用圖 ，其橋面板表面的最高溫度 T1規(guī)定于表。 3 當(dāng)橋梁所在地區(qū)缺乏風(fēng)速觀測資料時，可按附錄阿 A“全國基本風(fēng)速分布圖 ” 或表 B（全國主要地區(qū)的基本風(fēng)速和基本風(fēng)壓值）的有關(guān)數(shù)據(jù)并經(jīng)實地調(diào)查核實后采用 。同向行駛雙車道的汽車荷載制動力標(biāo)準(zhǔn)值為一個設(shè)計車道制動力標(biāo)準(zhǔn)值的兩倍；同向行駛?cè)嚨罏橐粋€設(shè)計車道的 ；同向行駛四車道為一個設(shè)計車道的 。 表 縱向折減系數(shù) 計算跨徑 L （ m） 縱向折減系數(shù) 計算跨徑 L（ m） 縱向折減系數(shù) 150≤L ＜ 400 400≤L ＜ 600 600≤L ＜ 800 800≤L ＜1000 L≥1000 簡支梁跨中彎矩和梁端剪力 內(nèi)力比值1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30跨徑系列（不是跨徑值）比值Q_Ratio M_Ratio連續(xù)梁 內(nèi)力比值1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17跨徑系列（不是跨徑）比值M0_RatioN0_RatioM4_RatioN4_RatioM2_RatioN2_Ratio圓弧梁 內(nèi)力比值1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17跨徑系列（不是跨徑）比值根部 M0 _Ra tio根部 N0 _Ra tioL/4 M4_RatioL/4 N4_RatioL/2 M2_RatioL/2 N2_Ratio 沖擊系數(shù) μ可按下式計算： 當(dāng) 時， μ= 當(dāng) 時， 當(dāng) 時， μ= Hzf ?HzfHz ?? ?? f?Hzf 14? 人群荷載 1 標(biāo)準(zhǔn)值 97標(biāo)準(zhǔn)： /平方米 新標(biāo)準(zhǔn)： /平方米 2 縱向折減 L=50米： /平方米 L=150米： /平方米 L=50150米： 線性內(nèi)插 汽車荷載制動力 可按下列規(guī)定計算和分配： 1 汽車荷載制動力按同向行駛的汽車荷載（不計沖擊力）計算，并應(yīng)按本規(guī)范表 ，以使橋梁墩臺產(chǎn)生最不利縱向力的加載長度進(jìn)行縱向折減。當(dāng)橋梁計算跨徑 L≥150m 時，應(yīng)按表。橋涵設(shè)計車道數(shù)按表 。 多車道橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮橫向折減。 公路 —Ⅱ 級車道荷載 車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)取公路 —Ⅰ 級汽車荷載的車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值的 標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載 公路 —Ⅰ 級和公路 —Ⅱ 級標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載采用原汽車—超 20級標(biāo)準(zhǔn)荷載中總重為 550千牛的加重車 。） 公路 — Ⅰ 級車道荷載 均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值： 集中荷載： 計算跨徑小于等于 5m時， 180kN 計算跨徑大于等于 50m時， 360kN 計算跨徑在 5至 50m之間時，直線內(nèi)插。 汽車 20級 /汽車 超 20級標(biāo)準(zhǔn)荷載效應(yīng)比關(guān)系 汽車 20級 /汽車 超 20級 效應(yīng) M1 M2 Q 簡支梁 連續(xù)梁 拱橋 根部 1/4 跨中 標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載模式 97標(biāo)準(zhǔn) 車隊荷載（計算荷載 +驗算荷載） 新標(biāo)準(zhǔn) 車道荷載 (均布荷載 +集中荷載）