【正文】 能狀況的，以基本變量為自變量的函數(shù)。這種極限狀態(tài)對應于結構或結構構件達到正常使用或耐久性能的某項限值的狀態(tài)。這種極限狀態(tài)對應于結構或結構構件達到最大承載能力或不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)。對于結構的各種極限狀態(tài)，均應規(guī)定明確的標志和限值。因此，可靠度比安全度的含義更廣泛，更能反映結構的可靠程度?？煽啃缘臄?shù)量描述一般用可靠度，安全性的數(shù)量描述則用安全度。 上述要求中，第（ 1）、（ 4）兩項通常是指結構的強度、穩(wěn)定，關系到人身安全，稱為結構的安全性；第（ 2）項指結構的適用性；第（ 3）項指結構的耐久性。 （ 3）結構在正常使用和正常維護的條件下，在規(guī)定的時間內，具有足夠的耐久性，如：不發(fā)生由于保護層碳化或裂縫寬度開展過大，導致鋼筋的銹蝕。 “預定功能 ” ： （ 1）結構應能承受在正常施工和正常使用期間可能出現(xiàn)的各種荷載、外加變形、約束變形等的作用。當結構的使用年限超過設計基準期時，表明它的失效概率可能會增大，不能保證其目標可靠指標，但不等于結構喪失所要求的功能甚至報廢。 三、概率極限狀態(tài)設計的基本概念 工程結構設計方法： 1 容許應力法（定值設計法） 2 破壞階段計算方法（考慮鋼筋混凝土塑性性能） 3 半經(jīng)驗、半概率的 “ 三系數(shù) ” 極限狀態(tài)設計法 4 以結構可靠性理論為基礎的概率極限狀態(tài)設計法 1）水準 I——半概率設計法 2）水準 II——近似概率設計方法 3）水準 III——全概率設計法 結構可靠度定義： 結構在規(guī)定的時間內，在規(guī)定的條件下，完成預定功能的概率。經(jīng)綜合分析比較，認為可維持原規(guī)范的規(guī)定； 6．取消了原汽車荷載等級，改為采用公路 — Ⅰ 級和公路 — Ⅱ 級標準荷載；取消了掛車和履帶車驗算荷載，而將驗算荷載的影響直接反映在汽車荷載中； 7．將汽車沖擊系數(shù)以跨徑為主要影響因素的計算方法改為以結構基頻為主要影響因素的計算方法，使得更合理和科學； 8．局部調整了人群荷載的標準值； 9．調整了風荷載的計算公式及各影響系數(shù)，給出了全國基本風速圖及全國各氣象臺站的基本風速和風壓值表； 10．補充了冰壓力的計算方法和計算公式； 11．改善了溫度作用的規(guī)定，完善了體系溫度的規(guī)定，調整了溫度梯度曲線的規(guī)定； 12．增加了汽車撞擊荷載的計算和設計要求 。 中華人民共和國交通部（章） 二○○四年六月二十八日 主題詞：發(fā)布 公路 規(guī)范 公告 一 . 編制依據(jù) 二 . 編制工作過程 三 . 主要修訂內容 四 . 概率極限狀態(tài)設計方法的基本概念 五 . 主要修訂內容簡介 中華人民共和國交通部交公路發(fā) [1996] 1085號文 《 關于下達1996年度公路工程建設標準、規(guī)范、定額等編制、修訂工作計劃的通知 》 (1997年 2月） 1997年 5月，召開規(guī)范修訂編制大綱審查會； 國家標準 《 公路工程結構可靠度設計統(tǒng)一標準 》 GB/T 502831999 2022年 8月，召開規(guī)范征求意見會； 《 公路工程技術標準 》 JTJ00197修訂 （ JTG B012022） 2022年 1月，召開審查會； 2022年 12月，定稿。 請各有關單位在實踐中注意積累資料，總結經(jīng)驗，及時將發(fā)現(xiàn)的問題和修改意見函告中交公路規(guī)劃設計院 (北京市東四前炒面胡同 33號，郵政編碼 :100010；聯(lián)系電話： 01065237331)，以便修訂時參考。 《 工程建設標準強制性條文 》 (公路工程部分 )2022版中關于 《 公路橋涵設計通用規(guī)范 》 (JTJ021—89)的強制性條文同時廢止。 第六，堅持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念 《 公路橋涵設計通用規(guī)范 》 JTG D602022宣貫 中華人民共和國交通部公告第１５號 關于發(fā)布 《 公路橋涵設計通用規(guī)范 》 (JTG D60—2022)的公告 現(xiàn)發(fā)布 《 公路橋涵設計通用規(guī)范 》 (JTGD60—2022)，自2022年 10月 1日起施行，原 《 公路橋涵設計通用規(guī)范 》 (JTJ02l一 89)同時廢止。 中交公路規(guī)劃設計院 鮑衛(wèi)剛 中交公路規(guī)劃設計院 （北京市東城區(qū)東四前炒面胡同 33號， 100010） 聯(lián)系電話： 13801170396 01065237331 傳 真： 01065122387 電子信箱： 樹立和落實科學發(fā)展觀 提升設計理念 提高設計水平 ——在全國公路勘察設計工作會議上的講話 馮正霖（ 2022年 9月 25日） “ 六個堅持，六個樹立 ” 。 第一，堅持以人為本，樹立安全至上的理念 第二，堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護環(huán)境的理念 第三，堅持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念 第四，堅持質量第一，樹立讓公眾滿意的理念 第五，堅持合理選用技術指標，樹立設計創(chuàng)作的理念。 《 公路橋涵設計通用規(guī)范 》 (JTGD60—2022)中第 、 、 、 、 ，必須按照國家有關工程建設標準強制性條文的有關規(guī)定嚴格執(zhí)行。 《 公路橋涵設計通用規(guī)范 》 (JTGD60—2022)由中交公路規(guī)劃設計院負責編制，規(guī)范的管理權和解釋權歸交通部，日常解釋及管理工作由中交公路規(guī)劃設計院負責。 特此公告。 ? 1 總則 ? 一般原則 ? 橋涵布置和橋孔設計 ? 橋涵跨徑 ? 橋梁凈空 ? 橋上線形及橋頭引道 ? 構造要求 ? 橋面鋪裝、排水和防水層 ? 養(yǎng)護及其他附屬設施 ? 2 荷載 ? 荷載分類與組合 ? 永久荷載 ? 可變作用 ? （基本可變荷載、其他可變荷載） ? 偶然荷載 ? 附錄 A 主動土壓力計算 ? 附錄 B 靜土壓力計算 ? 附錄 C 全國基本風壓分布圖及迎風面積計算 ? 附錄 D 船只和漂流物的撞擊力 ? 1 總則 ? 2 術語 ? 3 設計要求 ? 橋涵布置 ? 橋涵孔徑 ? 橋涵凈空 ? 橋上線形及橋頭引道 ? 構造要求 ? 橋面鋪裝、排水和防水層 ? 養(yǎng)護及其他附屬設施 ? 4 作用 ? 作用分類、代表值和作用效應組合 ? 永久作用 ? 可變作用 ? 偶然作用 ? 附錄 A 全國基本風速圖及全國各氣象臺的基本風速和風壓 ? 附錄 B 氣候分區(qū)圖 新舊規(guī)范章節(jié)對比 1．明確了公路橋涵結構應進行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設計，并引入了結構設計的持久狀況、短暫狀況和偶然狀況三個設計狀況； 2．修改了公路橋涵結構設計的作用效應的組合方式及其組合系數(shù)，引入了作用的短期效應組合和長期效應組合，并提出了各種可變作用短期效應組合時的頻遇值系數(shù)和長期效應組合時的準永久值系數(shù)； 3．引入了公路橋涵設計的安全等級及其重要性系數(shù)，以橋涵結構破壞可能產(chǎn)生的后果的不同嚴重程度采用不同的重要性系數(shù)，使結構的設計更趨合理； 4．開展了 “ 公路橋涵分類標準 ” 專題研究，根據(jù)研究成果，適當調整了公路橋涵的分類標準； 5．進行了 “ 高速公路和一級公路橋涵設計洪水頻率標準 ” 的專題研究，分析比較了原標準與國內外相關標準間的關系，比較分析了設計洪水的計算分析方法。 13．補充了通航海輪船舶撞擊作用的規(guī)定。 “ 規(guī)定時間 ” 是指對結構進行可靠度分析時，結合結構使用期，考慮各種基本變量與時間的關系所取用的基準時間參數(shù) —設計基準期； “ 規(guī)定的條件 ” 是指結構正常設計、正常施工和正常使用的條件，即不考慮人為過失的影響； “規(guī)定時間 ” 即設計基準期，是結構可靠度分析的一個時間坐標，可參考結構使用壽命的要求適當選定，但不能將設計基準期簡單地理解為結構的使用壽命，兩者是有聯(lián)系的，然而又不完全等同。根據(jù)我國公路橋梁的使用現(xiàn)狀和以往的設計經(jīng)驗，我國公路橋梁結構的設計基準期統(tǒng)一取為 100年，屬于適中時域。 （ 2）結構在正常使用條件下具有良好的工作性能，如：不發(fā)生影響正常使用的過大變形或局部損壞。 （ 4）在偶然荷載（如地震、強風）作用下或偶然事件（如爆炸）發(fā)生時和發(fā)生后，結構仍能保持整體穩(wěn)定性，不