【正文】 較現(xiàn)實(shí)和穩(wěn)妥的。 結(jié)構(gòu)處于可靠狀態(tài)； 結(jié)構(gòu)已失效或破壞； 結(jié)構(gòu)處于極限狀態(tài)。當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時(shí)，即認(rèn)為超過(guò)了承載能力極限狀態(tài)： （ 1）整個(gè)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分作為剛體失去平衡（如滑動(dòng)、傾覆等）； （ 2）結(jié)構(gòu)構(gòu)件或連接處因超過(guò)材料強(qiáng)度而破壞（包括疲勞破壞），戶或因過(guò)度的塑性變形而不能繼續(xù)承載； （ 3）結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成機(jī)動(dòng)體系； （ 4）結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件喪失穩(wěn)定 (如柱的壓屈失穩(wěn)等）； 2） 正常使用極限狀態(tài) 。 當(dāng)整個(gè)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分超過(guò)某一特定狀態(tài)而不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的某一功能要求時(shí)，則此特定狀態(tài)稱為該功能的 極限狀態(tài) 。結(jié)構(gòu)的安全性、適用性和耐久性這三者總稱為結(jié)構(gòu)的可靠性。 （ 2）結(jié)構(gòu)在正常使用條件下具有良好的工作性能，如：不發(fā)生影響正常使用的過(guò)大變形或局部損壞。 “ 規(guī)定時(shí)間 ” 是指對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行可靠度分析時(shí)，結(jié)合結(jié)構(gòu)使用期，考慮各種基本變量與時(shí)間的關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間參數(shù) —設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期； “ 規(guī)定的條件 ” 是指結(jié)構(gòu)正常設(shè)計(jì)、正常施工和正常使用的條件，即不考慮人為過(guò)失的影響； “規(guī)定時(shí)間 ” 即設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，是結(jié)構(gòu)可靠度分析的一個(gè)時(shí)間坐標(biāo)，可參考結(jié)構(gòu)使用壽命的要求適當(dāng)選定，但不能將設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期簡(jiǎn)單地理解為結(jié)構(gòu)的使用壽命，兩者是有聯(lián)系的，然而又不完全等同。 ? 1 總則 ? 一般原則 ? 橋涵布置和橋孔設(shè)計(jì) ? 橋涵跨徑 ? 橋梁凈空 ? 橋上線形及橋頭引道 ? 構(gòu)造要求 ? 橋面鋪裝、排水和防水層 ? 養(yǎng)護(hù)及其他附屬設(shè)施 ? 2 荷載 ? 荷載分類與組合 ? 永久荷載 ? 可變作用 ? （基本可變荷載、其他可變荷載） ? 偶然荷載 ? 附錄 A 主動(dòng)土壓力計(jì)算 ? 附錄 B 靜土壓力計(jì)算 ? 附錄 C 全國(guó)基本風(fēng)壓分布圖及迎風(fēng)面積計(jì)算 ? 附錄 D 船只和漂流物的撞擊力 ? 1 總則 ? 2 術(shù)語(yǔ) ? 3 設(shè)計(jì)要求 ? 橋涵布置 ? 橋涵孔徑 ? 橋涵凈空 ? 橋上線形及橋頭引道 ? 構(gòu)造要求 ? 橋面鋪裝、排水和防水層 ? 養(yǎng)護(hù)及其他附屬設(shè)施 ? 4 作用 ? 作用分類、代表值和作用效應(yīng)組合 ? 永久作用 ? 可變作用 ? 偶然作用 ? 附錄 A 全國(guó)基本風(fēng)速圖及全國(guó)各氣象臺(tái)的基本風(fēng)速和風(fēng)壓 ? 附錄 B 氣候分區(qū)圖 新舊規(guī)范章節(jié)對(duì)比 1．明確了公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，并引入了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的持久狀況、短暫狀況和偶然狀況三個(gè)設(shè)計(jì)狀況； 2．修改了公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的作用效應(yīng)的組合方式及其組合系數(shù)，引入了作用的短期效應(yīng)組合和長(zhǎng)期效應(yīng)組合，并提出了各種可變作用短期效應(yīng)組合時(shí)的頻遇值系數(shù)和長(zhǎng)期效應(yīng)組合時(shí)的準(zhǔn)永久值系數(shù)； 3．引入了公路橋涵設(shè)計(jì)的安全等級(jí)及其重要性系數(shù)，以橋涵結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生的后果的不同嚴(yán)重程度采用不同的重要性系數(shù)，使結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)更趨合理； 4．開(kāi)展了 “ 公路橋涵分類標(biāo)準(zhǔn) ” 專題研究，根據(jù)研究成果，適當(dāng)調(diào)整了公路橋涵的分類標(biāo)準(zhǔn)； 5．進(jìn)行了 “ 高速公路和一級(jí)公路橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn) ” 的專題研究，分析比較了原標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)間的關(guān)系，比較分析了設(shè)計(jì)洪水的計(jì)算分析方法。 《 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 》 (JTGD60—2022)由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)編制，規(guī)范的管理權(quán)和解釋權(quán)歸交通部，日常解釋及管理工作由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)。 第一，堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念 第二，堅(jiān)持人與自然相和諧，樹(shù)立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念 第三，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹(shù)立節(jié)約資源的理念 第四，堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹(shù)立讓公眾滿意的理念 第五，堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹(shù)立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念。 第六，堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹(shù)立全壽命周期成本的理念 《 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 》 JTG D602022宣貫 中華人民共和國(guó)交通部公告第１５號(hào) 關(guān)于發(fā)布 《 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 》 (JTG D60—2022)的公告 現(xiàn)發(fā)布 《 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 》 (JTGD60—2022)，自2022年 10月 1日起施行，原 《 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 》 (JTJ02l一 89)同時(shí)廢止。 請(qǐng)各有關(guān)單位在實(shí)踐中注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和修改意見(jiàn)函告中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 (北京市東四前炒面胡同 33號(hào)，郵政編碼 :100010；聯(lián)系電話： 01065237331)，以便修訂時(shí)參考。經(jīng)綜合分析比較，認(rèn)為可維持原規(guī)范的規(guī)定； 6．取消了原汽車荷載等級(jí)，改為采用公路 — Ⅰ 級(jí)和公路 — Ⅱ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)荷載；取消了掛車和履帶車驗(yàn)算荷載，而將驗(yàn)算荷載的影響直接反映在汽車荷載中； 7．將汽車沖擊系數(shù)以跨徑為主要影響因素的計(jì)算方法改為以結(jié)構(gòu)基頻為主要影響因素的計(jì)算方法，使得更合理和科學(xué)； 8．局部調(diào)整了人群荷載的標(biāo)準(zhǔn)值； 9．調(diào)整了風(fēng)荷載的計(jì)算公式及各影響系數(shù)，給出了全國(guó)基本風(fēng)速圖及全國(guó)各氣象臺(tái)站的基本風(fēng)速和風(fēng)壓值表； 10．補(bǔ)充了冰壓力的計(jì)算方法和計(jì)算公式； 11．改善了溫度作用的規(guī)定，完善了體系溫度的規(guī)定，調(diào)整了溫度梯度曲線的規(guī)定； 12．增加了汽車撞擊荷載的計(jì)算和設(shè)計(jì)要求 。當(dāng)結(jié)構(gòu)的使用年限超過(guò)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期時(shí)，表明它的失效概率可能會(huì)增大，不能保證其目標(biāo)可靠指標(biāo)，但不等于結(jié)構(gòu)喪失所要求的功能甚至報(bào)廢。 （ 3）結(jié)構(gòu)在正常使用和正常維護(hù)的條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，具有足夠的耐久性，如：不發(fā)生由于保護(hù)層碳化或裂縫寬度開(kāi)展過(guò)大，導(dǎo)致鋼筋的銹蝕?？煽啃缘臄?shù)量描述一般用可靠度，安全性的數(shù)量描述則用安全度。對(duì)于結(jié)構(gòu)的各種極限狀態(tài)，均應(yīng)規(guī)定明確的標(biāo)志和限值。這種極限狀態(tài)對(duì)應(yīng)于結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性能的某項(xiàng)限值的狀態(tài)。 0??? SRZ0??? SRZ0??? SRZ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ?荷載效應(yīng) ??????(可靠)?????(失效)???抗力?結(jié)構(gòu)的失效概率與可靠指標(biāo) 極限狀態(tài)方程 0),( ???? SRSRgZ0? ?? ? ? ? 失效 ) ? ? ? ? ? ? ? 可靠 ) ??? ??? ? ???? ? ?? ? ? 非陰影部分面積 )? ? ? ? ??? ? ???? ? ? ?? ??? ? ?? ??????? ? ? ?? ??可靠指標(biāo) β 及相應(yīng)的失效概率 Pf的關(guān)系 β Pf 102 102 102 103 104 105 106 可靠指標(biāo) β 與平均值 mZ 關(guān)系 39。 公路橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的目標(biāo)可靠指標(biāo) 結(jié)構(gòu)安全等級(jí)構(gòu)件破壞類型 一級(jí) 二級(jí) 三級(jí) 延性破壞 脆性破壞 設(shè)計(jì)狀況： 1)持久狀況 橋涵建成后承受自重、車輛荷載等作用持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)的狀況。 短暫狀況所對(duì)應(yīng)的是橋梁的施工階段。 這種狀況出現(xiàn)的概率極小，且持續(xù)的時(shí)間極短。因此，目前國(guó)際上普遍地將所有引起結(jié)構(gòu)反應(yīng)的原因統(tǒng)稱為 “ 作用 ” , 而 “ 荷載 ” 僅限于表達(dá)施加于結(jié)構(gòu)上的直接作用。 在進(jìn)行上述兩類極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，同時(shí)應(yīng)滿足構(gòu)造和工藝方面的要求。該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，必要時(shí)才作正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)安全等級(jí) 橋涵結(jié)構(gòu) 一級(jí) 特大橋、重要大橋 二級(jí) 大橋、中橋、重要小橋 三級(jí) 小橋、涵洞 注：本表所列特大、大、中橋等系按本規(guī)范表 的單孔跨徑確定，對(duì)多跨不等跨橋梁，以其中最大跨徑為準(zhǔn)；本表冠以 “ 重要 ” 的大橋和小橋，系指高速公路上、一級(jí)公路上的橋梁。高速公路、一級(jí)公路的特殊大橋?yàn)檎w式上部結(jié)構(gòu)時(shí)，其中央分隔帶和路肩的寬度可根據(jù)具體情況適當(dāng)減小，但減窄后的寬度不應(yīng)小于表 和表 規(guī)定的 “ 最小值 ” 。 表 右側(cè)路肩寬度 公路等級(jí) 高速公路、一級(jí)公路 二、三、四級(jí)公路 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 120 100 8