【正文】 +車輛荷載 （橋涵結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載，局部加載、橫向橋面板、涵洞、橋臺(tái)臺(tái)后汽車引起的土壓力和擋土墻上汽車引起的土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。 汽車荷載等級(jí)（ 97標(biāo)準(zhǔn)） 新標(biāo)準(zhǔn) 汽車 — 超 20級(jí)、掛車 — 120 公路 — Ⅰ 級(jí) 汽車 — 20級(jí)、掛車 — 100 公路 — Ⅱ 級(jí) 汽車 — 15級(jí)、掛車 — 80 汽車 — 10級(jí)、履帶 — 50 151304 汽 車－超20 級(jí)104 汽 車－20 級(jí)41515 470 130470 130447015156013015151403 71203012010 4140 1307013015157012022010 4 汽 車－15 級(jí)45704 1550 100 70 130 50 100 50 100300KN 汽 車的平面尺寸15 .0100、 150、 200KN 汽 車的平面尺寸4130701515550KN 汽 車的平面尺寸 橫向布置 汽 車 荷 載 等 級(jí) 公路 等級(jí) 高速公路、一級(jí)公路 二、三、四級(jí)公路 汽車荷載 等級(jí) 公路 — Ⅰ 級(jí) 公路 — Ⅱ 級(jí) 二級(jí)公路為干線公路且重型車輛多時(shí)，其橋涵的設(shè)計(jì)可采用 公路 — Ⅰ 級(jí)汽車荷載。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： Q j knjjmiG i ksd SSS ??????111?2 作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。地震作用標(biāo)準(zhǔn)值及其表達(dá)式按 《 公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 》 JTJ004規(guī)定采用。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。對(duì)應(yīng)于設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)分別取 、 ； 汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項(xiàng)系數(shù)，取 。 公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)， 應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合： 1 基本組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需作不同受力方向的驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。 作用的設(shè)計(jì)值規(guī)定為作用的標(biāo)準(zhǔn)值乘以相應(yīng)的作用分項(xiàng)系數(shù)?？勺冏饔脺?zhǔn)永久值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)永久值系數(shù)。 2 可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按本規(guī)范有關(guān)章節(jié)中的規(guī)定采用。 3 偶然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值為代表值。承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及按彈性階段計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值為可變作用的代表值。 1 永久作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。 公路橋涵構(gòu)造物應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行定期檢查，掌握其技術(shù)狀況，發(fā)現(xiàn)技術(shù)缺陷和相關(guān)環(huán)境的變化，并采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。排水管直徑不應(yīng)小于 100mm。 橋面應(yīng)設(shè)排水設(shè)施。伸縮裝置應(yīng)具有良好的密水性和排水性，并應(yīng)便于檢查和清除溝槽的污物。 正交異性板鋼橋面瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)可根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w環(huán)境條件和橋梁結(jié)構(gòu)及其橋面系的實(shí)際情況選用。 鋼橋面鋪裝一般采用瀝青混凝土體系，其涉及到對(duì)正交異性鋼橋面板的受力分析、鋪裝材料的基本強(qiáng)度、變形性能、抗腐蝕性、水穩(wěn)性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、粘結(jié)性、抗滑性、施工工藝，等等。水泥混凝土橋面鋪裝層內(nèi)應(yīng)配置鋼筋網(wǎng)，并設(shè)置錨固鋼筋。 高速公路、一級(jí)公路上橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不應(yīng)小于 70mm；二級(jí)及二級(jí)以下公路橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不應(yīng)小于 50mm。 橋面鋪裝應(yīng)設(shè)防水層。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。 高速公路、一級(jí)公路上的多孔梁（板）橋宜采用連續(xù)橋面簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，或采用整體連續(xù)結(jié)構(gòu)。搭板厚度不宜小于 250mm，長(zhǎng)度不宜小于 5m。 表 右側(cè)路肩寬度 公路等級(jí) 高速公路、一級(jí)公路 二、三、四級(jí)公路 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 120 100 80 60 80 60 40 30 20 右側(cè)路肩寬度（ m） 一般值 — — — 最小值 — — 注： “ 一般值 ” 為正常情況下的采用值； “ 最小值 ” 為條件受限制時(shí)，可采用的值。中小橋和涵洞宜與路基同寬。高速公路、一級(jí)公路的特殊大橋?yàn)檎w式上部結(jié)構(gòu)時(shí)，其中央分隔帶和路肩的寬度可根據(jù)具體情況適當(dāng)減小，但減窄后的寬度不應(yīng)小于表 和表 規(guī)定的 “ 最小值 ” 。 橋涵分類 多孔跨徑總長(zhǎng) L（ m） 單孔跨徑 L0（ m） 特大橋 L500(1000) L0100(150) 大橋 100＜ L≤500 (1000) 40＜ L0≤100 (150) 中橋 30＜ L≤100 20＜ L0≤40 小橋 8≤L≤30 5≤L 0≤20 涵洞 —— L0＜ 5 構(gòu)造物名稱 公 路 等 級(jí) 高速公路 一 二 三 四 特大橋 1/300 1/300 1/100 1/100 1/100 大、中橋 1/100 1/100 1/100 1/50 1/50 小橋 1/100 1/100 1/50 1/25 1/25 涵洞及小型排水構(gòu)造物 1/100 1/100 1/50 1/25 不作規(guī)定 橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn) 沿河高架橋和橋頭引道的設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)符合 《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》 JTG B01第 條路基設(shè)計(jì)洪水頻率的規(guī)定。 設(shè)計(jì)安全等級(jí) 橋涵結(jié)構(gòu) 一級(jí) 特大橋、重要大橋 二級(jí) 大橋、中橋、重要小橋 三級(jí) 小橋、涵洞 注：本表所列特大、大、中橋等系按本規(guī)范表 的單孔跨徑確定，對(duì)多跨不等跨橋梁，以其中最大跨徑為準(zhǔn)；本表冠以 “ 重要 ” 的大橋和小橋，系指高速公路上、一級(jí)公路上的橋梁。該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，必要時(shí)才作正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。該狀況橋涵應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 在進(jìn)行上述兩類極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，同時(shí)應(yīng)滿足構(gòu)造和工藝方面的要求。 公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 100年。因此，目前國(guó)際上普遍地將所有引起結(jié)構(gòu)反應(yīng)的原因統(tǒng)稱為 “ 作用 ” , 而 “ 荷載 ” 僅限于表達(dá)施加于結(jié)構(gòu)上的直接作用。引起結(jié)構(gòu)反應(yīng)的原因可以按其作用的性質(zhì)分為截然不同的兩類，一類是施加于結(jié)構(gòu)上的外力，如車輛、人群、結(jié)構(gòu)自重等，它們是直接施于結(jié)構(gòu)上的，可用 “ 荷載 ” 這一術(shù)語(yǔ)來(lái)概括。 這種狀況出現(xiàn)的概率極小，且持續(xù)的時(shí)間極短。一般只進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)計(jì)算（規(guī)范中以計(jì)算構(gòu)件截面應(yīng)力表達(dá)），必要時(shí)才作正常使用極限狀態(tài)計(jì)算。 短暫狀況所對(duì)應(yīng)的是橋梁的施工階段。這個(gè)階段持續(xù)的時(shí)間很長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)可能承受的作用（或荷載）在設(shè)計(jì)時(shí)均需考慮，需接受結(jié)構(gòu)是否能完成其預(yù)定功能的考驗(yàn)，因而必須進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的計(jì)算。 公路橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的目標(biāo)可靠指標(biāo) 結(jié)構(gòu)安全等級(jí)構(gòu)件破壞類型 一級(jí) 二級(jí) 三級(jí) 延性破壞 脆性破壞 設(shè)計(jì)狀況： 1)持久狀況 橋涵建成后承受自重、車輛荷載等作用持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)的狀況。所謂 “ 校準(zhǔn)法 ” 就是根據(jù)各基本變量的統(tǒng)計(jì)參數(shù)和概率分布類型，運(yùn)用可靠度的計(jì)算方法，揭示以往規(guī)范隱含的可靠度，以此作為確定目標(biāo)可靠指標(biāo)的依據(jù)。 0??? SRZ0??? SRZ0??? SRZ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ?荷載效應(yīng) ??????(可靠)?????(失效)???抗力?結(jié)構(gòu)的失效概率與可靠指標(biāo) 極限狀態(tài)方程 0),( ???? SRSRgZ0? ?? ? ? ? 失效 ) ? ? ? ? ? ? ? 可靠 ) ??? ??? ? ???? ? ?? ? ? 非陰影部分面積 )? ? ? ? ??? ? ???? ? ? ?? ??? ? ?? ??????? ? ? ?? ??可靠指標(biāo) β 及相應(yīng)的失效概率 Pf的關(guān)系 β Pf 102 102 102 103 104 105 106 可靠指標(biāo) β 與平均值 mZ 關(guān)系 39。 結(jié)構(gòu)功能函數(shù) :，結(jié)構(gòu)功能函數(shù)是用來(lái)描述結(jié)構(gòu)完成功