【正文】 中，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)認(rèn)真核對(duì)裝車(chē)的貨物名稱(chēng)、重量、件數(shù)是否與運(yùn)單上記載相符，包裝是否完好。 任務(wù) 4： 熟悉運(yùn)輸法規(guī) 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi) ： 鐵路貨物運(yùn)輸包括：冷凍貨物的運(yùn)輸，是指以備有特殊制冷設(shè)備的車(chē)廂經(jīng)由鐵路運(yùn)輸冷凍貨物，如易化易腐的食品等大量液體或氣體的運(yùn)輸，是指以特制的罐車(chē)經(jīng)由鐵路運(yùn)輸大宗的液體或氣體，這種罐車(chē)也可配制冷設(shè)備；集裝箱貨物運(yùn)輸，是指為了方便運(yùn)輸而將單件或單包貨物集中裝于特制的集裝箱內(nèi)經(jīng)由鐵路運(yùn)輸；郵包運(yùn)輸；其他貨物運(yùn)輸。 ③托運(yùn)貨物需要包裝的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家包裝標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)包裝標(biāo)準(zhǔn)包裝 ④因托運(yùn)人的責(zé)任給鐵路運(yùn)輸企業(yè)造成財(cái)產(chǎn)損失的，由托運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。 b．貨物抵達(dá)到站后，在收貨人付清運(yùn)費(fèi)后，必須將貨物和運(yùn)單一起交給收貨人 。 ① 托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人安全、及時(shí)將貨物運(yùn)送到約定的地點(diǎn)。④ 托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)預(yù)付運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用。② 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照運(yùn)輸合同的約定接收貨物。我國(guó)的《 民用航空法 》 是為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利，保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行，保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展而制定的。③ 托運(yùn)人應(yīng)按照國(guó)家主管部門(mén)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝。③ 承運(yùn)人應(yīng)按照貨運(yùn)單上填寫(xiě)的地點(diǎn)，在約定的期限內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地。即將客戶(hù)的滿(mǎn)意程序提高到 100%，同時(shí)再將庫(kù)存量減少 50%。 （ 5）運(yùn)輸費(fèi)用。 6． 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 ， 即銷(xiāo)售地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物資 ，卻從遠(yuǎn)地采購(gòu)進(jìn)來(lái)；供產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費(fèi)地 ， 而是調(diào)給較遠(yuǎn)的其他消費(fèi)地 ， 違反了近產(chǎn)近銷(xiāo)的原則 。 （ 3）運(yùn)輸時(shí)間。這期間，為了減少成本和提高配送效率進(jìn)行了 “ 節(jié)約成本 200億 ” 、 “ 全面提高物流勞動(dòng)生產(chǎn)率勞動(dòng) ” 等活動(dòng)，最終降低了成本，縮短了前置時(shí)間，減少了 40%的存貨量，并使三星公司獲得首屆韓國(guó)物流大獎(jiǎng)。① 承運(yùn)人應(yīng)按照合理或經(jīng)濟(jì)的原則選擇運(yùn)輸路線。① 托運(yùn)人應(yīng)按照規(guī)定填寫(xiě)托運(yùn)單。⑧ 承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任關(guān)系。 （ 2）承運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任。② 托運(yùn)人托運(yùn)貨物的名稱(chēng)、件數(shù)、重量、體積、包裝方式、識(shí)別標(biāo)志，應(yīng)當(dāng)與運(yùn)輸合同的約定相符。書(shū)面形式是指合同書(shū)、信件和數(shù) 據(jù)電文（包括電報(bào)、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件） 等可以有形地表現(xiàn)所載容的形式。 ② 鐵路方的義務(wù)和責(zé)任。 任務(wù) 4： 熟悉運(yùn)輸法規(guī) 任務(wù) 4： 熟悉運(yùn)輸法規(guī) （ 2）托運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)任 ①托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照合同的約定向鐵路承運(yùn)人提供運(yùn)輸?shù)呢浳铩? 任務(wù) 4： 熟悉運(yùn)輸法規(guī) 鐵路貨物運(yùn)輸法規(guī)： 鐵路貨物運(yùn)輸涉及的法律法規(guī)主要有 《 合同法 》 和1990年通過(guò)、 1991年實(shí)施的 《 中華人民共和國(guó)鐵路法 》 ，涉及鐵路運(yùn)輸、建設(shè)、安全與維護(hù)、法律責(zé)任等內(nèi)容，并規(guī)定鐵路運(yùn)輸合同是明確鐵路運(yùn)輸企業(yè)與旅客、托運(yùn)人之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。⑤ 整批貨物運(yùn)抵前，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知收貨人做好接貨準(zhǔn)備 。② 托運(yùn)人應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì)和運(yùn)輸要求，按照國(guó)家規(guī)定，正確使用運(yùn)輸標(biāo)志和包裝儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志。 （ 1）準(zhǔn)確表明托運(yùn)人和收貸人的名稱(chēng)（姓名）和地址（住所）、電話(huà)、郵政編碼。 （ 3）笨重貨物運(yùn)輸。 任務(wù) 4： 熟悉運(yùn)輸法規(guī) 《 中華人民共和國(guó)合同法 》 第三百一十一條：承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運(yùn)人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理?yè)p耗以及托運(yùn)人、收貨人的過(guò)錯(cuò)造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。訴求被告賠償貨物損失款 1萬(wàn)余元，返還運(yùn)費(fèi) 1 500元。 現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)作模式特點(diǎn) ： （ 1）基于運(yùn)輸信息系統(tǒng)強(qiáng)有力的支持。 （ 1）市場(chǎng)開(kāi)放程度不高。道路運(yùn)輸市場(chǎng)主體已呈多元化，形成了多種經(jīng)濟(jì)成分從業(yè)者并存競(jìng)爭(zhēng)的局面，在配置道路運(yùn)輸資源中發(fā)揮著日益明顯的作用。很多運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，成為物流供應(yīng)鏈中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)。 （ 3）培育完善交通建設(shè)市場(chǎng)。基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，使交通運(yùn)輸在滿(mǎn)足運(yùn)輸需求、降低運(yùn)輸成本、節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間、提高運(yùn)輸質(zhì)量等方面發(fā)生了深刻的變化。 （ 5）按運(yùn)輸市場(chǎng)的客體結(jié)構(gòu)，可分為基本市場(chǎng)和相關(guān)市場(chǎng)。熟悉運(yùn)輸市場(chǎng)，將有利于采取措施，促進(jìn)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 如果運(yùn)費(fèi)降到原來(lái)的 1/3， 則 M地該產(chǎn)品的總成本為 6元 ， 其中運(yùn)輸成本占 %， 生產(chǎn)成本占 %。 如果運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下降 ， 則 A地的產(chǎn)品將在 M地被淘汰 ， B地產(chǎn)品將獨(dú)占市場(chǎng) 。堅(jiān)持新建和改擴(kuò)建相結(jié)合，解決網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的層次性矛盾，全面提高運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和通達(dá)性。 任務(wù) 2： 熟悉運(yùn)輸市場(chǎng) （ 4）按運(yùn)輸市場(chǎng)與城鄉(xiāng)的關(guān)系，可分為市內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)、城際間運(yùn)輸市場(chǎng)、農(nóng)村運(yùn)輸市場(chǎng)和城鄉(xiāng)運(yùn)輸市場(chǎng)等。 “ 十五 ” 期間，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)完成投資約 300多億元，相當(dāng)于前 9個(gè)五年計(jì)劃的總和，已改善內(nèi)河航道 4 300余千米，建設(shè)內(nèi)河港口泊位 248個(gè)，新增吞吐能力約 3 500萬(wàn)噸，同時(shí)，長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量不斷攀升，從 2022年的 4億噸持續(xù)攀升到 5億、 6億、 7億噸，先后超過(guò)了歐洲的萊茵河和美國(guó)的密西西比河，躍居世界第一，其中，蘇州港、南京港去年的吞吐量已分別突破億噸大關(guān)，成為長(zhǎng)江上兩個(gè)最大的港口；沿海港口萬(wàn)噸級(jí)以上泊位 646個(gè)，比 1995年增加 164個(gè)。 （ 2）積極推進(jìn)管理體制改革。 任務(wù) 2： 熟悉運(yùn)輸市場(chǎng) 任務(wù)三 了解運(yùn)輸企業(yè) 重點(diǎn)： ? 了解運(yùn)輸企業(yè)的概況及發(fā)展 隨著我國(guó)加入 WTO，我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)的生存空間受到了空前的擠壓。 任務(wù) 3： 了解運(yùn)輸企業(yè) 2．公路、水路運(yùn)輸企業(yè) （ 1）道路運(yùn)輸。 任務(wù) 3： 了解運(yùn)輸企業(yè)