【正文】 四、木質(zhì)板樓地板工程 第四節(jié) 門窗工程 一、木門窗制作 二、木門窗安裝 三、鋼門窗安裝 四、鋁合金門窗安裝 第五節(jié) 裝飾工程 一、一般抹灰工程 2．一般抹灰表面應(yīng)符合下列規(guī)定： (1) 普通末灰。 第六節(jié) 屋面工程 一、屋面找平層 二、層面保溫 (隔熱 )層 三、屋面卷材防水工程 五、細石混凝土屋面工程 六、平瓦屋面工程 八、波形石棉瓦屋面 第九章 給水排水工程 第一節(jié) 室外給排水 一、水源工程 (一 ) 供水管井 3．井孔鉆進中對采用含水層及地層變化處均應(yīng)提取地層原土樣，其取樣要求：含水層和地層變化處每 隔 3m，其他地層每隔 5m 取樣一次 三、機械設(shè)備安裝 設(shè)備安裝前對其型號、規(guī)格進行核對，應(yīng)與設(shè)計相符；檢查產(chǎn)品說明書，出廠合格證及生產(chǎn)許可證；核對配件、附件是否齊全。位置應(yīng)正確，埋設(shè)應(yīng)牢固。合格后再進行防腐和保 溫。設(shè)備、工具等應(yīng)撤到距鋼軌外側(cè) 2m以外，施工機械、物料堆碼應(yīng)牢固，施工人員應(yīng)在線路 3m以外避讓。 3．鋪設(shè)提速道岔時，應(yīng)符合下列規(guī)定： （ 1）吊卸道岔鋼軌及岔枕時，鋼軌及岔枕下面不得站人。 （ 4）不良地質(zhì)地段不宜作為棄土（碴）場，嚴禁在泥石流溝設(shè)置棄土（碴）場。 （ 3）瓦斯隧道施工通風(fēng)應(yīng)符合現(xiàn)行鐵道部《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》（ TB10120）的有關(guān)規(guī)定。 隧道施工通風(fēng)的風(fēng)速，全斷面開挖時不應(yīng)小于 ，在分部開挖的坑道中不應(yīng)小于 ，但均不應(yīng)大于 。保護面積與隔聲屏障的高度、長度有關(guān)，通常隔聲量為 3～ 10dB。 ④采用重軌、打磨軌面 在路基較軟的區(qū)段更換重軌，增加線路縱向的軌道綜合彎曲剛度，降低軌面不平順度，可降 低振動幅值。 從進行時期來看，分為成橋試驗和施工階段監(jiān)測控制。目前，已被采用的綜合法有超聲回彈綜合法、超聲鉆芯綜合法、超聲衰減綜合法等等，其中超聲回彈 （ 5）混凝土鉆孔灌注樁完整性檢測 常用的方法有反射波法、超聲波透射法和機械阻抗法等。 路基壓實標(biāo)準(zhǔn)要求主要考慮 —— 對路基不同結(jié)構(gòu)部位的填筑材料提出的壓實標(biāo)準(zhǔn)，如壓實度 K、基床系數(shù) K孔隙率 n 及動剛度值等。鄭西客運專線對地基處理深度為 6 米的濕陷性黃土采用單擊夯擊能為3000～ 4000 。秦沈線首次在基床表層采用了 60cm 厚的級配碎石結(jié)構(gòu)，其主要作用是：①增強線路強度，使路基更加堅固、穩(wěn)定，并具有一定的剛度；②均勻擴散作用到基床土面上的動應(yīng)力，使其不超出下部基床土的容許動強度；③隔離作用，防止道碴壓入基床及基床土進入道碴層；④防止雨水浸入使基床軟化，防止發(fā)生翻漿冒泥等基床病害；⑤滿足基床防凍等特殊要求。 2)非破損法，屬于這類方法的有回彈法、超聲脈沖法、射線吸引與散射法、成熟度法等等。從方法上來講，分為靜載試驗、動載試驗和無損檢測。 ②改進車輛配置 試驗證明車輛長度，軸距與轉(zhuǎn)向架中心間距的合理配置可有效降低振動幅值。傳播途徑隔聲和受聲點噪聲 控制是聲源控制的補充手段。 （ 7）隧道內(nèi)噪聲不得大于 90dB。 第二節(jié) 施工期間環(huán)境保護的主要內(nèi)容及技術(shù)措施 五、隧道 施工的通風(fēng)與防塵 隧道在整個施工過程中，作業(yè)環(huán)境應(yīng)符合下列職業(yè)健康及安全標(biāo)準(zhǔn)： （ 1）空氣中氧氣含量，按體積計不得小于 20%。 工程防護措施與植物防護措施相結(jié)合。 五、圓形涵洞頂進 3．當(dāng)用帽沿式鋼板刃角處理土質(zhì)較差又是易出現(xiàn)坍塌的路基（道床）時，應(yīng)按規(guī)定安裝鋼板刃角。施工負責(zé)人應(yīng)保證在施工命令規(guī)定的時間內(nèi)撤離施工區(qū)段。供熱管道的試驗壓力應(yīng)為工作壓力的 倍，但不得小于 。 鐵路建設(shè)工程監(jiān)理實務(wù) 14 第二節(jié) 通風(fēng)與空調(diào) 二、通風(fēng)管道制作及安裝 4．檢查通風(fēng)管道及部件安裝質(zhì)量。 3．飾面板 (磚 )表面應(yīng)平整、潔凈、色澤協(xié)調(diào)一致。 (3) 石砌體砌筑時應(yīng)使石料大面朝下 第三節(jié) 地面和樓地面工程 一、基層工程 二、整體樓地面工程 1．各種面層和材質(zhì)、強度 (配合比 )和密實度必須符合設(shè)計要求和施工規(guī)范規(guī)定，而面層和基層的結(jié)合必須牢固無空鼓。 3．強夯地基 (1) 適用于碎石土、砂土、粘性土、濕陷性黃土及人工填土等地基加固工程。 第十節(jié) 洞內(nèi)道床 一、混凝土寬軌枕道床 3．道碴槽混凝土達到設(shè)計強度等級的 50%及以上時，方可進行鋪碴，達到 100%時可進行壓實； 二、整體道床 5．混凝土道床在灌注混凝土?xí)r，應(yīng)注意檢查鋪底或仰拱填充的表面及人行道與道床混凝土接觸面是否鑿毛并沖洗干凈無存水；支承塊四周及底部須搗固密實并與道床混凝土結(jié)合好；道床表面抹平，排水坡度及其支承塊承軌槽面高差，伸縮縫設(shè)置等均符合設(shè)計要求。當(dāng)輔助導(dǎo)坑不再利用時，除設(shè)計另有規(guī)定外。洞門頂水溝溝底至拱頂襯砌外緣的高度不小于 第三節(jié) 洞身開挖 一、開挖斷面檢查 每次鉆眼爆破開挖后，應(yīng)對開挖斷面進行檢查，開挖輪廓應(yīng)滿足襯砌要求；炮眼痕跡保存率應(yīng)達到：硬巖≥ 80%。 3．預(yù)制鋼筋混凝土步行板應(yīng)鋪設(shè)齊全牢固，并用坐漿法穩(wěn)固，其鋼筋質(zhì)量和混凝土強度應(yīng)符合《驗標(biāo)》的規(guī)定。 2．對斜交涵洞和較高填土下的涵洞，應(yīng)特別強調(diào)兩側(cè)填土?xí)r，必須按設(shè)計圖或標(biāo)準(zhǔn)圖要求辦理，防止邊墻偏壓所引起的病害。 七、其他基礎(chǔ) 1．濕陷黃土地基開挖，應(yīng)特別注意基坑不被水浸泡。 鐵路建設(shè)工程監(jiān)理實務(wù) 7 (3) 巖面有漏、滴、滲水時，應(yīng)予處理，再進行噴射混凝土作業(yè)。 (5) 灌注時控制導(dǎo)管底端與基面的距離，混凝土應(yīng)能在導(dǎo)管底端形成錐體，導(dǎo)管底端埋入混凝土內(nèi)長度不少于 1m。 四、混凝 土的養(yǎng)護與拆模 3．蒸汽養(yǎng)護的混凝土，采用普通水泥，不宜超過 60℃； 4．采用暖棚法養(yǎng)護時，棚內(nèi)溫度不得低于 5℃，并應(yīng)保持混凝土表面濕潤。 3．用超張拉方法減少預(yù)應(yīng)力筋的松弛損失時，預(yù)應(yīng)力筋的張拉程序為： c o n2c o n1 . 0 50 ?? ??? ???? 分鐘持荷初應(yīng)力 c o n1 .0 30 ??? 初應(yīng)力 式中： σcon為預(yù)應(yīng)力筋的張拉控制力。 2．承重底面模板的拆除強度不得低于下列規(guī)定 (按設(shè)計強 度的百分率計 )： (1) 跨度 L≤ 2m 的板和拱 50％ (4) 跨度＞ 8m 的各種結(jié)構(gòu) (梁、板、拱 )100％ 3．拆除地面承重模板的強度可減至設(shè)計強度的 70％。 鐵路建設(shè)工程監(jiān)理實務(wù) 5 (3) 墩臺橫截面上的分段數(shù)目應(yīng)盡量減少。如運至灌筑地點的混凝土有離析現(xiàn)象時，必須在灌筑前進行二次攪拌，但 不得加水?；炷恋呐渲茝姸燃白畲笏冶群妥钚∷嘤昧繎?yīng)符合規(guī)范規(guī)定的要求。 第二節(jié) 路塹 一、工程地質(zhì)條件檢查 二、路塹排水的檢查 三、路塹施工檢查 四、路塹成型檢查 2．炮眼必須垂直向下打眼，嚴禁橫向打眼。 一、路基試驗段 3．監(jiān)理工程師應(yīng)組織監(jiān)理員對路基試驗段施工進行全過程旁站監(jiān)理。 檢驗預(yù) 留孔道位置是否符合圖紙要求 孔道壓漿宜盡早進行 控制施工中的混凝土配比及澆筑質(zhì)量，張拉、吊運時的混凝土強度。 五、 混凝土的強度檢查 混凝土實體檢查成型、強度 第二節(jié) 測量放樣質(zhì)量監(jiān)理 測量是對工程幾何尺寸進行控制的手段，貫穿整個施工過程 。我國鐵路建設(shè)面臨新的機遇主要體現(xiàn)在以下幾方面 ： 一是我國通過國內(nèi)公開招標(biāo)，引進多國機車車輛先進技術(shù)，為進一步實施提速和客運專線建設(shè)提供了裝備保證。 運 輸能力不適應(yīng) 技術(shù)裝備水平不適應(yīng) 服務(wù)質(zhì)量不適應(yīng) 四、加強客運專線建設(shè)的管理 根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，國務(wù)院先后批準(zhǔn)武廣、鄭西、石太、京津、合寧、合武、溫福、福廈、甬溫 9 個客運專線項目和滬漢蓉大通道等 21 個重點工程立項。 第三節(jié) 鐵路建設(shè)工程的特點 一、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)高 二、鐵路建設(shè)工程規(guī)模大周期長 三、鐵路建設(shè)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高 四、鐵路建設(shè)工程投資巨大 五、鐵路建設(shè)工程涉及專業(yè)比較廣 六、鐵路建設(shè)工程施工單位多 七、鐵路建設(shè)工程風(fēng)險因素多 八、鐵路建設(shè)工程項目管理信息量大 第四節(jié) 工程質(zhì)量事故分析的基本內(nèi)容 對于工程質(zhì)量事故分析，一般應(yīng)包括以下內(nèi)容： 一、事故概況 二、事故調(diào)查 三、事故原因分析 四、事故責(zé)任界定 五、事故報告 六、事故處理 第二章 鐵路建設(shè)工程監(jiān)理要點概述 第一節(jié) 混凝土工程質(zhì)量監(jiān)理 三、 砂石含水量的檢查 :混凝土中影響強度的主要因素是水灰比， 四、 坍落度檢查 :未經(jīng)監(jiān)理工程師同意不得改變配合比。由于張拉后兩端臺座不斷下沉，反拱有增加的趨勢，施工期間應(yīng)定期檢測反拱是否符合設(shè)計要求并及時調(diào)整。 一、洞外控制測量資料 二、洞