汽車行駛安全性控制系統(tǒng)(存儲版)
【正文】 。 第 十一 章 汽車行駛安全性控制系統(tǒng) 29 復(fù) 習(xí) 題型： 填空 單選題 判斷題 簡答題 汽車電器系統(tǒng)的特點及、整車線路的類型； 蓄電池的作用； 交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的作用？定子繞組有幾種連接方式？ 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中分電器的結(jié)構(gòu)、哪些設(shè)備可用于調(diào)節(jié)點火提前角？調(diào)節(jié)點火提前角的方式分別是什么？ 前照燈的要求及防眩目措施； 起動機(jī)的組成部分及其作用； 減速起動機(jī)有哪幾種類型； 第 十一 章 汽車行駛安全性控制系統(tǒng) 30 會分析各種儀表的工作過程，如電磁式機(jī)油壓力表與可變電阻式機(jī)油壓力傳感器的工作過程。當(dāng)同一駕駛員連續(xù)駕駛時間超過設(shè)定上限時，記錄儀發(fā)出警告聲，提醒司機(jī)不得超時駕駛。 第 十一 章 汽車行駛安全性控制系統(tǒng) 27 8） .數(shù)據(jù)通信功能 （ 1）下傳信息 能通過規(guī)定的通信接口，實現(xiàn)對記錄儀中如下參數(shù)和信息的輸入、設(shè)定、存儲：車輛識別代號、車牌號碼、車牌分類、駕駛員代碼、駕駛證證號、實時時鐘、記錄儀主機(jī)可識別的唯一性編號及初次安裝日期。記錄儀應(yīng)能以不大于 1分鐘的時間間隔持續(xù)記錄并存儲車輛在最近 360小時內(nèi)的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)，該行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)為：車輛在行駛過程中與實時時間相對應(yīng)的每分鐘間隔內(nèi)的平均行駛速度值。記錄儀應(yīng)能以年、月、日或 yyyy/mm/dd/的方式記錄實時日期；應(yīng)能以時、分、秒或 hh:mm:ss的方式記錄實時時鐘。 傳感器 控制器 氣體發(fā)生器 氣囊 汽車安全氣囊系統(tǒng)組成 第 十一 章 汽車行駛安全性控制系統(tǒng) 22 汽車行駛記錄儀能夠為駕駛員提供其駕駛活動的反饋信息，為道路運輸企業(yè)提供良好的管理工具。 第 十一 章 汽車行駛安全性控制系統(tǒng) 20 ?汽車和障礙物間的碰撞稱為一次碰撞； ?乘員和車內(nèi)結(jié)構(gòu)之間的碰撞稱為二次碰撞。目前，大家都將防撞技術(shù)的關(guān)鍵點著眼于車輛測距技術(shù)。 第 十一 章 汽車行駛安全性控制系統(tǒng) 16 汽車電子制動力分配系統(tǒng) 能夠根據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合 ABS提高制動穩(wěn)定性。 ASR工作流程： 第 十一 章 汽車行駛安全性控制系統(tǒng) 14 汽車電子制動系統(tǒng) 電子制動系統(tǒng)工作原理 與傳統(tǒng)的汽車制動系統(tǒng)不同，電子制動系統(tǒng)以電子元件替代了部分機(jī)械元件，是一個機(jī)電一體化的系統(tǒng)。 第 十一 章 汽車行駛安全性控制系統(tǒng) 11 汽車驅(qū)動防滑控制系統(tǒng) 在汽車行駛過程中，時常會出現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)動而車身不動，或者汽車的移動速度低于驅(qū)動輪輪緣速度的情況，這時，意味著 輪胎接地點與地面之間出現(xiàn)了相對滑動 ，我們把這種滑動稱為驅(qū)動輪的 “ 滑轉(zhuǎn) ” ， 以區(qū)別于汽車制動時車輪抱死而產(chǎn)生的車輪 “ 滑移 ” 。 理想制動系統(tǒng)的特性應(yīng)當(dāng)是：當(dāng)汽車制動時，將車輪滑移率控制在峰值系數(shù)滑移率（即 ＝ 20％）附近，這樣既能使汽車獲得較高的制動效能，又可保證它在制動時的方向穩(wěn)定性。為此，可以采取兩條途徑：一方面，可以通過提高正壓力 Fz來增大 Fxbmax；另一方面，也可以通過提高摩擦系數(shù) φ 中使 Fxbmax得以提高。車輪抱死使車輪失去了抵抗橫向力作用的能力，易發(fā)生側(cè)滑、汽車失控等）。由于地面制動力是地面與輪胎之間的摩擦力，因此，它具有一般摩擦力的特性。 大量試驗已經(jīng)證明，輪胎與路面之間的附著系數(shù)是一個與車輪 滑移 程度有關(guān)的變量，主要受到三方面要素影響，即： 滑移為制動時車輪速度小于汽車車身速度而導(dǎo)致車輪既滾動又滑動的現(xiàn)象。 緊急制動（
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