【正文】 dmLvvaLnjDlL????????? )(21*)1( 2221整理得： d m θ d θ m lvtvvaLnD ?????? 139。 修改內(nèi)容 ? 增加出租車停車位標(biāo)線：出租車停車位的顏色為白色，停車位里附加 “ 出租車 ” 文字，邊框?yàn)閷?shí)線表示出租車專用待客停車位；邊框?yàn)樘摼€，表示出租車專用上下客車位，僅允許出租車短時(shí)停車上下客。 可與標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。 ? ? ? （三）按道路交通標(biāo)線的施劃分類 ? 白色虛線 ? 白色實(shí)線 ? 黃色虛線 ? 黃色實(shí)線 ? 雙黃虛線 ? 雙黃實(shí)線 ? 黃色虛實(shí)線 三、對(duì)道路交通標(biāo)線性能的要求 ? 對(duì)道路交通標(biāo)線視認(rèn)性的要求 ? 對(duì)道路交通標(biāo)線材料性能的要求 ? 對(duì)道路交通標(biāo)線施工性能的要求 四、道路交通標(biāo)線的材料及其特點(diǎn) （一）路面標(biāo)線涂料：常溫型、加熱型、熱熔性 （二）貼附型材料：貼附成型標(biāo)帶、熱熔成型標(biāo) 帶、鋁箔標(biāo)帶 （三）標(biāo)線器：突起路標(biāo)、路邊線輪廓標(biāo) 五、道路交通標(biāo)線的劃設(shè) ? 應(yīng)根據(jù)道路設(shè)計(jì)、交通特性、交通組織、其他交通設(shè)施等情況，合理地利用道路有效面積，設(shè)置標(biāo)線。 ? 白色單虛線：劃于路段中，用于分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識(shí)別線；劃于路口時(shí)，用于引導(dǎo)車輛行進(jìn)。導(dǎo)向箭頭重復(fù)設(shè)置的次數(shù)和距離，應(yīng)根據(jù)平交路口駛?cè)攵蔚木唧w情況確定。 路側(cè)護(hù)欄設(shè)置原則 ? ，可設(shè)置路側(cè)護(hù)欄 ? （ 1）高等級(jí)公路在距土路肩邊緣 險(xiǎn)或障礙物時(shí)； ? （ 2）粗糙的石方開挖斷面； ? （ 3）大孤石； ? （ 4）重要標(biāo)志柱、信號(hào)燈柱、可變標(biāo)志柱、照明燈柱或路塹支撐壁、隔音墻等設(shè)施；高出路面 30cm以上的混凝土基礎(chǔ)、擋土墻； ? （ 5）道路縱坡大于 4%的下坡路段； ? （ 6）路面結(jié)冰、積雪嚴(yán)重的路段； ? （ 7）多霧地區(qū)； ? （ 8）隧道人口附近及隧道內(nèi)需保障養(yǎng)護(hù)人員安全的路段。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。兩段路側(cè)護(hù)欄之間相距不到 100m時(shí)，宜在該兩路段之間連續(xù)設(shè)置。 ? ? ①人煙稀少的地帶、山嶺地區(qū)； ? ②郊外地區(qū)的公路保留地； ? ③郊外地區(qū)高架構(gòu)造物的下面； ? ④跨越溝渠而需封閉的地方。綠籬也可采用花灌木、帶刺灌木等 ,做成花籬、果籬、刺籬。 ? 凸形豎曲線路段防眩設(shè)施設(shè)置的范圍至少為凸形豎曲線頂部兩側(cè)各 120m。高速公路、一級(jí)公路主線段設(shè)置間隔為 24~32m，大中橋及隧道設(shè)置間隔應(yīng)為 12~16m，匝道上的設(shè)置間隔一般取 4~8m。底板、夾具、鋼管的鍍鋅量為 500~600g/㎡ ，緊固件的鍍鋅量為 350g/㎡ 。 ? （ 5）混凝土基礎(chǔ)所用的水泥、砂石等材料的要求應(yīng)按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 視線誘導(dǎo)設(shè)施 輪廓標(biāo) 視線誘導(dǎo)設(shè)計(jì)的設(shè)置原則 ? （ 1）高速公路和一級(jí)公路的主線上，以及互通立交、服務(wù)區(qū)、停車場等的進(jìn)出匝道或連接道，應(yīng)全線設(shè)置輪廓標(biāo)。 （二）、豎曲線路段防眩設(shè)施的設(shè)置 ? ? （ 1）防眩設(shè)施和混凝土護(hù)欄配合使用時(shí)，其下緣和護(hù)欄頂面接觸，可完全遮光；與波形梁護(hù)欄配合時(shí)，護(hù)欄本身有一定寬度，可據(jù)計(jì)算確定其寬度能否滿足阻擋對(duì)向車輛前照燈光線的要求。綠籬因其隔離作用和裝飾美化作用 ,被廣泛應(yīng)用于公共綠地中。 二、隔離帶 隔離帶是用以區(qū)分路面各部分使用界限的設(shè)施。因此這種護(hù)欄使乘客的安全感和視覺的舒適性較差，并有較強(qiáng)的行駛壓迫感。 波形梁護(hù)欄 護(hù)欄的適應(yīng)性 ? ? 纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作；可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。 （一）功能 隔離、保護(hù)、導(dǎo)向、美化作用 （二）對(duì)護(hù)欄技術(shù)性能的要求 路側(cè)護(hù)欄設(shè)置原則 ? ，必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄 ? （ 1）與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其他公路上的路段； ? （ 2）高速公路或一級(jí)公路在距路基坡角 范圍內(nèi)有江、河、湖、海、沼澤等水域，車輛掉入會(huì)有極大危險(xiǎn)的路段； ? （ 3）高速公路互通式立體交叉進(jìn)、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側(cè)。 中心黃色雙實(shí)線（嚴(yán)禁車輛跨線或壓線行駛） 中心黃色 [白色 ]虛實(shí)線（實(shí)線一側(cè)禁止車輛越線或左轉(zhuǎn)彎，虛線一側(cè)準(zhǔn)許車輛越線超車或左轉(zhuǎn)彎） 雙向兩車道路面中心線（分隔對(duì)向行駛的交通流，在保證安全的情況下允許車輛越線超車或左轉(zhuǎn)彎） 禁止變換車道線（白色實(shí)線） 車行道邊緣線（白色實(shí)線，用來指示機(jī)動(dòng)車道的邊緣，或用來劃分機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的分界） 左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線（白色虛線，表示左轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的分界） 高速公路車距確認(rèn)標(biāo)線（用以提供車輛駕駛?cè)吮３中熊嚢踩嚯x之參考） 平交路口駛?cè)攵蔚能嚨纼?nèi)，應(yīng)有導(dǎo)向箭頭標(biāo)明各車道的行駛方向。 ? 黃色實(shí)虛雙線：劃于路段中時(shí)，禁止實(shí)線一側(cè)的車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)，準(zhǔn)許虛線一側(cè)的車輛在保證安全的情況下超車、跨越或回轉(zhuǎn)。在設(shè)置時(shí)應(yīng)把向下傾斜的一邊朝向車行道。 ? 增加了公交車專用車道標(biāo)志。 多作為高等級(jí)公路、城市快速路上顯示速度限制、車道控制、道路狀況、交通狀況、氣象狀況等信息的交通標(biāo)志。 ；頭頂標(biāo)志 θ＝ 7176。 即充分考慮在動(dòng)態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀標(biāo)志及采取行動(dòng)的時(shí)間和前置距離?？筛鶕?jù)具體情況設(shè)置在道路右側(cè)、中央分隔帶，或車行道上方。根據(jù)需要，可用漢字和其他文字。 一般道路為藍(lán)底白圖案，高速公路為綠底白圖案。 ? 相位差： 以某一交叉口的起始綠燈信號(hào)為準(zhǔn)，與相鄰信號(hào)交叉口的綠燈啟亮的時(shí)間之差稱為相位差，也稱為時(shí)差。 ? 5．在路口間距大于 500m、高峰小時(shí)流量超過 750輛及 12h流量超過 8 000輛的路段上，當(dāng)通過人行橫道的行人高峰小時(shí)流量超過 500人次時(shí)，可設(shè)置人行橫道信號(hào)燈及相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車道信號(hào)燈。 ? 黃色 —— 從光學(xué)角度看，光波僅次于紅色，在七種顏色中居第二位，也會(huì)使人感到危險(xiǎn)，但沒有紅色那么強(qiáng)烈，因此，被用作 “ 緩沖信號(hào) ” 。 交通信號(hào)控制，屬于道路交通動(dòng)態(tài)控制。 引言 交通信號(hào)燈 概念：用手動(dòng)、電動(dòng)或計(jì)算機(jī)操作，以信號(hào)燈光指揮交通，在道路交叉口分配車輛通行權(quán)的設(shè)施。由于它與紅色區(qū)別很大，易辨認(rèn)，也因?yàn)?“ 綠色 ” 能給人以和平、祥和、安全之感，因此，被用來作為允許通行的信號(hào)。相位用向量表示，其方向與車輛行駛方向一致。形狀為等邊三角形，雙角朝上，黃底、黑邊黑圖案，共 42種。 道路施工安全標(biāo)志 包括路欄、錐形交通路標(biāo)、施工警告燈號(hào)、道口柱標(biāo)、