【正文】 反映車輛時間利用程度的指標有車輛工作率、平均每日出車時間、晝夜時間利用系數(shù)，以及出車時間利用系數(shù)。 【 09】 車輛技術(shù)經(jīng)濟指標的涵義（共 11項）：行車燃料消耗定額、輪胎行駛里程定額、車輛維護與小修費用定額、車輛大修間隔里程定額、發(fā)動機大修間隔里程定額、車輛大修費用定額、營運車輛完好率、車輛平均技術(shù)等級、車輛新度系數(shù)、小修頻 率、輪胎翻新率。 【 14】 車輛維護： 車輛維護的原則和要求： “ 預(yù)防為主，強制維護 ” 。 （ 3）原則：重視經(jīng)濟效益；盡可能與技術(shù)革新及車輛改裝相結(jié)合進行；應(yīng)有長期的規(guī)劃；應(yīng)具有超前性。 【 02】 道路運輸企業(yè)類型： 按營運組織形式劃分：公用型道路運輸企業(yè)、專用型道路運輸企業(yè)、自用型汽車運輸企業(yè)。重點掌握客運企業(yè)各等級的劃分條件。 有利于維修企業(yè)提高技術(shù)水平。適用于產(chǎn)品單一的小企業(yè)。 第十章 道路旅客運輸 一、本章考情分析 本章在試卷中所占的分值一般占到 10 分左右。 【 05】掌握 客流的影響因素：（ 1）人口及分布狀況。 客運彈性系數(shù) =客運量增長速度與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（國民收入、人均消費水平）的增速之比。 （ 1）班車客運：直達班車、普通班車、普快班車、城鄉(xiāng)公共汽車、加班車。技術(shù)等級：如在高速公路 上的客運車輛或者營運線路長度在 800km以上的客運車輛，其技術(shù)等級應(yīng)當達到一級技術(shù)等級。 【 12】 道路旅客運輸生產(chǎn)組織： 道路客運組織的重點是班車客運組織，包括確定班次時刻表，編制行車計劃，客車運行組織、行包組織、站務(wù)工作組織等工作。 【 14】 道路旅客運輸質(zhì)量指標： （ 1）安全性方面的指標：行車責任事故頻率、特大行車責任事故次數(shù)、安全行車間隔里程、行車責任死亡頻率、旅客安全運輸率。 二、本章重要知識點 【 01】城市公共交通的涵義：城市公共交通是一種專為城市地區(qū)居民出行活動（生產(chǎn)、工作、學(xué)習、生活等）的需要而提供的營業(yè)性客運交通。 【 05】客流的相關(guān)概念：客流、斷面客流量、最大斷面客流量、高峰小時最大斷面客流量 【 06】城市客流的特點：（ 1）客流分布在時間上的不均勻性；（ 2）客流分布在空間上的不均勻性。 斷面上的客流動態(tài)：有五種類型：凸型、凹型、平型、斜型、不定型。 （ 5）線路總長度：指城市公共交通全部固定運營線路的長度之和。 （ 2）按裝卸方法分類：計件貨物、堆積貨物、灌注貨物。 【 02】貨流的五要素：流量、流向、流時、運距和種類。 按運輸時間狀況，把貨流分為歷史貨流、現(xiàn)狀貨流、規(guī)劃貨流（即未來貨流）。 按貨物運輸?shù)木嚯x劃分：長途運輸、短途運輸。 （ 3）零擔貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)有三種方式：全部落地中轉(zhuǎn)（落地法）；部分落地中轉(zhuǎn)（坐車法）；直接換裝中轉(zhuǎn)（過車法）。 （ 4）集裝箱運輸：整箱貨和拼箱貨運輸兩大類。 二、本章重要知識點 【 01】物流的概念：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。 （ 2）綜合物流階段：企業(yè)將物料物流與產(chǎn)品物流進行綜合管理以提高效益。 【 09】包裝： 三大特性：保護性、單 位集中性和便利性。 【 13】物流系統(tǒng)優(yōu)化的對策：（ 1）集成物流系統(tǒng)要素（ 2）推動物流系統(tǒng)中快速響應(yīng)（ 3）構(gòu)造物流系統(tǒng)無縫接口。 【 17】銷售活動中的物流合理化的途徑：（ 1）批量化（ 2）計劃化（ 3）商物分離化（ 4）服務(wù)標準化（ 5）共同化（最有效的措施）。 （ 3）供應(yīng)功能與物流合理化。 （ 3）物流系統(tǒng)的基本模式：具有輸入、轉(zhuǎn)換 、輸出、制約、反饋等功能。 （ 2）倉儲的功能： 儲存和保管、調(diào)節(jié)供需、調(diào)節(jié)貨物運輸能力、配送和流通加工。 【 04】物流的基本效用：形態(tài)效用、場所效用、時間效用、占用效用。 第十三章 現(xiàn)代物流 一、本章考情分析 本章在考試當中所占的分值不高，內(nèi)容簡單。 集裝箱比容：反映封閉式集裝箱裝載能力的指標。 （ 4）直達行駛法與分段行駛法 （ 5）定時運輸與定點運輸 【 11】零擔貨物運輸組織： （ 1）公路零擔貨物運輸?shù)膬?yōu)點：安全、方便、迅速及時、經(jīng)濟。 按貨物運輸過程中對作業(yè)的要求不同劃分：普通貨物運輸、特殊貨物運輸。 按貨物運輸經(jīng)過的區(qū)域，貨流分為區(qū)內(nèi)貨流、區(qū)間貨流、過境貨流 。 （ 6）其他分類方法： 按一批托運貨物的重量、體積或性質(zhì)的不同，可將貨物分為整車貨物和零擔貨物。主要出現(xiàn)在單選題和多選題當中。 （ 3）線路長度：對特大城市，線路長度相當于城市面積的半徑；對于大中型城市，線路長度相當于城市面積的直徑；在客流方面，線路長度一般 為乘客平均運距的 23倍。 【 09】城市公共交通客流動態(tài)： 線網(wǎng)上的客流動態(tài)：有四種類型：方格型、放射型、放射環(huán)型、不定型。 （ 2）公共交通屬于公用事業(yè)，屬于服務(wù)性的生產(chǎn)企業(yè)。是又一個比較容易出現(xiàn)在案例分析題中考察公式和計算的一章。 （ 5）行車路單：是由車輛運行調(diào)度機構(gòu)根據(jù)車輛運行作業(yè)計劃和班次時刻表簽發(fā)給駕駛?cè)藛T的行車命令，是車輛運行過程發(fā)生各種作業(yè)的原始記錄，是檢查車輛運行作業(yè)計劃執(zhí)行情況的資料依據(jù)。 【 10】 汽車客運作業(yè)基本程序： 包括發(fā)售客票、行包受理、候車服務(wù) 、客車準備、組織乘車與發(fā)車、客車運送、客車到達、交付行包及其他服務(wù)作業(yè)等內(nèi)容。 （ 3）經(jīng)營許可申請審批時限：自受理之日起 20日內(nèi)，作出許可與否的決定。包括客運量（人次）和客運周轉(zhuǎn)量（人公里）。 【 06】 客流的分布特點：易出現(xiàn)在多選題中。 【 04】 客流的形成： 一種是生產(chǎn)、工作的需要，如采購原材料、推銷產(chǎn)品、技術(shù)交流、參加會議等。適用于規(guī)模較大、品種較多、各產(chǎn)品之間工藝差別較大、技術(shù)比較復(fù)雜、市場廣闊多變的企業(yè)。 【 11】 道路運輸企業(yè)組織機 構(gòu)的一般模式：（ 5種）重點掌握各種模式的適用情況和優(yōu)缺點，能夠根據(jù)企業(yè)的條件判斷其適合的組織機構(gòu)模式。 （ 3）貨運企業(yè)等級評定工作由各級道路運輸行業(yè)協(xié)會組織專家委員會評定。 （ 1）客運企業(yè)等級是指對客運企業(yè)運輸能力、資產(chǎn)規(guī)模、車輛條件、經(jīng)營 業(yè)績、安全狀況和服務(wù)質(zhì)量等方面的綜合評價。從考試內(nèi)容來看，這一章要求重點掌握道路運輸企業(yè)的設(shè)立條件和等級劃分條件。 【 16】 車輛技術(shù)改造： （ 1）涵義：為改善車輛的技術(shù)經(jīng)濟性能或延長車輛使用壽命，改變原車輛的零部件或總成，稱為車輛的技術(shù)改造。 【 13】 車 輛技術(shù)管理組織體系： 大、中型汽車運輸企業(yè)：應(yīng)建立由總工程師負責的車輛技術(shù)管理體系。 【 07】 車輛拖掛能力利用： （ 1 ）；（ 2 ） 【 08】 車輛生產(chǎn)率： 車輛生產(chǎn)率是指單位時間（年、季、月、日）內(nèi)，單位車輛所完成的運輸工作量。 5 / 9 （ 2）費用效率分析法：費用效率越大的方案越優(yōu)。 【 17】 零擔貨運站的工藝流線和工藝 設(shè)計的內(nèi)容和原則： （ 1）流線包括（車流、貨流、人流）。 【 14】 貨運站的分類：整車貨運站、零擔貨運站、集裝箱貨運站。 按車站位置和特點劃分：樞紐站、口岸站、?？空?、港灣站。 【 06】 公路網(wǎng)密度及計算：（ 1）按面積計算的公式；（ 2）按人口計算的公式；（ 3）公路網(wǎng)綜合密度。我國城市道路主要包括快速路、主干道、次干道、支路四個級別。 【 08】不確定分析：包括盈虧平衡分析、敏感性分析、概率分析。 【 06】項目財務(wù)評價： （ 1）掌握財務(wù)評價中收入與費用的項目與計算：項目的總投資、總投資完成后形成的資產(chǎn)、經(jīng)營成本、總成本費用、折舊費的計算等。從考試來 說，預(yù)計本章出題分數(shù)會占到 10 分左右，有可能出現(xiàn)案例分析題。 【 12】道路貨物運輸合同要約： （ 1）實踐性貨運合同中的要約：道路貨物運單合同是實踐性貨運合同。 【 09】了解道路旅客運輸合同履行中承運人和旅客雙方的主要義務(wù)。 成立要約應(yīng)具備兩個條件：一是要約的目的必須是訂立合同，二是要約的內(nèi)容應(yīng)當具體確定。（ 2）運輸經(jīng)營者要求變更也須與用戶協(xié)商同意后方可變更。 （ 6）旅客是自然人。 （ 4）運輸合同大都是標準合同。 【 14】道路旅客運費的計價標準 計價標準中包括：計費里程確定、里程計算、計時包車客運計費時間、行包計費重量以及運價單位進行明確的規(guī)定。 【 11】邊際成本論： P=MC，即運價 =邊際成本。 按運價適用的范圍劃分，運輸價格分為普通運價、特定運價和優(yōu)特運價等。 容易針對其中一條特點出單選題，也可能出多選題，如第（ 3）條運價隨運距而變，就可以出題：運價率的制定一般遵循（ ）的原則，答案是遞遠遞減。 【 05】重點掌握運輸價格的特點： （ 1）運輸價格是一種勞務(wù)價格。由三部分組成：（ 1）已消耗的生產(chǎn)資料價值即物化勞動的消耗，用 C表示，主要是設(shè)備、燃料、輪胎、機件等運行材料的消耗。 3 / 9 （ 6）對具有可替代性的不同運輸方式來說，一種方式價格的變動將影響另一種方式供需量的變化。 需求曲線和供給曲線的交點為均衡點，在均衡點上： 需求價格 =供給價格 =均衡價格 運輸需求量 =運輸供給量 =均衡供求量 【 16】運輸市場均衡變動機制的三種情形：（ 1）供給不變，需求變動（ 2）需求不變，供給變動（ 3）需求和供給同時變動對均衡點的影響。 影響運輸供給價格彈性的因素：（ 1）生產(chǎn)要素適應(yīng) 運輸需求的范圍。 包括：運輸需求價格彈性、運輸需求收入彈性、運輸需求交叉彈性和運輸需求派生彈性 。 【 03】運輸需求的類型： 按運輸需求的范圍劃分，運輸需求可以劃分為運輸總需求和個別 運輸需求。 【 18】運輸布局的依據(jù)和原則：（ 1）運輸通道原則（ 2）綜合運輸原則（ 3）運輸效益原則。 【 12】綜合運輸體系的組成： （ 1）運輸方式構(gòu)成：公、鐵、水、航、管。 【 06】各種運輸方式協(xié)作的原則：（ 1）充分滿足需求原則（ 2）總體效益最優(yōu)原則（ 3）銜接便利順暢原則（ 4）可持續(xù)發(fā)展原則 【 07】了解運輸結(jié)構(gòu)的涵義：運輸結(jié)構(gòu)大體上可分為宏觀、中觀和微觀三個層次。 勞動生產(chǎn)率比較：水運最高，其次是管道、鐵路，公路、最后是民航。包括運輸行政管理組織和運輸生產(chǎn)經(jīng)營組織。 按運輸方式分類：公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。總之，不準空著不寫答案。 （ 3）可以通過將指標的單位代入公式運算，以檢驗公式應(yīng)用的準確性。 【分析】由于多項選擇題的評分規(guī)則是，如果出現(xiàn)錯選，則不得分，所以對于我們沒有把握的選項一定要慎重選擇。 三、多選題的做題技巧 （ 1）直接選擇法。四個選項能排除兩項，那么選擇正確答案的概率就由 25%提高到了 50%。 【舉例】 、空間等條件下，運輸消費者愿意購買且能夠購買的運輸服務(wù)的數(shù)量，稱為（ ）。 第三部分：命題點分析。 二、單選題的做題技巧 （ 1）直接選擇法。 組合 [答疑編號 2867010102] 『正確答案』 A （ 2）排除法。 （ 3）以理解分析為基礎(chǔ)做題。 【舉例】 （ ）。 造價值 ，應(yīng)選擇運量大、批量大的運輸方式 圍 [答疑編號 2867010108] 『正確答案』 BCDE 『答案解析』可能很多同學(xué)看到這個題目時，能首先把 BDE 選出來， B是始建投資的涵義， D 是公路運輸?shù)奶攸c，Ｅ是各種運輸方式各具優(yōu)勢，因此我們先選擇你最有把握的選項，對剩下的選項進行篩選，首先看 C選項，資 源密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以初加工產(chǎn)品，如煤炭、糧食等的流通為主，產(chǎn)品價值較低，數(shù)量龐大，因此應(yīng)選擇運量大、批量大的運輸方式，所以 C也是正確的，這時其實答案已經(jīng)確定了，因為 5個選項里肯定有一個錯項， A 是不對的，應(yīng)該是技術(shù)速度大于營運速度。這樣檢驗公式檢驗的正確性。 【 02】交通與運輸?shù)穆?lián)系：既有密切的聯(lián)系又有一定的區(qū)別。 【 08】了解運輸線路的涵義及組成 【 09】了解運輸場站的涵義及組成 【 10】掌握運輸樞紐的涵義：樞紐是事物相互聯(lián)系的中心環(huán)節(jié)。 二、本章重要知識點 【 01】五種運輸方式：公路、鐵路、水路、航空、管道。 其它技術(shù)經(jīng)濟指標的比較：如安全性、連續(xù)性等。 【 09】運輸結(jié)構(gòu)的