【正文】 反映車輛時(shí)間利用程度的指標(biāo)有車輛工作率、平均每日出車時(shí)間、晝夜時(shí)間利用系數(shù)，以及出車時(shí)間利用系數(shù)。 【 09】 車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的涵義（共 11項(xiàng)）：行車燃料消耗定額、輪胎行駛里程定額、車輛維護(hù)與小修費(fèi)用定額、車輛大修間隔里程定額、發(fā)動(dòng)機(jī)大修間隔里程定額、車輛大修費(fèi)用定額、營(yíng)運(yùn)車輛完好率、車輛平均技術(shù)等級(jí)、車輛新度系數(shù)、小修頻 率、輪胎翻新率。 【 14】 車輛維護(hù)： 車輛維護(hù)的原則和要求： “ 預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù) ” 。 （ 3）原則：重視經(jīng)濟(jì)效益；盡可能與技術(shù)革新及車輛改裝相結(jié)合進(jìn)行；應(yīng)有長(zhǎng)期的規(guī)劃；應(yīng)具有超前性。 【 02】 道路運(yùn)輸企業(yè)類型： 按營(yíng)運(yùn)組織形式劃分：公用型道路運(yùn)輸企業(yè)、專用型道路運(yùn)輸企業(yè)、自用型汽車運(yùn)輸企業(yè)。重點(diǎn)掌握客運(yùn)企業(yè)各等級(jí)的劃分條件。 有利于維修企業(yè)提高技術(shù)水平。適用于產(chǎn)品單一的小企業(yè)。 第十章 道路旅客運(yùn)輸 一、本章考情分析 本章在試卷中所占的分值一般占到 10 分左右。 【 05】掌握 客流的影響因素：（ 1）人口及分布狀況。 客運(yùn)彈性系數(shù) =客運(yùn)量增長(zhǎng)速度與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（國(guó)民收入、人均消費(fèi)水平）的增速之比。 （ 1）班車客運(yùn)：直達(dá)班車、普通班車、普快班車、城鄉(xiāng)公共汽車、加班車。技術(shù)等級(jí)：如在高速公路 上的客運(yùn)車輛或者營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度在 800km以上的客運(yùn)車輛，其技術(shù)等級(jí)應(yīng)當(dāng)達(dá)到一級(jí)技術(shù)等級(jí)。 【 12】 道路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)組織： 道路客運(yùn)組織的重點(diǎn)是班車客運(yùn)組織，包括確定班次時(shí)刻表，編制行車計(jì)劃，客車運(yùn)行組織、行包組織、站務(wù)工作組織等工作。 【 14】 道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)： （ 1）安全性方面的指標(biāo)：行車責(zé)任事故頻率、特大行車責(zé)任事故次數(shù)、安全行車間隔里程、行車責(zé)任死亡頻率、旅客安全運(yùn)輸率。 二、本章重要知識(shí)點(diǎn) 【 01】城市公共交通的涵義：城市公共交通是一種專為城市地區(qū)居民出行活動(dòng)（生產(chǎn)、工作、學(xué)習(xí)、生活等）的需要而提供的營(yíng)業(yè)性客運(yùn)交通。 【 05】客流的相關(guān)概念：客流、斷面客流量、最大斷面客流量、高峰小時(shí)最大斷面客流量 【 06】城市客流的特點(diǎn)：（ 1）客流分布在時(shí)間上的不均勻性；（ 2）客流分布在空間上的不均勻性。 斷面上的客流動(dòng)態(tài)：有五種類型：凸型、凹型、平型、斜型、不定型。 （ 5）線路總長(zhǎng)度：指城市公共交通全部固定運(yùn)營(yíng)線路的長(zhǎng)度之和。 （ 2）按裝卸方法分類：計(jì)件貨物、堆積貨物、灌注貨物。 【 02】貨流的五要素：流量、流向、流時(shí)、運(yùn)距和種類。 按運(yùn)輸時(shí)間狀況，把貨流分為歷史貨流、現(xiàn)狀貨流、規(guī)劃貨流（即未來貨流）。 按貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x劃分：長(zhǎng)途運(yùn)輸、短途運(yùn)輸。 （ 3）零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)有三種方式：全部落地中轉(zhuǎn)（落地法）；部分落地中轉(zhuǎn)（坐車法）；直接換裝中轉(zhuǎn)（過車法）。 （ 4）集裝箱運(yùn)輸：整箱貨和拼箱貨運(yùn)輸兩大類。 二、本章重要知識(shí)點(diǎn) 【 01】物流的概念：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。 （ 2）綜合物流階段：企業(yè)將物料物流與產(chǎn)品物流進(jìn)行綜合管理以提高效益。 【 09】包裝： 三大特性：保護(hù)性、單 位集中性和便利性。 【 13】物流系統(tǒng)優(yōu)化的對(duì)策：（ 1）集成物流系統(tǒng)要素（ 2）推動(dòng)物流系統(tǒng)中快速響應(yīng)（ 3）構(gòu)造物流系統(tǒng)無縫接口。 【 17】銷售活動(dòng)中的物流合理化的途徑：（ 1）批量化（ 2）計(jì)劃化（ 3）商物分離化（ 4）服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化（ 5）共同化（最有效的措施）。 （ 3）供應(yīng)功能與物流合理化。 （ 3）物流系統(tǒng)的基本模式：具有輸入、轉(zhuǎn)換 、輸出、制約、反饋等功能。 （ 2）倉儲(chǔ)的功能： 儲(chǔ)存和保管、調(diào)節(jié)供需、調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力、配送和流通加工。 【 04】物流的基本效用：形態(tài)效用、場(chǎng)所效用、時(shí)間效用、占用效用。 第十三章 現(xiàn)代物流 一、本章考情分析 本章在考試當(dāng)中所占的分值不高，內(nèi)容簡(jiǎn)單。 集裝箱比容：反映封閉式集裝箱裝載能力的指標(biāo)。 （ 4）直達(dá)行駛法與分段行駛法 （ 5）定時(shí)運(yùn)輸與定點(diǎn)運(yùn)輸 【 11】零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織： （ 1）公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：安全、方便、迅速及時(shí)、經(jīng)濟(jì)。 按貨物運(yùn)輸過程中對(duì)作業(yè)的要求不同劃分：普通貨物運(yùn)輸、特殊貨物運(yùn)輸。 按貨物運(yùn)輸經(jīng)過的區(qū)域，貨流分為區(qū)內(nèi)貨流、區(qū)間貨流、過境貨流 。 （ 6）其他分類方法： 按一批托運(yùn)貨物的重量、體積或性質(zhì)的不同，可將貨物分為整車貨物和零擔(dān)貨物。主要出現(xiàn)在單選題和多選題當(dāng)中。 （ 3）線路長(zhǎng)度：對(duì)特大城市，線路長(zhǎng)度相當(dāng)于城市面積的半徑；對(duì)于大中型城市，線路長(zhǎng)度相當(dāng)于城市面積的直徑；在客流方面，線路長(zhǎng)度一般 為乘客平均運(yùn)距的 23倍。 【 09】城市公共交通客流動(dòng)態(tài)： 線網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)：有四種類型：方格型、放射型、放射環(huán)型、不定型。 （ 2）公共交通屬于公用事業(yè)，屬于服務(wù)性的生產(chǎn)企業(yè)。是又一個(gè)比較容易出現(xiàn)在案例分析題中考察公式和計(jì)算的一章。 （ 5）行車路單：是由車輛運(yùn)行調(diào)度機(jī)構(gòu)根據(jù)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃和班次時(shí)刻表簽發(fā)給駕駛?cè)藛T的行車命令，是車輛運(yùn)行過程發(fā)生各種作業(yè)的原始記錄，是檢查車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行情況的資料依據(jù)。 【 10】 汽車客運(yùn)作業(yè)基本程序： 包括發(fā)售客票、行包受理、候車服務(wù) 、客車準(zhǔn)備、組織乘車與發(fā)車、客車運(yùn)送、客車到達(dá)、交付行包及其他服務(wù)作業(yè)等內(nèi)容。 （ 3）經(jīng)營(yíng)許可申請(qǐng)審批時(shí)限：自受理之日起 20日內(nèi)，作出許可與否的決定。包括客運(yùn)量（人次）和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（人公里）。 【 06】 客流的分布特點(diǎn)：易出現(xiàn)在多選題中。 【 04】 客流的形成： 一種是生產(chǎn)、工作的需要，如采購原材料、推銷產(chǎn)品、技術(shù)交流、參加會(huì)議等。適用于規(guī)模較大、品種較多、各產(chǎn)品之間工藝差別較大、技術(shù)比較復(fù)雜、市場(chǎng)廣闊多變的企業(yè)。 【 11】 道路運(yùn)輸企業(yè)組織機(jī) 構(gòu)的一般模式：（ 5種）重點(diǎn)掌握各種模式的適用情況和優(yōu)缺點(diǎn)，能夠根據(jù)企業(yè)的條件判斷其適合的組織機(jī)構(gòu)模式。 （ 3）貨運(yùn)企業(yè)等級(jí)評(píng)定工作由各級(jí)道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)組織專家委員會(huì)評(píng)定。 （ 1）客運(yùn)企業(yè)等級(jí)是指對(duì)客運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸能力、資產(chǎn)規(guī)模、車輛條件、經(jīng)營(yíng) 業(yè)績(jī)、安全狀況和服務(wù)質(zhì)量等方面的綜合評(píng)價(jià)。從考試內(nèi)容來看，這一章要求重點(diǎn)掌握道路運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)立條件和等級(jí)劃分條件。 【 16】 車輛技術(shù)改造： （ 1）涵義：為改善車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能或延長(zhǎng)車輛使用壽命，改變?cè)囕v的零部件或總成，稱為車輛的技術(shù)改造。 【 13】 車 輛技術(shù)管理組織體系： 大、中型汽車運(yùn)輸企業(yè)：應(yīng)建立由總工程師負(fù)責(zé)的車輛技術(shù)管理體系。 【 07】 車輛拖掛能力利用： （ 1 ）；（ 2 ） 【 08】 車輛生產(chǎn)率： 車輛生產(chǎn)率是指單位時(shí)間（年、季、月、日）內(nèi)，單位車輛所完成的運(yùn)輸工作量。 5 / 9 （ 2）費(fèi)用效率分析法：費(fèi)用效率越大的方案越優(yōu)。 【 17】 零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線和工藝 設(shè)計(jì)的內(nèi)容和原則： （ 1）流線包括（車流、貨流、人流）。 【 14】 貨運(yùn)站的分類：整車貨運(yùn)站、零擔(dān)貨運(yùn)站、集裝箱貨運(yùn)站。 按車站位置和特點(diǎn)劃分：樞紐站、口岸站、?？空?、港灣站。 【 06】 公路網(wǎng)密度及計(jì)算：（ 1）按面積計(jì)算的公式；（ 2）按人口計(jì)算的公式；（ 3）公路網(wǎng)綜合密度。我國(guó)城市道路主要包括快速路、主干道、次干道、支路四個(gè)級(jí)別。 【 08】不確定分析：包括盈虧平衡分析、敏感性分析、概率分析。 【 06】項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)： （ 1）掌握財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中收入與費(fèi)用的項(xiàng)目與計(jì)算：項(xiàng)目的總投資、總投資完成后形成的資產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)成本、總成本費(fèi)用、折舊費(fèi)的計(jì)算等。從考試來 說，預(yù)計(jì)本章出題分?jǐn)?shù)會(huì)占到 10 分左右，有可能出現(xiàn)案例分析題。 【 12】道路貨物運(yùn)輸合同要約： （ 1）實(shí)踐性貨運(yùn)合同中的要約：道路貨物運(yùn)單合同是實(shí)踐性貨運(yùn)合同。 【 09】了解道路旅客運(yùn)輸合同履行中承運(yùn)人和旅客雙方的主要義務(wù)。 成立要約應(yīng)具備兩個(gè)條件：一是要約的目的必須是訂立合同，二是要約的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)具體確定。（ 2）運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者要求變更也須與用戶協(xié)商同意后方可變更。 （ 6）旅客是自然人。 （ 4）運(yùn)輸合同大都是標(biāo)準(zhǔn)合同。 【 14】道路旅客運(yùn)費(fèi)的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中包括：計(jì)費(fèi)里程確定、里程計(jì)算、計(jì)時(shí)包車客運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間、行包計(jì)費(fèi)重量以及運(yùn)價(jià)單位進(jìn)行明確的規(guī)定。 【 11】邊際成本論： P=MC，即運(yùn)價(jià) =邊際成本。 按運(yùn)價(jià)適用的范圍劃分，運(yùn)輸價(jià)格分為普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)特運(yùn)價(jià)等。 容易針對(duì)其中一條特點(diǎn)出單選題，也可能出多選題，如第（ 3）條運(yùn)價(jià)隨運(yùn)距而變，就可以出題：運(yùn)價(jià)率的制定一般遵循（ ）的原則，答案是遞遠(yuǎn)遞減。 【 05】重點(diǎn)掌握運(yùn)輸價(jià)格的特點(diǎn)： （ 1）運(yùn)輸價(jià)格是一種勞務(wù)價(jià)格。由三部分組成：（ 1）已消耗的生產(chǎn)資料價(jià)值即物化勞動(dòng)的消耗，用 C表示，主要是設(shè)備、燃料、輪胎、機(jī)件等運(yùn)行材料的消耗。 3 / 9 （ 6）對(duì)具有可替代性的不同運(yùn)輸方式來說，一種方式價(jià)格的變動(dòng)將影響另一種方式供需量的變化。 需求曲線和供給曲線的交點(diǎn)為均衡點(diǎn)，在均衡點(diǎn)上： 需求價(jià)格 =供給價(jià)格 =均衡價(jià)格 運(yùn)輸需求量 =運(yùn)輸供給量 =均衡供求量 【 16】運(yùn)輸市場(chǎng)均衡變動(dòng)機(jī)制的三種情形：（ 1）供給不變，需求變動(dòng)（ 2）需求不變，供給變動(dòng)（ 3）需求和供給同時(shí)變動(dòng)對(duì)均衡點(diǎn)的影響。 影響運(yùn)輸供給價(jià)格彈性的因素：（ 1）生產(chǎn)要素適應(yīng) 運(yùn)輸需求的范圍。 包括：運(yùn)輸需求價(jià)格彈性、運(yùn)輸需求收入彈性、運(yùn)輸需求交叉彈性和運(yùn)輸需求派生彈性 。 【 03】運(yùn)輸需求的類型： 按運(yùn)輸需求的范圍劃分，運(yùn)輸需求可以劃分為運(yùn)輸總需求和個(gè)別 運(yùn)輸需求。 【 18】運(yùn)輸布局的依據(jù)和原則：（ 1）運(yùn)輸通道原則（ 2）綜合運(yùn)輸原則（ 3）運(yùn)輸效益原則。 【 12】綜合運(yùn)輸體系的組成： （ 1）運(yùn)輸方式構(gòu)成：公、鐵、水、航、管。 【 06】各種運(yùn)輸方式協(xié)作的原則：（ 1）充分滿足需求原則（ 2）總體效益最優(yōu)原則（ 3）銜接便利順暢原則（ 4）可持續(xù)發(fā)展原則 【 07】了解運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的涵義：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)大體上可分為宏觀、中觀和微觀三個(gè)層次。 勞動(dòng)生產(chǎn)率比較：水運(yùn)最高，其次是管道、鐵路，公路、最后是民航。包括運(yùn)輸行政管理組織和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織。 按運(yùn)輸方式分類：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。總之，不準(zhǔn)空著不寫答案。 （ 3）可以通過將指標(biāo)的單位代入公式運(yùn)算，以檢驗(yàn)公式應(yīng)用的準(zhǔn)確性。 【分析】由于多項(xiàng)選擇題的評(píng)分規(guī)則是，如果出現(xiàn)錯(cuò)選，則不得分，所以對(duì)于我們沒有把握的選項(xiàng)一定要慎重選擇。 三、多選題的做題技巧 （ 1）直接選擇法。四個(gè)選項(xiàng)能排除兩項(xiàng)，那么選擇正確答案的概率就由 25%提高到了 50%。 【舉例】 、空間等條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購買且能夠購買的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量，稱為（ ）。 第三部分：命題點(diǎn)分析。 二、單選題的做題技巧 （ 1）直接選擇法。 組合 [答疑編號(hào) 2867010102] 『正確答案』 A （ 2）排除法。 （ 3）以理解分析為基礎(chǔ)做題。 【舉例】 （ ）。 造價(jià)值 ，應(yīng)選擇運(yùn)量大、批量大的運(yùn)輸方式 圍 [答疑編號(hào) 2867010108] 『正確答案』 BCDE 『答案解析』可能很多同學(xué)看到這個(gè)題目時(shí)，能首先把 BDE 選出來， B是始建投資的涵義， D 是公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，Ｅ是各種運(yùn)輸方式各具優(yōu)勢(shì)，因此我們先選擇你最有把握的選項(xiàng)，對(duì)剩下的選項(xiàng)進(jìn)行篩選，首先看 C選項(xiàng)，資 源密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以初加工產(chǎn)品，如煤炭、糧食等的流通為主，產(chǎn)品價(jià)值較低，數(shù)量龐大，因此應(yīng)選擇運(yùn)量大、批量大的運(yùn)輸方式，所以 C也是正確的，這時(shí)其實(shí)答案已經(jīng)確定了，因?yàn)?5個(gè)選項(xiàng)里肯定有一個(gè)錯(cuò)項(xiàng)， A 是不對(duì)的，應(yīng)該是技術(shù)速度大于營(yíng)運(yùn)速度。這樣檢驗(yàn)公式檢驗(yàn)的正確性。 【 02】交通與運(yùn)輸?shù)穆?lián)系：既有密切的聯(lián)系又有一定的區(qū)別。 【 08】了解運(yùn)輸線路的涵義及組成 【 09】了解運(yùn)輸場(chǎng)站的涵義及組成 【 10】掌握運(yùn)輸樞紐的涵義：樞紐是事物相互聯(lián)系的中心環(huán)節(jié)。 二、本章重要知識(shí)點(diǎn) 【 01】五種運(yùn)輸方式：公路、鐵路、水路、航空、管道。 其它技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比較：如安全性、連續(xù)性等。 【 09】運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的