kmh時速客貨共線鐵路40m雙線簡支箱梁移動模架施工技術(shù)研究石鐵大(存儲版)
【正文】 ................................ 3 主要研究內(nèi)容 ............................................ 3 理論研究 .............................................. 3 現(xiàn)場試驗與監(jiān)測 ........................................ 4 4 技術(shù)關(guān)鍵 ................................................. 4 5 模擬分析與現(xiàn)場跟蹤檢測 ................................... 5 計算機仿真模擬分析 .................................... 5 現(xiàn)場量測與控制 ....................................... 10 6 工作進度 ................................................ 18 7 研究成果 ................................................ 18 200km/h 時速客貨共線鐵路 40m 雙線簡支箱梁移動模架施工技術(shù)研究大綱 1 200km/h 時速 客 貨共 線 鐵路 40m 雙線簡支箱梁 移動模架 施工 技術(shù)研究大綱 研究 背景 移動模架 法 制梁最早 于 1955年在 德國 Andernach（ 安德納赫 ） 9號公路跨萊茵河的一座橋梁 上使用，之后在國外廣泛用于高速 公路及 鐵路橋梁施工。 40m雙線簡支箱梁目前僅在客運專線鐵路個別橋梁上有所應(yīng)用， 200km/h時速客貨共線鐵路尚屬首次應(yīng)用， 且為 雙線架梁、 單線鋪軌， 橋梁偏 載作用明顯。 模擬分析具體步驟如下： ①先 將結(jié)構(gòu)按照實際工況離散成單元。 200km/h 時速客貨共線鐵路 40m 雙線簡支箱梁移動模架施工技術(shù)研究大綱 7 圖 施工階段應(yīng)力包絡(luò)圖 梁體最大壓應(yīng)力 M P afM P a c 39。 圖 收縮徐變 作用下梁體 梁體彈性壓縮量 200km/h 時速客貨共線鐵路 40m 雙線簡支箱梁移動模架施工技術(shù)研究大綱 10 活動支座位移量指橋梁施工階段結(jié)束后，活動支座的上支座板偏移支座理論中心線的位移，主要分為兩部分：因梁體的彈性壓縮、混凝土收縮徐變引起的位移量△ 1 ，由于體系溫差引起的位移量△ 2，故活動支座位移量為 △ 1+△ 2。施工監(jiān)控量測的主要流程如下： 200km/h 時速客貨共線鐵路 40m 雙線簡支箱梁移動模架施工技術(shù)研究大綱 12 圖 施工監(jiān)控量測流程圖 本橋施工量測控制主要包含以下內(nèi)容： （ 1） 施工監(jiān)控的主要內(nèi)容與技術(shù)路線； 收集設(shè)計、施工文件 混凝土試驗成果、施工掛藍參數(shù)、施工工藝、施工計劃 施工過程的計算機模擬 細化和優(yōu)化施工監(jiān)控方案、制定施工監(jiān)控細則 專家審查 監(jiān)測監(jiān)控準(zhǔn)備工作 材料設(shè)備購置 儀器設(shè)備和測試系統(tǒng)標(biāo)定 輔助設(shè)施的設(shè)計制作 傳感器的安裝調(diào)試 基準(zhǔn)點設(shè)置 監(jiān)測、監(jiān)控 關(guān)鍵工序的實時跟蹤監(jiān)測 階段性監(jiān)測 控制點變形 控制截面應(yīng)力 線型、位移 應(yīng)力測試 溫度場 預(yù)應(yīng)力 監(jiān)測結(jié)果分析 偏差分析 環(huán)境作用分析 材料參數(shù)變異分析 修正模擬計算值 預(yù)測指導(dǎo)下一步施工 200km/h 時速客貨共線鐵路 40m 雙線簡支箱梁移動模架施工技術(shù)研究大綱 13 （ 2） 結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力監(jiān)測； （ 3） 砼彈模、容重的測定和熱膨脹系數(shù)的確定； （ 4） 40m箱梁結(jié)構(gòu)施工監(jiān)控； （ 5） 預(yù)應(yīng)力管道摩阻損失的測定； （ 6） 溫度監(jiān)測； （ 7） 預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力監(jiān)測； （ 8） 腹板抗剪性監(jiān)控； （ 9） 施工控制誤差分析； 注：其中有些項目是由施工單位委托相關(guān)的檢測機構(gòu)進行。在混凝土施工中嚴禁踩踏、碰撞。 橋墩基礎(chǔ)沉降觀測按相關(guān)測量的精度等級要求進行實測。 每個控制截面上頂板布置 5個應(yīng)力測點、底板布置 3 個應(yīng)力測點，腹板設(shè)置 1 個應(yīng)力測點。 在箱梁溫度測試時，還應(yīng)進行橋上風(fēng)向、風(fēng)速、濕度等觀測。在箱梁各壁板內(nèi)，測試導(dǎo)線應(yīng)沿相應(yīng)普通鋼筋引出，每隔一段距離（或方向改變處）應(yīng)用鉛絲綁扎牢固。 （ 3） 監(jiān)測方法和工作內(nèi)容 應(yīng)力測試人員應(yīng)在清晨對已埋設(shè)的測點進行定時觀測。對于埋置應(yīng)力監(jiān)測的梁段，應(yīng)取足夠的混凝土棱柱體 試件，以測定混凝土在 7， 14， 28天時的彈性模量。 （ 4） ～ 根據(jù)反饋意見修改研究報告，提交研究成果，申請結(jié)題驗收和鑒定。 （ 2） ～ 開展理論分析和模擬計算，進行現(xiàn)場跟蹤試驗與監(jiān)測，完成項目研究初步報告。若超出設(shè)計值較大時或有異常變化時，應(yīng)及時向施工控制組匯報。 施工現(xiàn)場中，施工人員應(yīng)特別注意不要踩踏測試導(dǎo)線。 傳感
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