kmh時(shí)速客貨共線鐵路40m雙線簡(jiǎn)支箱梁移動(dòng)模架施工技術(shù)研究石鐵大(存儲(chǔ)版)
【正文】 ................................ 3 主要研究?jī)?nèi)容 ............................................ 3 理論研究 .............................................. 3 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與監(jiān)測(cè) ........................................ 4 4 技術(shù)關(guān)鍵 ................................................. 4 5 模擬分析與現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢測(cè) ................................... 5 計(jì)算機(jī)仿真模擬分析 .................................... 5 現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)與控制 ....................................... 10 6 工作進(jìn)度 ................................................ 18 7 研究成果 ................................................ 18 200km/h 時(shí)速客貨共線鐵路 40m 雙線簡(jiǎn)支箱梁移動(dòng)模架施工技術(shù)研究大綱 1 200km/h 時(shí)速 客 貨共 線 鐵路 40m 雙線簡(jiǎn)支箱梁 移動(dòng)模架 施工 技術(shù)研究大綱 研究 背景 移動(dòng)模架 法 制梁最早 于 1955年在 德國(guó) Andernach（ 安德納赫 ） 9號(hào)公路跨萊茵河的一座橋梁 上使用，之后在國(guó)外廣泛用于高速 公路及 鐵路橋梁施工。 40m雙線簡(jiǎn)支箱梁目前僅在客運(yùn)專線鐵路個(gè)別橋梁上有所應(yīng)用， 200km/h時(shí)速客貨共線鐵路尚屬首次應(yīng)用， 且為 雙線架梁、 單線鋪軌， 橋梁偏 載作用明顯。 模擬分析具體步驟如下： ①先 將結(jié)構(gòu)按照實(shí)際工況離散成單元。 200km/h 時(shí)速客貨共線鐵路 40m 雙線簡(jiǎn)支箱梁移動(dòng)模架施工技術(shù)研究大綱 7 圖 施工階段應(yīng)力包絡(luò)圖 梁體最大壓應(yīng)力 M P afM P a c 39。 圖 收縮徐變 作用下梁體 梁體彈性壓縮量 200km/h 時(shí)速客貨共線鐵路 40m 雙線簡(jiǎn)支箱梁移動(dòng)模架施工技術(shù)研究大綱 10 活動(dòng)支座位移量指橋梁施工階段結(jié)束后，活動(dòng)支座的上支座板偏移支座理論中心線的位移，主要分為兩部分：因梁體的彈性壓縮、混凝土收縮徐變引起的位移量△ 1 ，由于體系溫差引起的位移量△ 2，故活動(dòng)支座位移量為 △ 1+△ 2。施工監(jiān)控量測(cè)的主要流程如下： 200km/h 時(shí)速客貨共線鐵路 40m 雙線簡(jiǎn)支箱梁移動(dòng)模架施工技術(shù)研究大綱 12 圖 施工監(jiān)控量測(cè)流程圖 本橋施工量測(cè)控制主要包含以下內(nèi)容： （ 1） 施工監(jiān)控的主要內(nèi)容與技術(shù)路線； 收集設(shè)計(jì)、施工文件 混凝土試驗(yàn)成果、施工掛藍(lán)參數(shù)、施工工藝、施工計(jì)劃 施工過(guò)程的計(jì)算機(jī)模擬 細(xì)化和優(yōu)化施工監(jiān)控方案、制定施工監(jiān)控細(xì)則 專家審查 監(jiān)測(cè)監(jiān)控準(zhǔn)備工作 材料設(shè)備購(gòu)置 儀器設(shè)備和測(cè)試系統(tǒng)標(biāo)定 輔助設(shè)施的設(shè)計(jì)制作 傳感器的安裝調(diào)試 基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置 監(jiān)測(cè)、監(jiān)控 關(guān)鍵工序的實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè) 階段性監(jiān)測(cè) 控制點(diǎn)變形 控制截面應(yīng)力 線型、位移 應(yīng)力測(cè)試 溫度場(chǎng) 預(yù)應(yīng)力 監(jiān)測(cè)結(jié)果分析 偏差分析 環(huán)境作用分析 材料參數(shù)變異分析 修正模擬計(jì)算值 預(yù)測(cè)指導(dǎo)下一步施工 200km/h 時(shí)速客貨共線鐵路 40m 雙線簡(jiǎn)支箱梁移動(dòng)模架施工技術(shù)研究大綱 13 （ 2） 結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力監(jiān)測(cè)； （ 3） 砼彈模、容重的測(cè)定和熱膨脹系數(shù)的確定； （ 4） 40m箱梁結(jié)構(gòu)施工監(jiān)控； （ 5） 預(yù)應(yīng)力管道摩阻損失的測(cè)定； （ 6） 溫度監(jiān)測(cè)； （ 7） 預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力監(jiān)測(cè)； （ 8） 腹板抗剪性監(jiān)控； （ 9） 施工控制誤差分析； 注：其中有些項(xiàng)目是由施工單位委托相關(guān)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行。在混凝土施工中嚴(yán)禁踩踏、碰撞。 橋墩基礎(chǔ)沉降觀測(cè)按相關(guān)測(cè)量的精度等級(jí)要求進(jìn)行實(shí)測(cè)。 每個(gè)控制截面上頂板布置 5個(gè)應(yīng)力測(cè)點(diǎn)、底板布置 3 個(gè)應(yīng)力測(cè)點(diǎn)，腹板設(shè)置 1 個(gè)應(yīng)力測(cè)點(diǎn)。 在箱梁溫度測(cè)試時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行橋上風(fēng)向、風(fēng)速、濕度等觀測(cè)。在箱梁各壁板內(nèi)，測(cè)試導(dǎo)線應(yīng)沿相應(yīng)普通鋼筋引出，每隔一段距離（或方向改變處）應(yīng)用鉛絲綁扎牢固。 （ 3） 監(jiān)測(cè)方法和工作內(nèi)容 應(yīng)力測(cè)試人員應(yīng)在清晨對(duì)已埋設(shè)的測(cè)點(diǎn)進(jìn)行定時(shí)觀測(cè)。對(duì)于埋置應(yīng)力監(jiān)測(cè)的梁段，應(yīng)取足夠的混凝土棱柱體 試件，以測(cè)定混凝土在 7， 14， 28天時(shí)的彈性模量。 （ 4） ～ 根據(jù)反饋意見(jiàn)修改研究報(bào)告，提交研究成果，申請(qǐng)結(jié)題驗(yàn)收和鑒定。 （ 2） ～ 開(kāi)展理論分析和模擬計(jì)算，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)跟蹤試驗(yàn)與監(jiān)測(cè)，完成項(xiàng)目研究初步報(bào)告。若超出設(shè)計(jì)值較大時(shí)或有異常變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)向施工控制組匯報(bào)。 施工現(xiàn)場(chǎng)中，施工人員應(yīng)特別注意不要踩踏測(cè)試導(dǎo)線。 傳感
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