供應(yīng)鏈上的博弈word版(存儲版)
【正文】 想和被你稱 作伙伴的家伙做生意。還有兩年前中關(guān)村名聲甚響的儀科惠光公司老板一夜之間人間蒸發(fā)，更是映照出支撐供應(yīng)鏈最根本的信用體系的缺失。寶潔曾憑借自己強大的品牌和銷售實力，經(jīng)常強迫下游經(jīng)銷商配合銷售，完成各種指標(biāo)和任務(wù)，以至于美國零售業(yè)的店主經(jīng)常對寶潔公司的銷售人員高喊：“歡迎貴公司的產(chǎn)品和死鬼一起到我店！”直到 20 世紀(jì) 80 年代美國零售行業(yè)大規(guī)模整合，包括沃爾瑪在內(nèi)的一大批有實力的連鎖零售企業(yè)開始控制流通業(yè)，寶潔才考慮改變自己的銷售策略。 但是隨著整個產(chǎn)業(yè)以暴利時代結(jié)束為標(biāo)志的成熟期的到來，企業(yè)總體而言出現(xiàn)合作博弈的傾向。集體理性下的公平，有時候比個體理性還難以做到。當(dāng)初是它幫助沃爾瑪了解洗滌產(chǎn)品的。一個曾在沃爾瑪手握 10 億美元采購預(yù)算的服裝采購員，如此描述沃爾瑪?shù)膹妱莸匚唬骸拔耶?dāng)時拿著全美最大個的鉛筆。 自從三聯(lián)集團重組鄭百文之后，崔葆瑾的名片就印上了“鄭州百文股份有限公司”總經(jīng)理的名頭。有了這些預(yù)付款，供應(yīng)商與經(jīng)銷商之間在信用問題上做了很好的安排，廠家在供貨和結(jié)款上就會更從容，他們可以比較放心地與三聯(lián)商社做生意。 但是，這個方案目前還處在醞釀階段，即使供應(yīng)商們都談妥了，也得等待證監(jiān)會的批準(zhǔn)。商業(yè)資本的興起給上游廠商帶來很多壓力，這些企業(yè)因為靠近客戶，掌 握著零售終端，迫切希望自己能夠成為整個行業(yè)的盟主。 與國美在全國市場上跑馬圈地的策略不同，三聯(lián)家電十多年來一直在山東市場精耕細作，逐漸建立了一個從省會城市濟南到各個縣城的經(jīng)銷體系。所以此時不少人難以理解三聯(lián)家電為何不抓緊時間利用這個機會迅速擴張勢力，而仍然執(zhí)著于精耕細作，認為似乎有些得不償失。 由于上汽大眾生產(chǎn)廠的存在，近 10 年來，嘉定已聚集了近百家汽車零配件供應(yīng)商。 零配件供應(yīng)商對此卻抱怨多多。在整車商竭力壓低切換成本的情況下，大多數(shù)零配件供應(yīng)商正在不知不覺中被追求“零庫存”的整車商拉低利潤，其利潤率會接近整個汽車行業(yè)的平均水平，甚至有可能被逼上懸崖。但奇瑞方面突然改變計劃，希望將產(chǎn)品價格定為每片 150 元，數(shù)量也大幅縮減，否則就要取消訂單。 不過，隨著競爭的加劇，整車商在尋求供應(yīng)商體系穩(wěn)定感的同時，也希望供應(yīng)商體系保持相對靈活。由于整車廠規(guī)模有限且采用多家供貨的策略，零配件廠的產(chǎn)能利用率十分有限。 整車商要建立完整的采購體系，時間成本非常高：一個螺絲釘切片的認證需要幾個月，一個摩擦板的認證需要 3 到 5 年。在區(qū)分主次供應(yīng)商之后，這兩種模式并不是非此即彼的選擇，而是某種意義上的互補關(guān)系。后者能夠保持供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，而前者則可增加靈活性與 效率。具備一定系統(tǒng)集成能力的零配件廠商被稱為二級供應(yīng)商。但神龍每款型號的零部件采購量本來就少，這些供應(yīng)商很難被“喂飽”，缺乏規(guī)模效益，反而容易產(chǎn)生惡性競爭，神 龍的成本客觀上反倒增加了。 按照安永會計師事務(wù)所汽車行業(yè)分析師祝春曉的分析，國內(nèi)三大汽車集團各自的供應(yīng)商體系相對獨立，而且主要供應(yīng)商與之有股權(quán)關(guān)系，如上汽匯眾與上汽、東風(fēng)偉世通與東風(fēng)等。 得失之間 2022 年，上汽奇瑞汽車公司與德爾福 (上海 )動力推進系統(tǒng)有限公司簽訂了一個汽車轉(zhuǎn)向器供貨協(xié)議，價格為每片 300 元。顯然，低成本是目前國內(nèi)零配件供應(yīng)商贏利的關(guān)鍵。 零庫存是一種“債” 對這種扎堆局面，整車廠商自然很“受用”：有供應(yīng)鏈上游企業(yè)的倉庫托著，它們比其他行業(yè)提前好幾年體驗了“零庫存”的概念。 三聯(lián)家電在兩個層面上都做了準(zhǔn)備，隨著供應(yīng)鏈的進一步進化，未來將會怎樣呢？ 汽車鏈上的螞蚱 讓國內(nèi)新興整車商的采購經(jīng)理為難的是：是與很多供應(yīng)商交易，不時挑起競爭以漁翁得利，還是只與少數(shù)核心供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，以降低采購管理成本？ 郭開森張鵬 /文 在上海市嘉定區(qū)上汽大眾汽 車廠區(qū)方圓 5 里之內(nèi)，分布著數(shù) 十個或大或小的倉庫。這從這 些經(jīng)銷商開店上就看得出來。一旦 供應(yīng)商的品牌集中到一定程度，所有的店面里就剩下屈指可數(shù)的幾個品牌的時候，經(jīng)銷商的好日子或許就到了頭。毫無疑問，中國的家電廠家最終也將呈現(xiàn)出品牌相對集中的產(chǎn)業(yè)格局。 “在中國做供應(yīng)鏈合作，沒有資本層面的血緣關(guān)系是不現(xiàn)實的。他們希望通過定向增發(fā)流通股的形式，從資本層面與自己的上游企業(yè)形成真正的戰(zhàn)略合作關(guān)系。 賀志剛 /文 在青島市即墨縣田橫島上，忙著招待來自全國各地客戶的三 聯(lián)集團的崔葆瑾心里有另外一份喜悅。 現(xiàn)實中的供應(yīng)鏈聯(lián)盟絕大多數(shù)是按照核心企業(yè)的好惡來選擇成員、確定規(guī)則的。寶潔的發(fā)言人當(dāng)時說“此舉絲毫不影響雙方的關(guān)系”，但一個未經(jīng)證實的消息說，沃爾瑪就要推出第二種價錢更低的洗衣粉了。而實際情況比這要復(fù)雜得多，一般涉及多個企業(yè)，支出與收益的對象、數(shù)量很難辨別。 在汽車產(chǎn)業(yè)，我們就看到了物種進化程度參差不齊的狀態(tài)：整車商中，有國際老牌和國內(nèi)新品牌；零配件商中，有德爾福這樣的具備一定與整車商抗衡能力的跨國公司，也有眾多沒有定 價能力的本土企業(yè)。換句話說，雙方合作最簡單的理論基礎(chǔ)就是“沒辦法不和對方做生意”。類似的神話還有很多，比如豐田汽車的“精益生產(chǎn)” (Just in Time)、戴爾電腦的零庫存模式等?！蓖?智民說。不停地淘汰不適應(yīng)的供應(yīng)商，對這種做法，寶島的供應(yīng)商基本配合?！碧K拿的營銷經(jīng)理魏志雄說。到 10 月份時，代銷零售店將未賣完的太陽鏡退貨，供應(yīng)商的庫存絕對嚇?biāo)廊耍視绊懴乱荒甑挠唵?。除去看得見的營運成本，隱性庫存風(fēng)險是供應(yīng)商心中永遠的痛。由于鏡框的材質(zhì)、色碼、款式及品牌不同，一家眼鏡店常常需要儲備上萬種樣品。零售商對博士倫是又愛又恨：它可以帶來廣泛客流，但它分享給分銷渠道和零售環(huán)節(jié)的利潤很薄，同時作為上市公司，有業(yè)績壓力的博士倫還時不時不顧市場承受力，向代理商壓貨，還禁止打價格戰(zhàn)?！八患?，我也不急，兩邊都磨。 ERP 系統(tǒng)使寶島眼鏡管理規(guī)范，庫存明顯下降，周轉(zhuǎn)率提升。王智民的目標(biāo)是在 2022 年前建立起龐大的華人眼鏡連鎖帝國，進入國際眼鏡零售連鎖巨頭
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