橋梁工程0803拱式組合體系(存儲(chǔ)版)
【正文】 ； －－節(jié)間長度一般在跨徑的 1/8~1/12，近拱腳處可大些，向跨中方向節(jié)間長度逐漸減??； ◎跨徑小于 160米，矢跨比取 1/8；跨徑 ﹥ 160米，矢跨比取1/6為益； ◎主拱圈的截面高度一般為跨徑的 1/100~1/120； ◎合理的上弦桿、下弦桿、實(shí)腹段跨中剛度比為 1::左右；可充分發(fā)揮上弦桿的軸向力； 【 模塊編號(hào) 】 MU0703 26 4剛架拱橋 是在剛架、斜腿剛架等基礎(chǔ)上發(fā)展而來 【 模塊編號(hào) 】 MU0703 27 44結(jié)構(gòu)組成 剛架拱片 －－主要承重結(jié)構(gòu)； －－由跨中實(shí)腹段的主梁、空腹段的次梁、主拱腿、次拱腿構(gòu)成； 橫向聯(lián)系及橋面系 【 模塊編號(hào) 】 MU0703 28 44特點(diǎn)及適用性 ◎ 構(gòu)件小，自重小，適用于軟土地基； ◎結(jié)構(gòu)變形小，整體結(jié)構(gòu)剛度大； ◎施工方便，造價(jià)較底； 。 ◎ 鋼管混凝土應(yīng)用的形式： ◎ 直接用做主拱結(jié)構(gòu) 鋼管混凝土拱橋 ， ◎ 二是以鋼管混凝土作為勁性骨架 勁性骨架主要用于大跨度拱橋 。 34． 吊桿及其連接構(gòu)造 －－吊桿一般為長細(xì)構(gòu)件 ， 通常按軸向受力構(gòu)件設(shè)計(jì) 。 ◎ 常用的構(gòu)造措施： ① 在行車道中設(shè)置橫向斷縫 ， 行車道簡支在橫梁上 ， 使行車道不參與系桿的受力 。 ◎ 拱肋截面常采用寬矮實(shí)心矩形斷面 。 ◎ 拱肋和系桿受力較均勻； ◎ 該拱軸線常用二次拋物線； ◎ 拱肋高一般為跨徑的 1/50～ 1/80， 拱肋寬一般為拱肋高 ～ 。 ◎ 隨著跨徑和荷載的增大 ， 拱肋截面尺寸增大較快 ， 系桿和拱肋的聯(lián)結(jié)部位更加復(fù)雜； ～故在大跨、重載條件下較少采用。 【 模塊編號(hào) 】 MU0703 5 1尼爾森體系 特點(diǎn) 柔性系桿剛性拱、剛性系桿柔性拱、剛性系桿剛性拱的豎吊桿， 均可以用斜吊桿來代替 ，即成尼爾森體系。 ◎ 可劃分為： 柔性系桿剛性拱 、 剛性系桿柔性拱 、 剛性系桿剛性拱 。 ◎ 適用跨徑為 20m～ 90m；矢跨比一般為 1/4～ 1/5； ◎ 拱肋高度： ～公路橋：一般為跨徑的 1/30～ 1/50； ～鐵路橋：一般為跨徑的 1/25～ 1/40。 ◎ 體系剛度較大 ， 適合于設(shè)計(jì)荷載較大的橋梁 。 ◎ 拱肋寬度一般采用 b＝ （
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