【正文】 多樣性和復(fù)雜性，因此在編制高速公路機電工程概、預(yù)算時，必須綜合考慮公路行業(yè)與電子專業(yè)、通信專業(yè)、及供配電照明專業(yè)編制辦法的交叉使用。也就是說，在審查項目初步設(shè)計時，同時邀請工程造價方面的專家和造價工程師對設(shè)計概算進行嚴(yán)格認(rèn)真的審查，幫助建設(shè)單位把好關(guān)。否則，會嚴(yán)重地影響標(biāo)底的編制準(zhǔn)確性，進而影響評標(biāo)工作和最終的合同價格。 ① 熟悉各專業(yè)設(shè)計的圖紙，掌握設(shè)計內(nèi)容、設(shè)計深度及有關(guān)說明； ② 收集、了解施工組織設(shè)計或施工方案、施工合同，并深入現(xiàn)場了解施工實際情況，掌握影響工程費用的各種因素； ③ 根據(jù)不同工：程類型和性質(zhì)，按照一定順序或工藝流程計算工程量，并按預(yù)算定額規(guī)定的計量單位填寫規(guī)定格式的預(yù)算表： ④ 根據(jù)工程所在地政府有關(guān)部門制定的日工資標(biāo)準(zhǔn)、材料預(yù)算價、機械臺班單價和儀器儀表臺班單價編制 定額單價； ⑤ 套用設(shè)備預(yù)算價格和定額單價，分別求得設(shè)備費、人工費、材料費、機 械臺班使用費以及儀器儀表臺班使用費之和。 2 關(guān)于高速公路交通機電工程計價依據(jù)的采用 根據(jù)交通部《公路基本建設(shè)工程交通工程概 (預(yù) )算編制的規(guī)定》 (公設(shè)技字 (2020)285 號 )，高速公路機電工程各專業(yè)采用的計價依據(jù)如下： ① 監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)應(yīng)采用的計價依據(jù)為《電子工程建設(shè)預(yù)算定額》、《電子工程建設(shè)概預(yù)算編制辦法》、《電子設(shè)備安裝工程費用定額》； ② 通信系統(tǒng)采用的計價依據(jù)為《通信建設(shè)工程預(yù)算定額》、 《通信建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法及費用定額》； ③ 供配電照明系統(tǒng)采用的計價依據(jù)為工程所在地的地區(qū)統(tǒng)一《建設(shè)工程概算定額》、《建設(shè)工程預(yù)算定額》、《建設(shè)工程費用定額》。所以。最好比通車時間提前一年半以上的時間，從機電、三大系統(tǒng)及監(jiān)理標(biāo)的招投標(biāo)工作就提前開始介入，這樣即對整個工程有更加深入的熟悉，又可在土建工程實施預(yù)留預(yù)埋件過程中參與監(jiān)督和檢查。這就給實施最后一道工序一的機電工程建設(shè)制造了不好的施工環(huán)境，如路基、隧道隊伍為機電工程提供的預(yù)留預(yù)埋件存在大量的漏埋、預(yù)埋不合格、或存在管堵等現(xiàn)象，房建工程遲遲提交不了設(shè)備安裝的界面。 /A完畢后直接澆筑，另一種優(yōu)化方案可在電纜溝做一層支架，電纜敷設(shè)后每隔一段距離（如 1 0 米）做包封，這樣即給偷盜分子實 ||施盜竊時制造了相當(dāng)大的麻煩，又能節(jié)省投資費用，同時還在支架下方預(yù)留了一條檢修通道。停電次數(shù)又大大減少，供電質(zhì)量日趨穩(wěn)定，高速公路外線供電工程比較傾向于就近取電方式。同時，國家相關(guān)部門也發(fā)布了科學(xué)合理的設(shè)計及施工規(guī)范，在工程項目各環(huán)節(jié)中發(fā)揮著舉足重輕的作用。 杭州灣跨海大橋北岸接線高速公路沿線設(shè)有： 平湖管理分中心、平湖收費站、西塘橋收費站、步云服務(wù)區(qū)、平湖養(yǎng)護工區(qū)，共 1 個管理分中心、 2 個收費站、 1 個服務(wù)區(qū)和 1 個養(yǎng)護工區(qū)。 (3) 相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)。信息采集子系統(tǒng)包括：車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話和巡邏車。 隨著機電設(shè)備改造的完成，高速公路的文明服務(wù)也有了新的內(nèi)容。公司監(jiān)控調(diào)度中心以監(jiān)控信息（數(shù)據(jù)、圖像、報警）的收集、監(jiān)視、分析、傳輸（向拆帳中心）和事件、事故的處理為主要職能，而且還承擔(dān)全路段的信息發(fā)布、行風(fēng)投訴、緊急電話的業(yè)務(wù)。 ，可以節(jié)省大量的磁帶介質(zhì)，同時有利于系統(tǒng)實現(xiàn)多媒體信息查詢。京張高速公路在機電工程中立足理念創(chuàng)新、思想創(chuàng)新，采用新技術(shù)加以改造更新，確保機電工程為提升運營管理服務(wù)。針對這種情況，建議業(yè)主委托國內(nèi)具備檢測資質(zhì)的機構(gòu)進行現(xiàn)場施工質(zhì)量的抽檢和交、竣工驗收檢測。 設(shè)備廠驗 關(guān)于廠驗，現(xiàn)在存在一個誤區(qū)，業(yè)主把廠驗放在聯(lián)合設(shè)計之前，去考察準(zhǔn)備采用的設(shè)備供貨商的資質(zhì)、生產(chǎn)能力，測試廠商提供的樣機的技術(shù)指標(biāo)是否滿足招標(biāo)文件的技術(shù)規(guī)范要求。 系統(tǒng)設(shè)備接線表中，必須標(biāo)明線纜連接的起終點設(shè)備名稱、連接端子、線纜規(guī)格、型號和所用長度。 施工圖設(shè)計要解決的問題 a)定管理體制和管理機構(gòu)。但對于有益、合理的優(yōu)化要把握一個原則，就是優(yōu)化后的設(shè)計比設(shè)計前功能更強、性能更好、價格更便宜或合理，離開了性能價格比，就談不上優(yōu)化。對于初步設(shè)計方案經(jīng)過完善優(yōu)化即可實施的，可直接轉(zhuǎn)入施工圖設(shè)計。 這一階段要花費較長時間，也是機電工程能否順利實施的關(guān)鍵階段。 b)橋涵、隧道的預(yù)留、預(yù)埋情況。但我國目前高速公路的建設(shè)管理方在人員的配置上基本是以公路、橋隧專業(yè)人員為主。但這種做法又存在著前期工程沒有介入，缺少路基、橋涵專業(yè)知識，在界面協(xié)調(diào)等方面難以溝通的問題；也有的業(yè)主聘用部分機電、計算機專業(yè)方面人員協(xié)助從事施工管理，但在后期的交驗和維護上又造成了斷檔的局面，使得機電工程的施工和管理不能規(guī)范有序地進行。 c)跟蹤房建、監(jiān)控中心、收費大棚的建設(shè)，根據(jù)其設(shè)計圖紙，提出機電工程的線纜路由和設(shè)備布設(shè)方案以及施工方需提供的界面和接口。 b)同一條高速公路由幾個建設(shè)管理方同步分段實施。 c)更換產(chǎn)品的品牌和規(guī)格。 3 施工圖設(shè)計階段 施工圖設(shè)計文件是工程施工的主要依據(jù)，是指導(dǎo)工程施工的根本大法，是確保工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。 d)定設(shè)備、主材的規(guī)格、型號、指標(biāo)和供貨廠商。 關(guān)鍵性的施工項目，必須在圖紙上詳細地寫明施工方法、流程和所采用的工 藝。設(shè)備裝箱封存，啟運安裝現(xiàn)場。重點放在軟件設(shè)計流程的評判上。 京張高速機電改造從立項開始，就著眼于未來高速公路機電新的制高點，即數(shù)字化時代的到來。程控數(shù)字交換機系統(tǒng)提供本路段的業(yè)務(wù)電話、傳真和其它語音服務(wù)，并提供與交通系統(tǒng)內(nèi)的其它交換機的聯(lián)網(wǎng)以及與當(dāng)?shù)厥性挼闹欣^。 構(gòu)建數(shù)字化監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，采用包括圖像在內(nèi)的智能監(jiān)控技術(shù)，滿足監(jiān)控、交通、安全的管理要求 在兩極監(jiān)控機構(gòu)的監(jiān)控系統(tǒng)中，集納針對不同事件、災(zāi)害、事故編制相應(yīng)的報警、控制、聯(lián)動、救援、處置預(yù)案，滿足整條高速公路監(jiān)控、交通、安全的管理要求。緊急電話的啟用也為第一時間了解司乘人員所需提供了良好的物質(zhì)平臺。 ? 目 錄 第一部分 施工組織方案 1 概述 2 編制說明 2 編制依據(jù) 2 工程目標(biāo) 2 工程概況 2 工程范圍 3 工程實施組織機構(gòu) 3 項目部經(jīng)理職責(zé) 4 項目部技術(shù)負責(zé)人職責(zé) 5 項目部質(zhì)量負責(zé)人職責(zé) 5 安全負 責(zé)人職責(zé) 6 項目管理辦公室 6 專家小組 6 技術(shù)支持組 7 設(shè)備材料采購組 7 工程質(zhì)量管理組 7 監(jiān)控、通信、收費、供配電 \軟件工程組 8 人員組成 8 工程進度計劃 9 進度安排 9 工期保證措施 9 施工方法總說明 10 工程階段劃分 11 工程實施安排 12 工廠監(jiān)造與出廠驗收 12 設(shè)備運輸 12 軟件編程和模擬 12 設(shè)備安裝與線纜敷設(shè) 12 設(shè)備單調(diào)與系統(tǒng)聯(lián)調(diào) 13 內(nèi)部試運行 13 系統(tǒng)試運行和人員培訓(xùn) 13 技術(shù)管理制度 13 第二