【正文】 以用來(lái)保證有較大 熱 容量和剛度，以用來(lái)適時(shí)減少制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)的溫度。摩擦襯片寬度 b較大可以降低單位壓力，但不宜過(guò)大。根據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)資料分析，單個(gè)車(chē)輪鼓式制動(dòng)器的襯片面積隨汽車(chē)總質(zhì)量增大而增大，具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表 313。此次設(shè)計(jì) 取 a=,c=40mm。 在 鉗盤(pán)式制動(dòng)器 中，一般來(lái)說(shuō)， 兩側(cè) 的制動(dòng)塊對(duì)制動(dòng)盤(pán)的壓緊力 為 P，則其在兩側(cè)工作面上對(duì)制動(dòng)盤(pán) 所 施加 的摩擦力為 2FP，此處 f 為 制動(dòng)盤(pán)盤(pán)與制動(dòng) 塊之 間的摩擦系數(shù)，（ f =）因此可以算出 鉗盤(pán)式制 動(dòng)器的制動(dòng)因數(shù)為： BF=2f = 鼓式制動(dòng)器 的制動(dòng)器因數(shù)，可 以 用以 下方法計(jì)算 出來(lái) ： 單個(gè)領(lǐng)蹄的制動(dòng)蹄因數(shù) 1TBF 為： ZK1060 型卡車(chē)制動(dòng)系設(shè)計(jì) 19 圖 411 支承銷(xiāo)式領(lǐng)從蹄制動(dòng)器的制動(dòng)器因數(shù)計(jì)算用圖 ]1[1 bcffbhBFT ?? （ 42 ） ]1[2bcffbhBFT ?? （ 43） 整個(gè)制動(dòng)器因數(shù) BF =BFT1+BFT2 （ 44） 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)參數(shù) ： b=124mm， h=248mm， c=120mm 計(jì)算得 BFT1=， BFT2=， BF =BFT1+BFT2= 盤(pán)式制動(dòng)器有效半徑的計(jì)算 假定襯塊的摩擦表面全部與制動(dòng)盤(pán)接觸，且各處單位壓力分布均勻，則制動(dòng)器的制動(dòng)力矩為 Tf =2f FR （ 45） 式中 ： f —— 摩擦因數(shù)； F—— 單側(cè)制動(dòng)塊對(duì)制動(dòng)盤(pán)的壓緊力； R—— 作用半徑。 A ZK1060 型卡車(chē)制動(dòng)系設(shè)計(jì) 21 BrA )(?? = 128/(160 )= 因?yàn)?＜ ，因而本次設(shè)計(jì)中，制動(dòng) 蹄不 會(huì)發(fā)生 自鎖 現(xiàn)象 。 ? ? ? ? ? ? ? ?? ?。 單個(gè)后輪駐車(chē)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩 FZT 上限 為 mNgrmT eaf i i n21 0 ??????? ? 摩擦襯塊的磨損特性計(jì)算 溫度、壓力、摩擦系數(shù)和表面狀態(tài)等 摩擦襯塊的狀況是影響摩擦襯片磨損的重要因素。 2m a x101 3343 mmNARTF ff ????? ； 2m a x202 3770 mmNARTF ff ????? 磨損和熱的性能指標(biāo)也可用襯片在制動(dòng)過(guò)程中由最高制動(dòng)初速度至停車(chē)所完成的單位襯片面積的滑磨功即比滑磨功 fL 來(lái)衡量： ZK1060 型卡車(chē)制動(dòng)系設(shè)計(jì) 25 ][2 m ax2 faaf LAvmL ?? ? （ 417） 式中 : am — — 汽車(chē)總質(zhì)量， kg； maxav — — 汽車(chē)最高車(chē)速， sm ； ∑A — — 車(chē)輪制動(dòng)器各制動(dòng)襯片 (襯塊 )的總摩擦面積， 2cm ； [ fL ]— — 許用滑磨功，輕卡取[ fL ]＝ 600～ 1000 2cmJ 。 制動(dòng)油路壓力一般不超過(guò) 10— 12MPa,對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器可更高。 由式（ 56） ,取 ?? ， 4?pi NpidF pmp 22 ?????? ?? 制動(dòng)踏板力滿足的 要求，最大踏板力一般為 500N(轎車(chē) )或 700N（貨車(chē)）。 制動(dòng)盤(pán)工作面的加工精度應(yīng)達(dá)到下述要求，平面度允許差為 ，表面粗糙度為 ，兩摩擦表面的平行度不應(yīng)大于 ，制動(dòng)盤(pán)的端面圓跳動(dòng)不應(yīng)大于 。為了提高耐磨損性能，活塞的工作表面進(jìn)行鍍鉻處理。輕型汽車(chē)的摩擦襯塊厚度在 ，重型汽車(chē)ZK1060 型卡車(chē)制動(dòng)系設(shè)計(jì) 29 的摩擦襯塊厚度在 1422mm之間。鑄造制動(dòng)鼓多選用灰鑄鐵鑄造，具有機(jī)械加工容易、耐磨、熱容量大等優(yōu)點(diǎn)。一般在 小型車(chē)用鋼板制的制動(dòng)蹄腹板上有時(shí)開(kāi)有一，兩條徑向槽，使蹄的彎曲剛度小些，以便使制動(dòng)蹄摩擦襯片與制動(dòng)鼓之間的解除壓力均勻，因而使襯片的磨損較為均勻，并可減少制動(dòng)時(shí)的尖叫聲。 為了保證制動(dòng) 蹄的正確位置，應(yīng)在制動(dòng)底板上附加一壓緊裝置，使制動(dòng)蹄中部靠向制動(dòng)底板， 在輪缸活塞頂塊上或在張開(kāi)機(jī)構(gòu) 調(diào)整推桿端部開(kāi)槽供制動(dòng)蹄腹板張開(kāi)端插入。 現(xiàn)在更廣泛地在制動(dòng)材料用于成型時(shí)，它是在一個(gè)較高的溫度，并且石棉纖維與樹(shù)脂基粘合劑，填料和摩擦性能調(diào)節(jié)，以消除噪聲等混合成形。大 部分車(chē)型中， 盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙一般 為 — 。 鼓式制動(dòng)器的設(shè)定間隙為 ， 本次設(shè)計(jì) 取間隙為ZK1060 型卡車(chē)制動(dòng)系設(shè)計(jì) 32 。 隨著高速公路的不斷發(fā)展、汽車(chē)車(chē)速的提高以及車(chē)流密度的增大，汽車(chē)制動(dòng)系的工作。 在鼓式制動(dòng) 器中采用間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的也日益增多。 各種摩擦材料摩擦系數(shù)的穩(wěn)定值約為 — ，少數(shù)可 以 達(dá) 到 算制動(dòng)器時(shí)可 取 — ，一般來(lái)說(shuō)， 摩擦材料的摩擦系數(shù)愈高則 其耐磨性愈差。鉗盤(pán)式制動(dòng)器油缸一般直接在制動(dòng)鉗中加工出來(lái)或嵌在制動(dòng)鉗內(nèi)，一般是單缸或雙缸的形式。制動(dòng)底板承受著制動(dòng)器工作時(shí)的制動(dòng)反力矩， 剛度 應(yīng)符合要求，襯片磨損 不均勻 、制動(dòng)力矩減小，踏板行程加大等都與此有密切關(guān)系 。一般鑄造制動(dòng)鼓的壁厚：乘用車(chē)為 712 mm；中，商用車(chē)為 1318 mm。為此，沿鼓口的外緣鑄有整圈的加強(qiáng)肋條，也有的加鑄若干軸向肋條以提高其散熱性能。襯塊一般設(shè)計(jì)為扇面形，矩形，正方形或長(zhǎng)圓形的。有的活塞的開(kāi)口端部切成階梯狀，形成兩個(gè)相對(duì)且在同一平面內(nèi)的小半圓環(huán)形端面。用于鉗盤(pán)式制動(dòng)器的 制動(dòng)盤(pán)其結(jié)構(gòu)形狀為禮帽形，其圓柱部分長(zhǎng)度取決于布置尺寸。 制動(dòng)踏板力 的 計(jì)算 用如下公式 ： ZK1060 型卡車(chē)制動(dòng)系設(shè)計(jì) 27 ?? 114 2 pmP ipdF ? (423) 式中， pi — — 制動(dòng) 踏板機(jī)構(gòu) 的 傳動(dòng)比 12rrip? ， 1r 、 2r 見(jiàn)圖 51。與輪缸直徑 wd 和制動(dòng)管路壓力 p 的關(guān)系為： ? ?ppdw ?.2? (418) 第 i 個(gè)輪 缸的工作容積為 ?? n iii dV 1 24 ?? (419) 式中， id — — 第 i 個(gè)輪缸活塞的直徑； n — — 輪缸中活塞的數(shù)目； i? — — 第 i個(gè)輪缸活塞在完全制動(dòng)時(shí)的行程。 比摩擦力即單位摩擦面積的摩擦力，單個(gè)車(chē)輪制動(dòng)器的比摩擦力為 ARTF ff ?? max0 （ 416） 式中 : maxfT — — 單個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩； R — — 制動(dòng)鼓半徑（或制動(dòng)盤(pán)有效半徑）； A — — 單個(gè)制動(dòng)器的襯片摩擦面積。 空載時(shí)：上坡時(shí)汽車(chē) 可能停駐的極限上坡路傾角為 ghLL??? ?? 1arc tan rc t a n ????? =176。 最大減速度 maxj = g 制動(dòng)距離 S= max221 2)( jvvtt ?? (410) 式中： 1t —— 機(jī)構(gòu)制動(dòng)滯后時(shí)間； 2t —— 制動(dòng)器制動(dòng)力增長(zhǎng)過(guò)程所需時(shí)；1t +2t —— 制動(dòng)作用時(shí)間，一般在 ～ 之間，取 1t +2t ＝ ； V—— 制動(dòng)初速度，此處取為 50㎞ /h。 ?? ?。在本 次 設(shè)計(jì)中摩擦材料的摩擦系數(shù) 選取 為 f =。 制動(dòng)器中心到張開(kāi)力 0F 作用線的距離 e 在 制動(dòng)輪缸 能夠布置在制動(dòng)鼓內(nèi)的情況下，制動(dòng)鼓內(nèi)部中應(yīng)使 距離 a盡量 大ZK1060 型卡車(chē)制動(dòng)系設(shè)計(jì) 17 些，用來(lái)提高起制動(dòng)效能，在此次設(shè)計(jì)中可 取 ? 左右。 ? ? ? ?mmDb ~~ ?? ZK1060 型卡車(chē)制動(dòng)系設(shè)計(jì) 16 參《汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》 取 b=60mm。 摩擦襯片寬度 b 和包角 ? 摩擦襯片的包角 ? 通常在 90 ~120? ? 范圍內(nèi)選取，試驗(yàn)表明，摩擦襯片包角 在 90 ~100? ? 時(shí)磨損最小，制動(dòng)鼓的溫度也最低，而制動(dòng)效能則最高。 ZK1060 型卡車(chē)制動(dòng)系設(shè)計(jì) 14 鼓式制動(dòng)器主要結(jié)構(gòu)參數(shù) 制動(dòng)鼓內(nèi)徑 D 在 輸入力 0F 一定 的情況下，制動(dòng)力矩隨著制動(dòng)鼓的增大而增大， 散熱能力也 隨之增 強(qiáng)。這里選用實(shí)心 式制動(dòng)盤(pán)， h取 20mm。應(yīng)盡可能大些，當(dāng)加大制動(dòng)盤(pán)的有效半徑時(shí) ，可以 使 動(dòng)鉗 對(duì)制動(dòng)盤(pán)的壓 力 得以降低 ，減少 襯塊的摩擦力以及單位耗損程度 。 由式（ 210）（ 213）得 L hL g02 ?? ?? （ 214） 制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩 最大制動(dòng)力是在汽車(chē)附著質(zhì)量被完全利用的條件下獲得的，這時(shí)制動(dòng)力與地面作用 于車(chē)輪的法向力 1Z , 2Z 成正比。 分析表明，只有在 ? = 0? 的路面上，地面的附著條件才可以得到充分利用。 同步附著系數(shù) 由式（ 212）得 ????112ffFF （ 213） 上式在圖 23 中是一條通過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)且斜率為（ 1? ） /? 的直線，它是具ZK1060 型卡車(chē)制動(dòng)系設(shè)計(jì) 10 有制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)為 ? 的汽車(chē)的實(shí)際前、后制動(dòng)器動(dòng)力分配線，簡(jiǎn)稱(chēng) ? 線。 由式（ 28）（ 29）求得 在 附著系數(shù)為 ? 的路 面上，前后車(chē)輪 同時(shí)利用附著力 的條件為 1 2 1 21212 2 1()()f f B BfgBf B gF F F F GF L hFF F L h???? ? ? ?????????????（ 210） 式中： 1fF ， 2fF — — 汽車(chē) 制動(dòng)器 的 制動(dòng)力， N。圖中忽略空氣阻力、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量減速時(shí)產(chǎn)生的慣性力矩以及汽車(chē)的滾動(dòng)阻力矩。 后輪制動(dòng)器的選定 考慮到制動(dòng)器的效能因素和制動(dòng)器效能的穩(wěn)定性，且領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙易于調(diào)整，便于附裝駐車(chē)制動(dòng) 裝置，根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)型的特點(diǎn)及制動(dòng)要求，并考慮到 使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，也便于附裝駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)等因數(shù)，后輪選擇凸輪式領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 。鼓式駐車(chē)制動(dòng)器常用在汽車(chē)和輕型貨車(chē)上。如果駐車(chē)制動(dòng)器僅僅由踏板、操縱桿或手柄操作，制動(dòng)力將很小，拉桿ZK1060 型卡車(chē)制動(dòng)系設(shè)計(jì) 5 機(jī)構(gòu)上的拉索也會(huì)很長(zhǎng)。因此，在轎車(chē)領(lǐng)域上其占有率逐步下降。 鼓式制動(dòng)器的各種結(jié)構(gòu)形式如圖 所示。 目前，盤(pán)式制動(dòng)器在轎車(chē)上已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，全部車(chē)輪在一些高性能轎車(chē)上應(yīng)用以外，大都只用做前輪制動(dòng)器，而與后輪鼓式制動(dòng)器配合，以使 汽車(chē)有較高的制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。全盤(pán)式制動(dòng)器在 重型汽車(chē) 上應(yīng)用較多 。與其產(chǎn)生摩擦的固定元 件有很多 種結(jié)構(gòu)形式，一般 來(lái)說(shuō) 可分為兩類(lèi)。有些前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛裝有前輪駐車(chē)制功器，因?yàn)樵诰o急停車(chē)中絕大部分的制動(dòng)功需要用在車(chē)輛的前部。液壓管路由鋼管和軟管組成。應(yīng)急制動(dòng)系成為第二制動(dòng)系，他是為了保證在行車(chē)制動(dòng)系失效時(shí)仍能有效的制動(dòng)。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主 要有供能裝置、傳能裝置、控制裝置和制動(dòng)器組成， 如何提高汽車(chē)制動(dòng)性能，歷來(lái)是汽車(chē)設(shè)計(jì)研究中的重點(diǎn)。作用線的距離 e.......................................... 16 制動(dòng)蹄支撐點(diǎn)位置坐標(biāo) a和 c............................................................. 17 摩擦片摩擦系數(shù) f................................................................................. 17 4制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算 .............................................................................................. 18 制動(dòng)器因數(shù)的計(jì)算 ...................................................................................... 18 盤(pán)式制動(dòng)器有效半徑的計(jì)算 ...................................................................... 19 鼓式制動(dòng)器制動(dòng)蹄自鎖條件檢驗(yàn)計(jì)算 ...................................................... 20 行