【正文】 一般的車輛制動過程應該會有如下三種情況： 1） 前輪先抱死拖滑，之后后輪抱死拖滑。 圖 61制動力分配曲線 制動減速度 j和制動距離 制動效果的評價是依靠汽車制動時汽車的制動距離還有其過程中產(chǎn)生的制動減速度； 假如汽車的制動力全由制動器產(chǎn)生。 在緊急制動情況下并且逐漸減速到停車的情況下， 2v 取 1?? ，則 ?111 4 2tAvme a? (64) )1(4 221a2 ??? tAvme （ 65） 據(jù)有關調(diào)查知，小于 ，減速度可取 ?j 。與之相應的襯片與制動鼓之間的平均單位壓力 ffp om /? =～ 2/mmN （設摩擦因素f =～ ）。制動襯塊比制動盤面積小，故散熱性較好。畢業(yè)設計不僅使我重新復習了專業(yè)課知識而且接觸了不少相關專業(yè)的知識，個人能力顯著提高。design. 附錄 26 （制動器總體裝配圖） 27 （制動盤） 28 （制動鉗體） （制動鉗總體） 29 （外側制動塊總成） 30 31 （外側消音片） （傳動軸） 32 。 盤式制動器的主要缺點是：制動效能低，制動比較劇烈， 制動器和油管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高， 傳動裝置復雜 ,汽車后輪的使用比較受到制約。 盤式制動器的整體設計大致的步奏的已經(jīng)記清楚，并且整個設計的意義，都對于自己有以后的工作有很大的幫助。 比摩擦力 0f 是單個車輪制動器襯片（襯塊）單位摩擦面積 A的制動摩擦力。比能量耗散率即襯塊摩擦面耗散的能量。 3） 當 I線在 β線上方時，后輪比前輪先抱死。在汽車速度過快時候汽車發(fā)生側滑是相當不安全。 方向穩(wěn)定性即制動過程中汽車維持直線行駛，或按預定彎道行駛的能力。 制動時汽車方向的穩(wěn)定性 車制動時。 制動性能評價指標 汽車的制動性有三方面來評價： 1） 制動效能即是汽車行車的制動距離和在整個運行過程中的制動減速度。 制動踏板工作行程 pS 為 p p 0 m 1 m 2()S i S ??? ? ?(58) 上式中的字母符號， 1m? 為主缸中運動的推桿與主缸活塞間的間隙，一般取～ 2mm。商用車 VV ? 。鋁合金制造的活塞，活塞頭部外端壓有鋼制的開槽頂快，以支承插槽中的制動蹄，極端部或端部接頭。 m 值一般大于 . 對于前制動器 ?M (49) 所以 16 23 15 μ ????? fRMF O 對于后制動器 ?M (410) 所以 15 10 ????? fRMF O ? 制動器主要零部件的結構設計 1）制動盤 制動盤選用 HT制動器摩擦系數(shù)所能取的穩(wěn)定值范圍一般為 ～ ，也有特殊情況取到 。 3）摩擦襯塊內(nèi)半徑 R1和外半徑 R2 摩擦襯塊包括摩擦材料和底板。 地面作用于前、后輪的法向反作用力 前后車輪同時抱死的條件下，規(guī)定在不同附著系數(shù)的道路狀況下，則?? GFF b ??X 或 gdtdu ??/ 。還必須有停車鎖定裝置。 設計值內(nèi)半徑與外半徑和推薦值比值小于 。 由此可見，雙回路液壓制動系可以補救失效回路。儲液室中的油液流回進油腔。并且制動主缸的形式是串聯(lián)雙缸?？梢院芎玫馗纳破嚨姆€(wěn)定性保持制動力的充足，不會低于正常值的一半。 液壓分路系統(tǒng)的形式的選擇 具有多回路是為了擁有較高的可靠性，即使有管路失效，也會有其他管路替代，不會干擾汽車整體運行的順暢。制動器室的直徑都應該大些，并且設計在制動器的外部，再通過其他部件驅動制動蹄，減震簧下的質(zhì)量就會增加，整個裝置的噪聲很大。自身的力傳動比限制了適用范圍。 7）襯塊和制動盤的距離不會有太大的間隙，縮短協(xié)調(diào)過程。 1）鉗盤式 鉗盤式制動器有定鉗盤式制動器、浮鉗盤式制動器等。汽車制動系統(tǒng)是汽車整體結構中比較重要的一部分，同時也是保證安全性系統(tǒng)里最重要的一個部位。 前言 汽車設計中我們都知道應該注意安全可靠，并且車輛在適應路面道路時候，車輛本身不會出問題。 關鍵詞：盤式；設計；分析。 1 緒論 4 制動系統(tǒng)設計的意義 交通工具中汽車是大家普遍使用的。 盤式制動器 盤式制動器在現(xiàn)在的實際應用規(guī)劃中主要有帶有單獨制動鉗的鉗盤式和全盤式兩種。盤式制動器優(yōu)于鼓式制動器的優(yōu)點如下： 1）制動效能穩(wěn)定性好； 5 2）制動力矩不會隨運動方向的改變而改變； 3 具有雙回路，安全性和可靠性高； 4）尺寸小、質(zhì)量小、散熱好； 5）制動襯塊所作用在制動盤上的壓力合理分布，在摩擦面上都會是光滑的磨損； 6）更換襯塊工作簡單容易。設計簡單價格低機械效率高。因為整個管路工作壓力低（一般為 )。主要有真空；氣壓；液壓三種。 X 型的結構也很簡單。 液壓制動主缸的設計方案 選用雙回路制動系統(tǒng)，這樣提高行駛安全性。 當踏板回歸原位的過程時，由于油液遲滯，導致液壓差油液會流回原來的腔中。后缸活塞頂觸前缸活塞，制動力由前缸的液壓產(chǎn)生。 制動摩擦襯塊 摩擦襯塊包括摩擦材料和底板。當不處在制動狀況下，在回位彈簧作用下制動踏板都應該靈敏的回到初始位置。 據(jù)查 0? =，故取 0? =。 14h? mm 為實心制動盤的厚度。 5）摩擦襯塊摩擦系數(shù) f 摩擦片摩擦系數(shù)高，在受熱條件下有很好的穩(wěn)定性，在較高壓力下不會出現(xiàn)巨變。 需表明，一旦 m 過小，即扇形的徑向寬度太大，襯塊摩擦面上由于壓力作用的不規(guī)律導致磨損出現(xiàn)嚴重無法平衡的現(xiàn)象，因此不能采納。其缸筒為通孔 ，需搪磨。初始設計，制動主缸的工作體積可為：乘用車 VV ? 。 19 則 14110()4π)1(14 62p0p 2 ??????? ?? ipdF 符合設計要求。 汽車的制動性的含義是汽車在整個行駛過程中停車或在下長坡時汽車不會停止并且還會有一定車速的運動能力。制動時產(chǎn)生的熱能會使制動器溫度升高，出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，在設計中需要注意。合理的分配前后輪制動力分配。側滑是汽車行駛過程中后軸會有側向力使汽車偏離直線行駛。 2） 當 I線在 β線下方時，前輪比后輪先抱死。 摩擦襯塊的磨損特性計算 能量負荷的指標是比能量消散率，通常所用的計量單位為 2W/mm 。 27 .821 ????? j vvt （ 66） 211a12 ???? ??? ?tAvme （ 67） 23 )( )1(4 2221a2 ???? ???? ?tAvme (68） 比能量耗散率應小于 ，故符合要求。讓我學會了團隊合作，更好的提升自己的團隊協(xié)作能力，并且是一種自我的修煉。 制動盤的熱膨脹不會導致汽車行進過程制動踏板行程損失 ，在自動調(diào)整裝置的設計時可以進行優(yōu)化設置。 Automotive disc brake design Astract:this design mainly tells the story of the integral design of the disc brake, to the design of the whole anization analysis, and the parison and selection of the data. Disc brake is mainly the working principle and structure of the principle and so on, so I will better more skilled master design it on the other hand, in addition the article also tells the characteristics of the disc brake friction liner. Key words: disc。同時也鍛煉了協(xié)作合同的精神，為以后我踏入社會工作夯實了堅定基礎。 水穩(wěn)定性比較優(yōu)越。這比過去一些文獻中推薦的 mp 要小，因為磨損問題現(xiàn)在已較過去受到更大程度的重視。制動初速度 1v ：乘用車一般取用 100km/h()；；大于 用車選取 65km/h(18m/s)。此時 ggj ??? bm a x2)2 39。 2） 后輪先抱死拖滑，之后前輪抱死拖滑。 方向穩(wěn)定性是從制動跑偏、側