【正文】 并且是雙盤(pán)式并且?guī)в型L(fēng)槽的。 3）制動(dòng)塊 制動(dòng)塊由背板和摩擦襯快組成，兩者直接牢固地壓嵌或鉚接或粘結(jié)在一起。當(dāng)前，制動(dòng)器廣泛采用模壓材料。其缸筒為通孔 ，需搪磨。輪缸的工作腔由裝在活塞上的橡膠密封圈或靠在活塞內(nèi)端面處得橡膠皮碗密封。則 aMP10?p 。則取直徑為 25mm. 制動(dòng)主缸直徑 0d 的確定 第 i 個(gè)輪缸的工作容積為： ?? n dVi 1 ii 24 ?? (53) 式中 id 為第 i個(gè)輪缸活塞的直徑； n 為輪缸中活塞的數(shù)目； 第 i 個(gè)輪缸活塞在行進(jìn)過(guò)程中處于完全制動(dòng)時(shí)的最大行程 i? ，這里 2?? mm. 所以單個(gè)前輪輪缸的工作體積為 311 232 1608m m42 ?? ? ??前V 一個(gè)后輪輪缸的工作體積為 311 225 981m m42 ?? ? ??后V 18 全部輪缸的總工作體積為 ?? m VV1 i,式中， m 為輪缸數(shù)量。初始設(shè)計(jì)，制動(dòng)主缸的工作體積可為：乘用車(chē) VV ? 。則為 VV ? 。此處 0S = od 。 制動(dòng)踏板力 pF 和制動(dòng)踏板工作行程 pS 制動(dòng)踏板力 pF 為： )1(14 p0p 2 ?? ipdF ? (57) 式中 0d 為制動(dòng)主缸活塞直徑； p為制動(dòng)管路的液壓； pi 為踏板機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比； ? 為踏板機(jī)構(gòu)及液壓主缸的機(jī)械效率，可為 ?=～ pi =4， ? =. 制動(dòng)踏板力應(yīng)滿足以下要求；最大踏板力更具所選用的文獻(xiàn)車(chē)型不同一般選在 500N700N之間。 19 則 14110()4π)1(14 62p0p 2 ??????? ?? ipdF 符合設(shè)計(jì)要求。 2m? 為主缸活塞空行程，主缸活塞無(wú)工作狀態(tài)時(shí)的極限位置到全方位堵塞完全主缸上方旁通孔的行徑。 必須禁止空氣進(jìn)入制動(dòng)管路，計(jì)算制動(dòng)主缸活塞回位彈簧時(shí)，踏板必須完全開(kāi)放，管路中仍會(huì)保持 ～ 的殘余壓力。同時(shí)，制動(dòng)過(guò)程中會(huì)作用在制動(dòng)手柄上的最大力，乘用車(chē)低于 400N，商用車(chē)小于 600N。 汽車(chē)的制動(dòng)性的含義是汽車(chē)在整個(gè)行駛過(guò)程中停車(chē)或在下長(zhǎng)坡時(shí)汽車(chē)不會(huì)停止并且還會(huì)有一定車(chē)速的運(yùn)動(dòng)能力。 2）制動(dòng)效能的恒定性就是汽車(chē)制動(dòng)器在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中所表現(xiàn)的抗熱衰退性能。 制動(dòng)效能 制動(dòng)效能是在整個(gè)汽車(chē)擁有初速度時(shí)并在路況良好條件下，汽車(chē)停車(chē)時(shí)的位置到初始位置的距離之間的路程幾制動(dòng)距離或在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中的減速度。越短的制動(dòng)距離，制動(dòng)減速度越大，汽車(chē)的制動(dòng)效能就越好。制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱能會(huì)使制動(dòng)器溫度升高，出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，在設(shè)計(jì)中需要注意。制動(dòng)力過(guò)大。然后方向就會(huì)變掉。前輪在后輪之前抱死是比較安全的，這樣汽車(chē)整體狀態(tài)不會(huì)改變。合理的分配前后輪制動(dòng)力分配。跑偏和側(cè)滑是非常危險(xiǎn)的狀態(tài)，還有前輪失去轉(zhuǎn)向能力也會(huì)是汽車(chē)陷入高危狀態(tài)。 方向穩(wěn)定性是從制動(dòng)跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力方面來(lái)考驗(yàn)。 2） 制動(dòng)時(shí)懸架 導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào)（相互干涉）。側(cè)滑是汽車(chē)行駛過(guò)程中后軸會(huì)有側(cè)向力使汽車(chē)偏離直線行駛。防止后軸發(fā)生側(cè)滑發(fā)生的最佳狀態(tài)應(yīng)使前后軸必須同時(shí)抱死或前軸先抱死后軸始終不會(huì)出現(xiàn)抱死。 2） 后輪先抱死拖滑，之后前輪抱死拖滑。 21 所以，前后輪制動(dòng)力分配對(duì)于處理方向穩(wěn)定性和附著條件的設(shè)計(jì)有很大作用。 2） 當(dāng) I線在 β線下方時(shí)，前輪比后輪先抱死。 圖 61相關(guān)參數(shù)和制動(dòng)力分配系數(shù)。此時(shí) ggj ??? bm a x2)2 39。39。 摩擦襯塊的磨損特性計(jì)算 能量負(fù)荷的指標(biāo)是比能量消散率，通常所用的計(jì)量單位為 2W/mm 。 汽車(chē)的前后制動(dòng)器比能量耗散率分別為 ?? 14 )( 22211 tA vvme a ?? (61) )1(4 )( 2 21 222 ?? ??? tA vvme a (62) jvvt 21?? (63) 式中，汽車(chē)總質(zhì)量 am ；汽車(chē)回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) ? ；制動(dòng)初速度和終速度（ sm/ ） 1v 、 2v ；制動(dòng)減速度 a（ 2/sm ）；制動(dòng)時(shí)間 t；前、后制動(dòng)襯片（襯塊）的摩擦面積 1A 、 2A ；制動(dòng)力分配系數(shù) ? 。制動(dòng)初速度 1v ：乘用車(chē)一般取用 100km/h()；；大于 用車(chē)選取 65km/h(18m/s)。對(duì)于最高車(chē)速低于以上規(guī)定的制動(dòng)初速度的汽車(chē)，可知 e 值能略大于 。 27 .821 ????? j vvt （ 66） 211a12 ???? ??? ?tAvme （ 67） 23 )( )1(4 2221a2 ???? ???? ?tAvme (68） 比能量耗散率應(yīng)小于 ，故符合要求。 RAMf μ0 ? （ 69） 式中，制動(dòng)力矩 μM ；制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)半徑 R（襯塊平均半徑 mR 或有效半徑 eR ）； 在 gj ? 時(shí)，盤(pán)式制動(dòng)器的比摩擦力 0f 以不大于 2/ mmN 為宜。這比過(guò)去一些文獻(xiàn)中推薦的 mp 要小，因?yàn)槟p問(wèn)題現(xiàn)在已較過(guò)去受到更大程度的重視。 7 總結(jié) 在這次設(shè)計(jì)中我體會(huì)到了什么叫做設(shè)計(jì)類的復(fù)雜，還有設(shè)計(jì)類的精彩。讓我學(xué)會(huì)了團(tuán)隊(duì)合作，更好的提升自己的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，并且是一種自我的修煉。 盤(pán)式制動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是： 熱穩(wěn)定性比較優(yōu)越。 水穩(wěn)定性比較優(yōu)越。 同等制動(dòng)力矩條件下盤(pán)式的質(zhì)量和尺寸比較小 盤(pán)式的摩擦襯塊比鼓式的摩擦襯片在磨損后方便拆卸和替換，結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，后 24 期修理容易。 制動(dòng)盤(pán)的熱膨脹不會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)行進(jìn)過(guò)程制動(dòng)踏板行程損失 ，在自動(dòng)調(diào)整裝置的設(shè)計(jì)時(shí)可以進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置。 參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信 .汽車(chē)設(shè)計(jì) .北京：清華大學(xué)出版社， 2021： 158～ 200 [2] 張洪欣 .汽車(chē)設(shè)計(jì) .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 1981： 106～ 126 [3] 陳家瑞 .汽車(chē)構(gòu)造 .第二版 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021： 40～ 61 [4] 張文春 .汽車(chē)?yán)碚?.北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021： 70～ 83 [5] 彭文生，張志明，黃華梁 .機(jī)械設(shè)計(jì) .北京：高等教育出版社， 2021： 96～ 138 [6] 董寶承 .汽車(chē)底盤(pán) .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021： 32～ 81 [7] 陳煥江，徐雙應(yīng) .交通運(yùn)輸專業(yè)英語(yǔ) .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021： 20～ 30 [8] 劉鴻文 .簡(jiǎn)明材料力學(xué) .北京：高等教育出版社， 1997： 254～ 259 [9] 陳殿云，張淑芬，楊民獻(xiàn) .工程力學(xué) .蘭州：蘭州大學(xué)出版設(shè)， 2021： 182～ 196 [10] 葛志祺 .簡(jiǎn)明機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè) .北 京：冶金工業(yè)出版社， 1985： 14～ 16， 113～115 [11] 濮良貴，紀(jì)名剛 .機(jī)械設(shè)計(jì) .第七版 .北京：高等教育出版社， 2021： 109～ 111 387～406 [12] 王昆，何小柏，汪信遠(yuǎn) .課程設(shè)計(jì)手冊(cè) .北京：高等教育出版社， 1995： 47～ 49 [13] 侯洪生，王秀英 .機(jī)械工程圖學(xué) .北京：科學(xué)出版社， 2021： 225～ 333 [14] 徐灝等，新版機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021． [15] 馬玉錄劉東學(xué)主編，專業(yè)英語(yǔ)，北京：化學(xué)工業(yè)出版社 致謝 25 就業(yè)之前的畢業(yè)設(shè)計(jì)是一次自我的檢測(cè)，雖然多又忙碌，但也非常開(kāi)心。同時(shí)也鍛煉了協(xié)作合同的精神，為以后我踏入社會(huì)工作夯實(shí)了堅(jiān)定基礎(chǔ)。 另外，在大學(xué)四年的學(xué)習(xí)中，我所有的任課老師辛勤的備課，耐心地為我們講解課程知識(shí)，使我學(xué)到了許多專業(yè)知識(shí)，在此向他們表示由衷的感謝！在設(shè)計(jì)中同學(xué)們提出了 許多寶貴意見(jiàn)，在此表示謝意。 Automotive disc brake design Astract:this design mainly tells the story of the integral design of the disc brake, to the design of the whole anization analysis, and the parison and selection of the data. Disc brake is mainly the working principle and structure of the principle and so on, so I will better more skilled master design it on the other hand, in addition the article also tells the characteristics of the disc brake friction liner. Key words: