【正文】 dule 項 目 第一年 第二年 合 計 國內(nèi)銀 行貸款 比例（％） 50 50 100 金額（億元） 資本金 比例（％） 50 50 100 金額（億元） 合 計 財務(wù) 評價 收費標準及收費收入 根據(jù)本項目資金籌措方案及現(xiàn)階段國內(nèi)商業(yè)銀行貸款利率， 得 財務(wù)評價折現(xiàn)率為%。 表 13 收費收入 Table 13 Fee ine 年份 1 2 4 5 6 合計 2021 2021 2021 2021 2021 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 3643 2031 2032 2033 2034 表 15 財務(wù)評價指標表 Table 15 Financial evaluation table 評價方案 項目財務(wù) 內(nèi)部收益率（ %） 效益費用比 FBCR 項目財務(wù) 凈現(xiàn)值 （萬元） 投資回收期 （含建設(shè)期） 資本金 收益率（ %） 稅前 % 15, （ 2032 年） 稅后 % 4, （ 2034 年） 23 表 14 項目投資現(xiàn)金流量表 Table 14 Project investment cash flow statement 年份 現(xiàn)金 流入 營業(yè) 收入 現(xiàn)金 流出 建設(shè) 投資 經(jīng)營 成本 營業(yè)稅金 及附加 所得稅前 凈現(xiàn)金流量 所得稅前凈現(xiàn)金流量折 現(xiàn)值 累計所得稅前凈現(xiàn)金流量折現(xiàn)值 調(diào)整 所得稅 所得稅后凈 現(xiàn)金流量 所得稅后凈現(xiàn)金流量折現(xiàn)值 累計所得稅后凈現(xiàn)金流量折現(xiàn)值 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 稅前：內(nèi)部收益率 FIRR： % 效益費用比 FBCR： 凈現(xiàn)值 FNPV： 萬元 投資回收期（含建設(shè)期）： （ 2031 年） 稅后：內(nèi)部收益率 FIRR： % 效益費用比 FBCR： 凈現(xiàn)值 FNPV： 萬元 投資回收期（含建設(shè)期）： （ 2033 年） 24 表 16 財務(wù)評價敏感性分析 Table 17 Sensitivity analysis of the financial evaluation 費用變動 效益變動 10% 5% 0% 5% 10% 10% FBCR FNPV（萬元） FIRR（ %） % % % % % 5% FBCR FNPV（萬元） FIRR（ %） % % % % % 0% FBCR FNPV（萬元） FIRR（ %） % % % % % 5% FBCR FNPV（萬元） FIRR（ %） % % % % % 10% FBCR FNPV（萬元） FIRR（ %） % % % % % 國民經(jīng)濟評價 費用調(diào)整 參考省內(nèi)現(xiàn)有高等級公路養(yǎng)護費用 的投入情況，及省內(nèi)現(xiàn)有收費公路項目的人員安排和管理費用情況，確定本項目通車第一年的養(yǎng)護財務(wù)費用為 8 萬元 /公里。 國民經(jīng)濟評價指標顯示，本項目內(nèi)部收益率為 %，大于 8%的社會折現(xiàn)率，投資回收期 年，說明項目有一定的社會效益。 生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀 本項目位于湖南省北部邊陲的華容縣，與湖北省交接岳陽市西境，華容北倚長江，南濱洞庭湖。耕型第四紀紅壤土，土層深厚，酸、粘、瘦，適宜于茶、果種植的占紅壤的 %，分布于東部和中南部的丘崗地帶。 （ 3）動物 項目區(qū)域動物資源分三大類。擬建公路沿線穿越的農(nóng)村區(qū)域，尚未進行詳細的聲環(huán)境功能區(qū)劃。我國歷史文化名城岳陽市擁有擁有雄踞江南、千古叫絕的岳陽樓、屈原自沉紀念地 ——屈子祠，及水天一色、風(fēng)月無邊的洞庭湖等旅游景點和魯肅點將臺、小喬墓等文物古跡。且本項目實施后沿線的綠 化工程會對原有植被的破壞起到一定的補償作用，而且可以參照現(xiàn)有公路兩側(cè)栽植林帶的做法，發(fā)動沿線群眾在公路兩側(cè)植樹造林，把防護林工程建設(shè)與公路綠化結(jié)合起來，使得本項目的綠化程度大于對植被的破壞程度，從而起到帶動沿線自然環(huán)境建設(shè)的作用。 （ 2）營運期對大氣環(huán)境的影響 機動車排放的 CO、 NOX、 THC、 Pb 以及多環(huán)芳烴化合物等污染物會對道路周圍的大氣環(huán)境產(chǎn)生一定的污染影響；行駛的汽車產(chǎn)生的二次揚塵污染；運送散裝含塵物料車輛在道路上行駛時灑落的物料引起的二次揚塵污染。本項目在實施過程中要重視聽取和采納沿線政府有關(guān)部門及人民群眾的合理意見，力求做到影響度最低，以求長遠協(xié)調(diào)發(fā)展。 首先，進行項目環(huán)境影響專題研究，編制《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價報告》，對環(huán)境保護要有總體規(guī)劃和實施措施。另外，通過經(jīng)濟技術(shù)比較，設(shè)置擋土墻、護坡或高架橋等，以減少占地數(shù)量，節(jié)約土地資源。 （ 5）路基高度控制及路基防護 路基設(shè)計高度要考慮排灌、蓄防洪、設(shè)汁洪水位等的需要，盡量避免高填深挖。棄土場的選取應(yīng)本著少占耕地的原則，選擇荒溝、荒坡和山坳間棄土。 （ 4）深入勘察地質(zhì)，制定合理的路線走向及方案 公路選線、方案比選時，與當?shù)爻擎?zhèn)規(guī)劃協(xié)凋，采用 “靠而不近，離而不遠 ”的原則，既不干擾破壞城鎮(zhèn)規(guī)劃，又方便車輛進出城鎮(zhèn)，同時避開學(xué)校、醫(yī)院、名勝古跡等，充分做好工程方案比較，選擇經(jīng)濟、合理的路線方案。在規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)進行空間敏感性調(diào)查和分析，使路線走向盡量避開高敏感區(qū)。 減緩工程建設(shè)對環(huán)境不良影響的對策 重視對環(huán)境質(zhì)量的保護和改善已成為我國的一項基本國策，本項目的規(guī)劃、設(shè)計、施工及運營過程中始終應(yīng)把環(huán)境保護作為一個重要原則，綜合環(huán)境影響因素識別結(jié)果。 施工期間必然拆遷一些照明線，輸電線，通訊電纜等。 BOD CODCr及懸浮物均超過國家污水綜合排放標準，若不經(jīng)處理直接排入附近的河流、湖泊、堰塘和溝渠，水體將遭受嚴重污染，從而也影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和附近居民生活。隨著公路交通量的增大，汽車尾氣中的鉛、鉻等有害固體微粒會使公路兩側(cè)一定范圍內(nèi)土壤中的鉛、鉻等含量有所增加，但國家環(huán)保政策強制性推廣使用無鉛汽油等措施的實施，土壤中這些有害成份的增加量不會大，且農(nóng)作物對這些有害成份也不是大量吸收，因而它們對農(nóng)作物的生長無明顯影響。 項目所建區(qū)域位于洞庭湖平原，路線所經(jīng)地區(qū)內(nèi)水面開闊，自然環(huán)境優(yōu) 美，人文景觀豐富。 （ 4）聲環(huán)境和環(huán)境空氣質(zhì)量 擬建公路所經(jīng)地區(qū)大多為鄉(xiāng)村 (空曠 )地區(qū)，聲環(huán)境質(zhì)量優(yōu)良。森林植物有 904 種（包括變 28 種），按其利用價值可分為防護、用材、食用、藥用、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、觀賞等 6 類。水稻土中，具有層次分明、發(fā)育完整、耕性好、保水保肥力強、有效養(yǎng)分含量豐富，最適宜于雙季稻栽培的潴育性水稻土占 %，主要分布在垸區(qū)高地及山丘區(qū)的平原地帶；其它淹育性和滲育性等較差的水稻土占 %，分布在垸區(qū)低處和山丘區(qū)的高亢地帶。 生態(tài)環(huán)境是指公路兩側(cè)的自然保護區(qū)、水資源保護地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地等。敏感性分析主要考慮成本 與效益兩個因素向不利情況變化時，對國民經(jīng)濟評價指標的影響。財務(wù)評價表明，本項目 稅后 全部投資的內(nèi)部收益率為%，略大于財務(wù)基準折現(xiàn)率 %；投資回收期為 年； 資本金收益率 為 %，小于財務(wù)基準折現(xiàn)率 %； 經(jīng)過 Excel 現(xiàn)金流量 （見表 14） 計算， 可 于 2033 年（通 22 車后第 19 年）償清貸款本息。 資金安排計劃 本項目計劃 2021 年底開工， 2021 年底建成， 施工期 2 年，建設(shè)資金安排見表 11。 工期安排 2021 年 12 月 ～ 2021 年 12 月為施工期，施工期 24 個月（ 2 年）， 2021 年底建成通車?？梢?K 線方案具有明顯優(yōu)勢?？傮w比較， A 線方案比對應(yīng) K 線方案工程投資高約 億元。根據(jù)表中比較結(jié)果分析， K、 A 線方案線型均較好，均能保證滿足交通行駛安全。 建設(shè)條件比較 （ 1）城市規(guī)劃及鐵路的關(guān)系 圖 6 A線華容東路線終點方案與縣城規(guī)劃及火車站位置示意圖 A line Huarong East Route the end of the program with the county planning and Railway Station Location Map 由于荊岳鐵路已開工建設(shè)，且部分路段與 A 線方案部分處于同一個路線走廊，距 離較近，因此 A 線方案在將來的實施過程中容易與荊岳鐵路發(fā) 生相互干擾，增大項目的實施難度。因此， K 線方案的路網(wǎng)布局較優(yōu)。 貫通路線走廊方案 － K線方案 K 線方案起點選擇在湖北省石首市鎮(zhèn)東側(cè)的湘鄂省界， 與宜昌至岳陽公路湖北段銜接。 環(huán)境保護及少占耕地的要求 本項目沿線部分所處區(qū)域大部分路段均為基本保護耕地，本項目的實施 對自然生態(tài)環(huán)境的影響不可避免，因此，路線方案布設(shè)應(yīng)盡可能減少對自然環(huán)境的破壞，避免高填深挖。水路蜿蜒 千米，華容占 千米，湖南省內(nèi)流域面積 平方公里。 ”逐步建設(shè)成為交通發(fā)達、工貿(mào)繁榮、具有湖鄉(xiāng)特色的水鄉(xiāng)城市。 （ 2） A 線華容東路線終點方案 路線向東南經(jīng)油榨咀以東、紅山廟以西、郭家咀以東，至二郎湖以東處跨越縣 道X079 后，再向東南至十里鋪小學(xué)以南設(shè)置華容東樞紐互通式立交與在建杭瑞國家高速公路相銜接。重視環(huán)境保護，盡量少占農(nóng)田，堅持可持續(xù)發(fā)展的原則。因此，從交通量發(fā)展的角度來看，擬建項目的修建勢在必行。 綜上所述，本項目的建設(shè)是非常有必要的。岳陽農(nóng)產(chǎn)品豐富 ，素有 “魚米之鄉(xiāng) ”的美稱，糧、棉、魚、茶等農(nóng)產(chǎn)品在湖南乃至全國都占有重要地位。華容縣是 “環(huán)洞庭湖經(jīng)濟圈 ”最重要的組成部分，依靠當?shù)氐耐恋刭Y源、氣候資源和水資源優(yōu)勢，并立足于貫通湘鄂交通，建設(shè) “環(huán)洞庭湖經(jīng)濟圈 ”的地理區(qū)位優(yōu)勢，因此，本區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展前景廣闊。同時，這些公路上橋涵結(jié)構(gòu)物的設(shè)計荷載標準普遍較低，從而限制了一些重型車輛的通行，不能滿足地方經(jīng)濟發(fā)展的需要。從中心城區(qū)東到武漢，北到襄樊，南到常德，距離都在 200 公里。 湖北地處中原，具有承東啟西、聯(lián)南納北的結(jié)合部的區(qū)位優(yōu)勢。到 2021 年，湖南省全省擁有鐵路總里程 2899 公里，公路總里程 184605 公里，航道總里程 11968 公里，民用航線 25 條。 路線走向及主要控制點 本項目全部位于華容縣境內(nèi)， K 線方案路線起自湖南省華 容縣萬庾鎮(zhèn)西北、湖北省石首市高基廟鎮(zhèn)東南的湘鄂界，與宜岳陽高速公路湖北段對接，沿省道 S203 東側(cè)布設(shè)線位，路線向東南經(jīng)白家鋪至蹋西湖北側(cè)，沿踏西湖北側(cè)繼續(xù)向東南至踏西湖東北側(cè)的吳家咀轉(zhuǎn)向南，路線跨越省道 S203 后至萬庾鎮(zhèn)西側(cè)，繼續(xù)向南至吳家村再轉(zhuǎn)向東南，再次跨越省道 S203 后轉(zhuǎn)向南至華容縣城區(qū)西北的長臺子，設(shè)置華容西樞紐互通式立交與在建的杭瑞國家高速公路岳陽至常德段相銜接，路線全長 13km。從財務(wù)的角度看，項目是可行的。 早在 20 世紀 30 年代，美國在開發(fā)田納西河流域時就把可行性研究列入開發(fā)程序，成為項目開發(fā)的重要階段，在促使項目最終開發(fā)順利進行、提高項目投資效益和優(yōu)化項目開發(fā)方案過程中起了重要作用。 1 高速公路 建設(shè)項目 可行性研究 學(xué) 生： 指導(dǎo)老師： (湖南 **大學(xué) ，長沙 410128) 摘 要 ： 本項目可行性研究主要包括工程概況、市場分析、建設(shè)方案的選擇、投資估算及 資金 籌措、經(jīng)濟分析、環(huán)境效益分析等，目的在于研究本項目是否可行，重點在于建設(shè)方案的選擇、經(jīng)濟評價及環(huán)境效益分析 ，通過選擇最佳路線，經(jīng)過相關(guān)計算和數(shù)據(jù)分析，得出本項目 的結(jié)論 是 技術(shù)上可行，經(jīng)濟上是有活力的 。可行性分析是通過對項目的主要內(nèi)容和配套條件如市場需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術(shù)、經(jīng)濟、工程等方面進行調(diào)查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務(wù)、經(jīng)濟效益及社會環(huán)境影響進行預(yù)測，從而提出該項目是