民用航空適航管理論文-論民用航空適航及安全管理(存儲版)
【正文】 。美國 10年來最嚴(yán)重的 11 起空難全部發(fā)生在起飛或者進近著陸階段，其中 3起事故發(fā)生在起飛階段， 7起發(fā)生 在進近著陸階段，另一起事故是滑行的飛機被起飛的飛機撞毀。在這個民航業(yè)發(fā)展迅速的時期，我國民航應(yīng)該吸取民航先進國家的發(fā)展經(jīng)歷，從傳統(tǒng)的安全管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)橛幸?guī)章的有組織機構(gòu)的系統(tǒng)的完善的安全管理體系。 ④ ：摘自 《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》 第十七條。北京：航空工業(yè)出版社。北京：航空工業(yè)出版社。 （ 6） 《 中華人民共和國民用航空器適航管理條 例 》。 （ 4）李奎。 （ 2）郭莉。這需要我們一起努力！ ① ：摘自《 民用航空概論 》。相比較美國等發(fā)達國家的民航安全管理體系，比如美國，他們的各機構(gòu)職責(zé)分明，責(zé)任明確，而我囯這方面的某些權(quán)利和法律法規(guī) 的規(guī)定存在模糊不清、相互重疊的現(xiàn)象，所以說其他國家有許多地方值得我們借鑒。美國是世界上航空運輸最安全的國家之一， 90年代共發(fā)生重大飛行事故 11 起，共造成 839人死亡。1991 年 2 月 1 日，合眾囯航空公司一架波音 737300 飛機在洛杉磯機場著陸時，與一架已被批準(zhǔn)起飛的梅特羅 3 型飛機相撞，造成 34 人死亡。總的趨勢看， 50 年來我國民航飛行事故的次數(shù)是增加的，但事故率是持續(xù)下降的。目前，我國民航的安全形式仍然十分嚴(yán)峻。我認(rèn)為目前中國關(guān)于民航管理的法律法規(guī)仍有許多漏洞存在，這還需要我們國家進一步完善法律法規(guī)，我們可以像西方國家較為完善的法律法規(guī)學(xué)習(xí)借鑒。 我國幅員遼闊，隨著我國國民經(jīng)濟發(fā)展，國際地位的提升，人民生活水平的改善，民用航空交通運輸仍保持強勢增長，航空科技不斷 進步，各方面設(shè)施日益現(xiàn)代化，民航內(nèi)部改革和管理體質(zhì)機制不斷完善，中國民航的能力和水平將不斷提升，使中國由民航大國向民航強國邁進。它在保障民用航空器的飛行安全促進民用航空事業(yè)的發(fā)展起到了 很大的促進作用。適航局只是一個獨立的部門，權(quán)利的過于集中往往是降低工作效率的源泉。 在國際上，對民用航空器適航管理基本上有五個普遍承認(rèn)的特點 ④ 。 但是，伴隨著飛機的廣泛應(yīng)用和航空運輸業(yè)的快速發(fā)展出現(xiàn)了許多航空運輸業(yè)需要解決的問題，比如民用航空器的國籍及登記管理、所有權(quán)、租賃、設(shè)計、制造、使用、維修等環(huán)節(jié)需要進行科學(xué)的、統(tǒng)一的審查、監(jiān)督和管理，當(dāng)然最重要、最關(guān)鍵也是最嚴(yán)峻的問題是航空安全， 航空災(zāi)難猶如揮之不去的幽冥，威脅著航空旅客的生命和財產(chǎn)安全，歷史以來因航空災(zāi)難帶來的人員傷亡和財產(chǎn)損失已無法統(tǒng)計。反而覺得航空民航相對于航天來說簡單沒有航天那么系統(tǒng)、復(fù)雜，只需要按部就班就可以了。接觸到許多航天知識之后更是覺得航天是一門復(fù)雜的系統(tǒng)的工程，任何一微小的部分都不能出差錯。航空運輸改變了傳統(tǒng)運輸業(yè)的模式，人類的生活也因此發(fā)生了巨大的變化，人的活動范圍更大，國與囯之間的聯(lián)系也更加緊密，人們從民用航空活動中得到了巨大的利益和便利。因為它是以保障民用航空器的安全為核心并且它是國家法規(guī)的一部份，必須嚴(yán)格執(zhí)行。適航是民用航空工業(yè)正常安全規(guī)范么運行的基本保障， 適航管理需要一個完善的健全的管理監(jiān)督系統(tǒng)，它必須與航空工業(yè)、運輸業(yè)等其他部門環(huán)
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