【正文】 Key words:Replace the Business Tax with a Valueadded Tax； Modern Logistics industry； Influence； Strategy 淺析“營改增”對現(xiàn)代物流業(yè)的影響 1994 年我國實行關(guān)于增值稅和營業(yè)稅兩類稅的分稅制改革，在這次改革中我國開始實行增值稅和營業(yè)稅兩稅并征的稅收政策。改革規(guī)定了增值稅的征收范圍，其中主要有銷售和進(jìn)口貨物、提供加工、修理修配勞務(wù)；娛樂業(yè)、建筑業(yè)、文化體育業(yè)、金融保險業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、郵電通信業(yè)、服務(wù)業(yè) 勞務(wù)和轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)、銷售不動產(chǎn)等行業(yè)是營業(yè)稅的課稅對象 。因此，消除這些狀況的關(guān)鍵就是實施營業(yè)稅改征增值稅的稅收政策。當(dāng)前 ,我們 國家采用稅款抵扣的辦法征收增值稅，具體辦法是銷項稅減去進(jìn)項稅的差額就是增值部分應(yīng)繳納的稅額。這時物流業(yè)可以進(jìn)行增值稅進(jìn)項稅的抵扣的是所購進(jìn)的設(shè)備等固定資產(chǎn)?！盃I改增”與“兩稅并征”相比主要優(yōu)勢在于避免了重復(fù)征稅。首先，混合銷售行為在營改增之前有些處于營業(yè)稅和增值 稅的交叉地帶，從而可能使得國稅和地稅兩個稅務(wù)部門出現(xiàn)同時漏管的情況。 （二）現(xiàn)代物流業(yè)實施“營改增”的可行性 從現(xiàn)代物流業(yè)稅負(fù)公平的角度 。這樣可能會導(dǎo)致企業(yè)成為“不良納稅人”更甚者可能會取消一般納稅人資格。具體來說，小規(guī)模納稅人的征收稅率由原來的 5%降低到了 3%，這從根本上減輕了現(xiàn)代物流企業(yè)的納稅負(fù)擔(dān)，使得小微型企業(yè)成為這次稅收改革的最大受益人?！盃I改增”之后，納稅人分為兩類以五百萬的銷售額為界限，高于五百萬的是一般納稅人，低于五百萬的是小規(guī)模納稅人。這種狀況的出現(xiàn)可能會導(dǎo)致物流企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)增加。利潤是反映一個企業(yè)盈利能力的主要指標(biāo)，而影響利潤的因素有許多有營業(yè)成本和營業(yè)稅金附加等。而營業(yè)稅額、增值稅和消費(fèi)稅是城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加的計稅依據(jù) 。雖然“營改增”試點(diǎn)地區(qū)的稅收政策促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的增長，但是對于試點(diǎn)地區(qū)的部分物流業(yè)務(wù)來說，稅收改革并沒有為企業(yè)帶來積極影響反而使得部分物流業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)不減反增，其中影響最為明顯的就是物流輔助行業(yè)中裝卸搬運(yùn)行業(yè)和倉儲行業(yè)。 （四）“營改增”對現(xiàn)代物流企業(yè)抵扣發(fā)票獲取程度的影響 “營改增”之前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的物流企業(yè)也在不斷發(fā)展，最直觀的影響就是我國涉及物流的企業(yè)數(shù)目在不斷增加。通知中規(guī)定將“營改增”的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，具體行業(yè)為部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)。由于存在 6%和11%兩種稅率，從公平 方面來看，同一業(yè)務(wù)存在的兩種稅率，將會給稅務(wù)機(jī)關(guān)留下較大的決定權(quán)力，而這對企業(yè)是不公平的。即應(yīng)納稅額＝銷售稅額－進(jìn)項稅額＝不含稅銷售額 11%－進(jìn)項稅額＝含稅銷售額247。此外，該政策規(guī)定一般納稅人與小規(guī)模納稅人是不能相互轉(zhuǎn)換除了國稅局另有規(guī)定的除外。另外近期內(nèi)如果現(xiàn)代物流企業(yè)購置運(yùn)輸工具等固定資產(chǎn)時，是可以將每年計提的折舊額中的進(jìn)項稅進(jìn)行抵扣。另外 ,若交通運(yùn)輸業(yè)與物流輔助業(yè)合并后 ,則更應(yīng)該設(shè)計統(tǒng)一的物流業(yè)增值稅發(fā)票 ,解決目前增值稅專用發(fā)票獲 取程度難的問題 ,進(jìn)而增加可以抵扣進(jìn)項稅額 ,最終達(dá)到降低物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)的目的。不管如何我們應(yīng)對以后懷有希望。這時我們應(yīng)采取 例如擴(kuò)大增值稅的抵扣范圍來避免這一狀況的發(fā)生。增值稅專用發(fā)票適用于規(guī)模大和業(yè)務(wù)量也較大的物流企業(yè)。而且修理費(fèi)和燃油費(fèi)的成本在總成本的比重不到 40%，這就更加導(dǎo)致了物流企 業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)加重。（ 1＋ 3%） 3%推出：進(jìn)項稅額 =含稅銷售額 7%；綜合兩項公式可得出進(jìn)項稅額＝不含稅銷售額 8%＝含稅銷售額 7% 因此上述公式的含義是：當(dāng)高于 8%（或 7%）時，小規(guī)模納稅人的稅負(fù)水平比一般納稅人的稅負(fù)水平的實際 進(jìn)項稅抵扣率要高；當(dāng)?shù)陀?8%（或 7%）時，小規(guī)模納稅人的稅負(fù)水平比一般納稅人的稅負(fù)水平的實際進(jìn)項稅抵扣率要低。一般納稅人計稅方法是：當(dāng)期的增值稅銷項稅額減去當(dāng)期的增值稅進(jìn)項稅額后的余額就是應(yīng)納稅額?，F(xiàn)代物流的基本運(yùn)作模式是充分利用了各類物流資源，進(jìn)行一體化運(yùn)作，開展一站式服務(wù)和一票到底業(yè)務(wù)。即使汽車維修是可以固 定的地點(diǎn)，汽車維修也因為更多的地點(diǎn)不是一般納稅人而不能取得增值稅專用發(fā)票進(jìn)行進(jìn)項稅的抵扣?！盃I改增”之后，形成了增值稅較為完整的抵扣鏈條，避免了雙重征稅的現(xiàn)象，進(jìn)而影響到企業(yè)可抵扣的額度。 （三）“營改增”對現(xiàn)代物流企業(yè)財務(wù)成本的影響 “ 營改增 ” 的目標(biāo)在于提高現(xiàn)代物流業(yè)增值稅抵扣鏈條的實施與完善，解決重復(fù)征收稅的問題，從而降低物流企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)和運(yùn)營成本。因此對于收入中的增值稅來說，是不可以直接進(jìn)行扣除的。究其原因最主要的是因為隨著“營改增”的實施，而現(xiàn)代物流業(yè)較窄的進(jìn)項稅抵扣的范圍和稅率的增加。交通運(yùn)輸成本包括過路費(fèi)、汽柴油購買消耗、購買大型運(yùn)輸工具（包括大小型貨車、分流專用車等）、租用其他公司運(yùn)輸工具、企業(yè)員工工資等。 計稅方式的變化 。在現(xiàn)代物流企業(yè)減稅的情況下，越來越多的企業(yè)有能力和意愿進(jìn)行設(shè)備更新，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)?！盃I改增”之前，雖然理論上我國稅法對混合兼營等行為具有較明確的界定，但在實際交易過程中，混合兼營行為有時卻難以區(qū)分。而且相對于國家來說，地方的發(fā)票防偽能力也相對薄弱，這導(dǎo)致 了營業(yè)稅發(fā)票造假問題屢禁不止。本文對現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)