【正文】 時(shí)價(jià)格的差額。指采購(gòu)部門(mén)在一定時(shí)期內(nèi)采購(gòu)費(fèi)用與采購(gòu)金額的比率。②服務(wù)水平，包括四個(gè)指標(biāo) :訂單完成比率、準(zhǔn)時(shí)交貨比 率 、顧客抱怨比率 。 (3)合作穩(wěn)定性、長(zhǎng)期性層面 包括三個(gè)方面 :①合作支持情況，包括產(chǎn)品專(zhuān)用性、交易成本和渠道依存度四個(gè) 方面 。所以我們?cè)谟?jì)算供應(yīng)商某一時(shí)期的這一指標(biāo)的時(shí)一般有兩種方法 :第一是對(duì) 該時(shí)期的各批產(chǎn)品的合格率分別進(jìn)行計(jì)算以后再運(yùn)用平均法求解整個(gè)時(shí)期的產(chǎn)品合 格率，這種方法有助于區(qū)別各個(gè)時(shí)期的產(chǎn)品合 格率這一指標(biāo)，但是計(jì)算相對(duì)比較繁瑣 。設(shè)時(shí)間段 T內(nèi)己經(jīng)完成的訂單數(shù)為 01，還處在交貨期限以 內(nèi)的訂單數(shù)為 02，總的己接訂單數(shù)為 OA!!，則訂單完成比率為 : (3)柔性方面的指標(biāo) 柔性反映了供應(yīng)商適應(yīng)企業(yè)要求的響應(yīng)能力，分為數(shù)量柔性和時(shí)間柔性。設(shè)供應(yīng)商的負(fù)債總額為 TD，資產(chǎn)總額為 TA，則資產(chǎn)負(fù)債率 R資產(chǎn)負(fù) 確定車(chē)間 (或工段 )的產(chǎn)品生產(chǎn)能力 :最后進(jìn)行全廠(chǎng)綜合平衡，確定企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)能力。因此，該指標(biāo)是 一個(gè)正指標(biāo)。 因此，該指標(biāo)是一個(gè)正指標(biāo)。因此，該指標(biāo)是一個(gè)正指標(biāo)。 有了績(jī)效評(píng)估的指標(biāo)之后，必須考慮依據(jù)何種方法，制定何種標(biāo)準(zhǔn)，作為與目前 實(shí)際績(jī)效比較的基礎(chǔ)。 ③可達(dá)成的標(biāo)準(zhǔn)。 第六章華晨汽車(chē)零部件采購(gòu)效率的配套措 施 在汽車(chē)零部件采購(gòu)開(kāi)發(fā)模式中有以轉(zhuǎn)包合作為基礎(chǔ)的日本模式和以 競(jìng)爭(zhēng)為基礎(chǔ) 的歐美模式。第三級(jí)供應(yīng)商向第二級(jí)供應(yīng)商提供零件和原 材料如圖 6一 1所示。 劃 由于目標(biāo)成本規(guī)劃中所確定的各個(gè)層次的目標(biāo)成本都直接或間接地來(lái)源于市場(chǎng) 信息的采集，而汽車(chē)制造業(yè)可以比較容易地按照市場(chǎng)信息來(lái)改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)，適用目標(biāo) 成本規(guī)劃管理，因此具有能夠大幅降低成本功效的目標(biāo)成本規(guī)劃成為一種確保利潤(rùn)的 必要手段廣為國(guó)外汽車(chē)行業(yè)應(yīng)用。如果供應(yīng)商與生產(chǎn)商同處于一個(gè) 區(qū)域也有利于形成產(chǎn)業(yè)積聚效應(yīng)，增強(qiáng)整個(gè) 產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。生產(chǎn)和技術(shù)部門(mén)通過(guò)企業(yè) 內(nèi)部的管理信息系統(tǒng)根據(jù)訂單編制生產(chǎn)計(jì)劃和物料需求計(jì)劃。依賴(lài)信息系統(tǒng)，供應(yīng)商的新產(chǎn)品能及時(shí)出現(xiàn)在系統(tǒng)的產(chǎn)品目錄中，企業(yè)可以通過(guò) 自身的系統(tǒng)或者網(wǎng)絡(luò)直接向供應(yīng)商訂貨。對(duì)汽車(chē)制造 企業(yè)來(lái)說(shuō)，每輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)要使用 12020一 13000種零配件，其零配件采購(gòu)的重要性和采 購(gòu)物流的復(fù)雜程度可想而知。 通過(guò)供應(yīng)商管理庫(kù)存，可以降低零部件的庫(kù)存管理投入，確保汽車(chē)零部件的持續(xù) 供應(yīng)。其次，對(duì)各 零部件供應(yīng)商與其所在的 位置進(jìn)行測(cè)算，規(guī)定在一定范圍的公里數(shù)以?xún)?nèi)采用直達(dá)運(yùn)輸 方式，超過(guò)規(guī)定公里數(shù)的以定時(shí)多點(diǎn)取貨運(yùn)輸方式為主，這種方式適合批量小，送貨 頻率高的零部件。因此，應(yīng)首先建立一個(gè)物流管理中心，作為零部件物流系統(tǒng)的總供應(yīng) 商進(jìn)行物流的組織實(shí)施。 在實(shí)施供應(yīng)商管理庫(kù)存的 過(guò)程中，我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)首先與零部件供應(yīng)商建立長(zhǎng)期 合作協(xié)議確定處理訂單的業(yè)務(wù)流程，控制庫(kù)存的有關(guān)參數(shù)，如訂購(gòu)點(diǎn)、最低庫(kù)存等。也就是說(shuō)，庫(kù)存成本就占產(chǎn)品總成本的 32%一 36%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于生產(chǎn)直接成本。在此基礎(chǔ)上，將供應(yīng)商帶到這個(gè)平臺(tái)上， 建立內(nèi)外協(xié)同。整車(chē)企業(yè)也可以在選擇 零部件企業(yè)的時(shí) 候要求零部件企業(yè)在整車(chē)組裝廠(chǎng)附近設(shè)廠(chǎng)以換取訂貨單 [39]。 在分工日益精細(xì)化的今天，供應(yīng)商位置的遠(yuǎn)近直接決定了產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的物流成本 和管理成本。例如 :針對(duì)供應(yīng)商的生產(chǎn)成本進(jìn)行產(chǎn) 品規(guī)格改進(jìn)，針對(duì)供應(yīng)商的銷(xiāo)售成本和運(yùn)輸成本進(jìn)行流程改進(jìn)，針對(duì)供應(yīng)商庫(kù)存成本 和管理費(fèi)用重新設(shè)定服務(wù)水平。所謂一級(jí)至三級(jí)寶塔式供應(yīng)體系，就 是指一級(jí)至三級(jí)汽車(chē)零部件供應(yīng)商 :第一級(jí)供應(yīng)商向汽車(chē)企業(yè)提供動(dòng)力、底盤(pán)、車(chē)身 和內(nèi)外飾件幾類(lèi)完整的系統(tǒng)總成，具體包括 :汽車(chē)車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)橋、車(chē) 架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、空調(diào)、車(chē)燈、內(nèi)外飾件、汽車(chē)電子等零部件系統(tǒng) 。 需要指出的是單一的考核指標(biāo)與考核方式并不能帶來(lái)好的效果，同時(shí)考核本身也 不能改變績(jī)效，通過(guò)考核與改進(jìn)行動(dòng)的計(jì)劃結(jié)合起來(lái)，才能提高組織的競(jìng)爭(zhēng)力。 ②理想標(biāo)準(zhǔn)。 ⑤環(huán)境聲譽(yù) 這里筆者用生態(tài)效率來(lái)衡量環(huán)境聲譽(yù)。合作收益決定著汽車(chē)零部件供應(yīng)商的合作態(tài)度，即如果合作不能給供應(yīng)商帶 來(lái)收益，那么供應(yīng)商顯然沒(méi)有合作的動(dòng)力 。相對(duì)于戰(zhàn)略觀(guān)念的兼容性和企業(yè)文化的兼容性而言，管理體制方面的兼 容性顯得更加具體。 戰(zhàn)略 觀(guān)念的兼容性是指選擇主體企業(yè)與所備選汽車(chē)零部件供應(yīng)商之間的戰(zhàn)略觀(guān) 念的兼容性。選擇這個(gè)指標(biāo)就是從未來(lái)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)角度對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)。這里值得注意的是總 訂單數(shù)目并不能 簡(jiǎn)單的看成是總的己經(jīng)承接的訂單的數(shù)目，因?yàn)?，有可能有些訂單還 處在交貨期限以?xún)?nèi)，不能記入評(píng)價(jià)的范疇。 ①產(chǎn)品合格率 產(chǎn)品合格率指的是汽車(chē)零部件供應(yīng)商所生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品中合格產(chǎn)品數(shù)占產(chǎn)品總 數(shù)的比率，這是一個(gè)正指標(biāo)。③供應(yīng)商的機(jī)遇 實(shí)現(xiàn)能力，包括兩個(gè)指標(biāo) :設(shè)計(jì)能力和生產(chǎn)能力 。這可以用 A、 B、 C、 D四等。指平均每個(gè)采購(gòu)人員在一定時(shí)期內(nèi)采購(gòu)貨物的金 額。通常采用以下 指標(biāo) : ①實(shí)際價(jià)格與標(biāo)準(zhǔn)成本的差額。 ①緊急采購(gòu)費(fèi)用指標(biāo) :緊急運(yùn)輸方式 (如空運(yùn) )的費(fèi)用與正常運(yùn)輸方式的差額。 企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身情況及對(duì)采購(gòu)工作的要求靈活采用下述指標(biāo) : (1)品質(zhì)績(jī)效指標(biāo) 該指標(biāo)用于考核采購(gòu)的品質(zhì)績(jī)效，通常由進(jìn)貨驗(yàn)收合格率指標(biāo)和在制品驗(yàn)收合格 率指標(biāo)來(lái)判斷。 (9)形成共識(shí)。由于汽車(chē)采購(gòu)物流服務(wù)的能力受人、財(cái)、物、信息、服務(wù)水平等各 種因素及其組合效果的影響，在建立能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)需要采用系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)評(píng) 價(jià)的指導(dǎo)思想，才能做出全面、客觀(guān)地評(píng)價(jià)。其次，指標(biāo)體系本身設(shè)立過(guò)程中要有全局觀(guān)念、不偏不倚，具有代 表性和公正性。依據(jù)客 觀(guān)的績(jī)效評(píng)估，實(shí)現(xiàn)公平的獎(jiǎng)懲，能鼓舞采購(gòu)人員，使整個(gè)部門(mén)發(fā)揮更大的潛能。各企業(yè)的采購(gòu)目標(biāo)互有不同。采購(gòu)績(jī)效評(píng)估的基本原則應(yīng)該是 (1)績(jī)效評(píng)估必須持續(xù)進(jìn)行，要定期地檢查目標(biāo)達(dá)成的程度。 ②配套采購(gòu)處負(fù)責(zé)與供應(yīng)商簽訂《供貨合同》。 ③生產(chǎn)準(zhǔn)備處負(fù)責(zé)下發(fā)《試裝通知單》，并確認(rèn)試裝車(chē)輛及時(shí)間，組織專(zhuān)業(yè)設(shè) 計(jì)處、工藝處、供應(yīng)商質(zhì)量管理處、質(zhì)量檢驗(yàn)處及生產(chǎn)車(chē)間的工程師進(jìn)行批量樣件試 裝。 ③生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序?qū)徍?(PPAP) 準(zhǔn) 零件滿(mǎn)足華晨公司所有的規(guī)范和要求。 。 2)試驗(yàn)報(bào)告必須有詳細(xì)數(shù)據(jù)和試驗(yàn)結(jié)論，不允許只表明“合格與否”字樣或 有數(shù)據(jù)無(wú)試驗(yàn)結(jié)論。供應(yīng)商應(yīng)向供應(yīng)商質(zhì)量管理處提交《 PPAP 文件審核單》中所規(guī)定文件， 具體要求如下 : a.《零件提交保證書(shū)》一必須由供 應(yīng)商質(zhì)量負(fù)責(zé)人簽字。計(jì) 劃處負(fù)責(zé)到貨后報(bào)檢，物流處負(fù)責(zé)到貨后入庫(kù)，質(zhì)量檢驗(yàn)處 (外檢 )負(fù)責(zé)全尺寸檢驗(yàn)， 提交 5臺(tái)份入廠(chǎng)《零部件檢驗(yàn)報(bào)告》，供應(yīng)商質(zhì)量管理處負(fù)責(zé)向生產(chǎn)準(zhǔn)備處提交《試 裝申請(qǐng)單》。 ⑤供應(yīng)商質(zhì)量管理處負(fù)責(zé)對(duì)工裝樣件的制造過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控和對(duì)《 PPAP文件審 核單》中的部分認(rèn)證文件審核，并確定 pPAP提交 等級(jí)。若首件不合格時(shí)，研發(fā)中心負(fù)責(zé)與供應(yīng)商確定第二次送樣時(shí)間。 ②配套采購(gòu)處負(fù)責(zé)填寫(xiě)《推薦供應(yīng)商批準(zhǔn)書(shū)》，并負(fù)責(zé)確定供應(yīng)商代碼。 (1)供應(yīng)商推薦 ①新產(chǎn)品供應(yīng)商的推薦 研發(fā)中心各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)處根據(jù)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作的要求向配套采購(gòu)處下發(fā)《零部件開(kāi) 發(fā)申請(qǐng)單》并規(guī)定該項(xiàng)目所涉及零部件的初步技術(shù)要求及供應(yīng)商選定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。 ④配套采購(gòu)處依據(jù)《路試報(bào)告》或《試裝報(bào)告》的結(jié)果，由配套采購(gòu)處負(fù)責(zé)報(bào) 采購(gòu)總監(jiān)批準(zhǔn)后下發(fā)《配套批準(zhǔn)書(shū)》，同時(shí)向計(jì)劃處下發(fā)《采購(gòu)委托書(shū)》、《供貨比 例》。 ②配套采購(gòu)處負(fù)責(zé)填寫(xiě)《推薦供應(yīng)商批準(zhǔn)書(shū)》，同時(shí)配套采購(gòu)處負(fù)責(zé)確定供應(yīng) 商代碼。 ④物流處負(fù)責(zé)《包裝運(yùn)輸協(xié)議》的簽訂，計(jì)劃處負(fù)責(zé)下發(fā)正式生產(chǎn)件的訂單， 并對(duì)協(xié)議的執(zhí)行進(jìn)度和質(zhì)量負(fù)責(zé)。 ④采購(gòu)副總裁批準(zhǔn)后存檔并通知相關(guān)部門(mén)開(kāi)展相關(guān)工作。 ②配套采購(gòu)部負(fù)責(zé)向供應(yīng)商索要變更后的帳號(hào)、稅號(hào)、開(kāi)戶(hù)行、郵編、地址、 電話(huà)、聯(lián)系人等相關(guān)資料，并及時(shí)通知相關(guān)部門(mén)開(kāi)展工作。 (2)范圍 本辦法適用于為華晨汽車(chē)配套的所有廠(chǎng)名發(fā)生變 更的供應(yīng)商。自動(dòng)化系統(tǒng)替 代了訂單登記員、會(huì)計(jì)部門(mén)等人員閱讀、輸入數(shù)據(jù)、計(jì)算、統(tǒng)計(jì)等人工勞動(dòng)，提高了 效率。 (5)計(jì)劃處和財(cái)會(huì)處從電腦資料中查詢(xún)和 了解采購(gòu)狀況。 對(duì)于現(xiàn)在的采購(gòu)流程而言，“三票”相符雖然監(jiān)督有力，但人員眾多，效率低下。 (3)驗(yàn)收單位對(duì)貨物進(jìn)行清點(diǎn)、記錄，然后將驗(yàn)收單送到財(cái)務(wù)部。 ⑥對(duì)采購(gòu)人員進(jìn)行績(jī)效考核及激勵(lì)措施 采購(gòu)部是公司降低成本的最重要的部門(mén)，采購(gòu)員的談判能力和專(zhuān)業(yè)知識(shí)能力也尤 為重要，因此公司應(yīng)提供多方面的培訓(xùn)，提高采購(gòu)員的談判能力和產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)知識(shí)。 (2)其他改進(jìn)措施 ①調(diào)整 MRO采購(gòu)流程 對(duì)于 MRO采購(gòu)，應(yīng)將分布于各部門(mén)的采購(gòu)權(quán)收歸到采購(gòu)部，設(shè)立專(zhuān)職的 MRO 采購(gòu)人員，負(fù)責(zé)全公司的 MRO物料的采購(gòu)。 ④生產(chǎn)廠(chǎng)家優(yōu)先原則。改變?cè)瓉?lái)只選行業(yè)內(nèi)第一名的策略，對(duì)于 A類(lèi)核心產(chǎn)品，公 司在尋找合作伙伴時(shí)，應(yīng)該首先考慮自己的采購(gòu)金額對(duì)該供應(yīng)商是否具有吸引力，供 應(yīng)商是否有興趣合作，對(duì) B， C類(lèi)產(chǎn)品，也應(yīng)該優(yōu)先考慮規(guī)模、層次相當(dāng)?shù)墓?yīng)商， 公司的采購(gòu)金額在供應(yīng)商總產(chǎn)值中的比例不能太低，即使若雙方規(guī)模差異過(guò)大，采購(gòu) 比例在供應(yīng)商總產(chǎn)值中比例過(guò)小，供應(yīng)商往往在安排生產(chǎn)、售后服務(wù)、談判價(jià)格等方 面恃強(qiáng)凌弱，店大欺客，當(dāng)然對(duì)壟斷行業(yè)的供應(yīng)商因其壟斷特性，不在 該原則之列。 (l)內(nèi)部采購(gòu)增加了供應(yīng)鏈管理的成本 目前華晨公司有很多零部件是從華晨集團(tuán)內(nèi)部企業(yè)采購(gòu)，即公司內(nèi)采購(gòu) (INTER COMPANY)，作為集團(tuán)的成 員，他們是特殊的供應(yīng)商，華晨公司名義上按照供應(yīng)商 管理程序?qū)ζ鋵徍?，但無(wú)法取消其供貨資格，部分企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量較差、及時(shí)供貨率 較低，影響生產(chǎn)的情況時(shí)有發(fā)生。 2020年 10月，改進(jìn)生產(chǎn)后第三次送樣 。 2020年 1月，公司開(kāi)始對(duì)上海 A公司進(jìn)行詢(xún)價(jià)，初選，評(píng)估 。這不利于公司產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)提高。形成經(jīng)濟(jì)采購(gòu)批量， 爭(zhēng)取優(yōu)惠 :若從幾個(gè)供應(yīng)商處采購(gòu)，因采購(gòu)批量降低，不利于價(jià)格談判。供應(yīng)商以不供貨為條件要挾公司，索取不合理的利益，這種情況下，公司 為避免生產(chǎn)停頓，不得不滿(mǎn)足供應(yīng)商的提價(jià)，提前付款等不合理要求。 2020年 11 月，模具完成，開(kāi)始制作樣件，歷經(jīng)反復(fù)幾次試樣 。 (l)采購(gòu)程序不能保證價(jià)格較低根據(jù)公司采購(gòu)程序以及價(jià)格控制程序，可以保證 采購(gòu)價(jià)格是合理的，但這并不能代表該價(jià)格是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上較低的價(jià)格，因?yàn)槊總€(gè)供應(yīng) 商的管理費(fèi)用，工時(shí)費(fèi)用以及分?jǐn)偟募庸べM(fèi)用等都是不同的，在詢(xún)價(jià)時(shí)選取的供應(yīng)商 都是同行業(yè)內(nèi)最大的生產(chǎn)廠(chǎng)家，他們的產(chǎn)品質(zhì)量好，一般而一言，價(jià)格也相對(duì)高。 (3)技術(shù)釋放存在的問(wèn)題 對(duì)產(chǎn)品技術(shù)釋放周期缺乏控制 :目前公司對(duì)產(chǎn)品釋放周期沒(méi)有明確規(guī)定，導(dǎo)致同 樣產(chǎn)品測(cè)試周期大不 相同，測(cè)試周期過(guò)長(zhǎng)，影響了新產(chǎn)品的進(jìn)程，也影響了成本的降 低。 以降低采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)和供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。所以，一般情況下，市場(chǎng)價(jià)格的由低 至高的順序是廠(chǎng)家銷(xiāo)售，代理商銷(xiāo)售、中間商銷(xiāo)售。 ②提高技術(shù)釋放效率 集團(tuán)公司應(yīng)制定硬性指標(biāo)，針對(duì)不同產(chǎn)品規(guī)定明確的試驗(yàn)周期，無(wú)正當(dāng)理由，