【正文】 保險(xiǎn) 羅第安法是目前已知的世界上最早的一部海商法 ，由地中海羅第安島附近的古希臘人和腓尼基人制訂 。在決定拋棄時(shí) ， 對(duì)拋棄誰家財(cái)產(chǎn)不免引起船主和各個(gè)貨主之間的爭論 ， 任何一方都不愿將自己的財(cái)產(chǎn)為他人的利益作出犧牲 。 從 “ 冒險(xiǎn)借貸 ” 向 “ 假裝買賣 ” 轉(zhuǎn) 變階段。 它承保從熱那亞到馬喬卡的船舶保障 ， 由商人喬洽 善于經(jīng)商的倫巴第人移居到英國 ， 并操縱了倫敦金融市場， 海上保險(xiǎn)又傳入了英國 。咖啡館成為倫敦航運(yùn)界買賣船舶、貨物、經(jīng)營海上保險(xiǎn)的中心。 ?1884年 ,經(jīng)營海上保險(xiǎn)的公司在倫敦成立保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)。 自清代末期到 1949年中華人民共和國成立 ， 處于半封建半殖民地的舊中國民族保險(xiǎn)業(yè) ， 受到帝國主義和官僚資本主義雙重壓迫與剝削 ， 擺脫不了洋商的控制 。 ?1986年改革開放以來，我國的海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)才得到迅速發(fā)展，保費(fèi)收入大幅度增加。 119 第四節(jié)、海上保險(xiǎn)的種類 (一 ) 以承保標(biāo)的為標(biāo)準(zhǔn)的分類 1. 貨物保險(xiǎn)。承保這種碰撞責(zé)任保險(xiǎn)與承保船舶本身物質(zhì)損失的船舶保險(xiǎn)，本來是有嚴(yán)格區(qū)別的，然而在實(shí)務(wù)上大都將碰撞責(zé)任保險(xiǎn)并入船舶保險(xiǎn)辦理。 ： 既保航程又保航期的保險(xiǎn)，混合保險(xiǎn)承保的是一定時(shí)間內(nèi)特定航程過程中的風(fēng)險(xiǎn)。 0202140006000英國 日本 德國 法國 美國 其他國家 海上保險(xiǎn)市場份額表 (單位：百萬英鎊)128 1995年和 1996年 ， 部分西方國家先后擺脫經(jīng)濟(jì)衰退 ， 國際貿(mào)易總額有所增加 ， 海上保險(xiǎn)市場由于百幕大 、 澳大利亞市場的卷入和市場承保限額增加 ， 各國承保人為了獲得更多的保持市場份額而降低費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn) ， 市場迅速轉(zhuǎn)向疲軟 ， 船舶險(xiǎn)費(fèi)率下降約 15％ 左右 ， 貨物保險(xiǎn)的費(fèi)率平均下降 ％ ， 責(zé)任保險(xiǎn)費(fèi)率降低約 510％ 左右 ， 船舶責(zé)任保險(xiǎn)已降至每千元收費(fèi) ％ 。 允許公司成員進(jìn)入勞合社的作法取得了成功 ， 它扭轉(zhuǎn)了每況愈下的市場趨勢(shì) 。 英國保險(xiǎn)市場經(jīng)歷了一次顯著的整合浪潮 ， 并對(duì)倫敦市場產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響 。 其目的是為船東提供海上保險(xiǎn)包括船東責(zé)任險(xiǎn) 。 經(jīng)紀(jì)人把大量業(yè)務(wù)帶到倫敦保險(xiǎn)市場 。勞埃德 安 （ 英國 ） 控股 551 Health Lambert Group 赫爾斯 他們代表投保人選擇最佳保險(xiǎn)人 ， 并為他們代辦保險(xiǎn)的有關(guān)事項(xiàng) 。 134 英國保險(xiǎn)公司合并或收購表 1 原 公 司 名 稱 資源整合情況 對(duì)倫敦的影響 皇 家 保 險(xiǎn) 公 司 （ Royal Insurance） 1996年合并 ， 稱之為皇家太陽聯(lián)合 （ Royal amp。 20世紀(jì) 90年代初 ， 有 120多個(gè)勞合社辛迪加承保水險(xiǎn)業(yè)務(wù) ， 而在 2021年只有 25個(gè)左右 。 一般來講 ，個(gè)人成員只出資 ， 不參與保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的運(yùn)作 ， 讓專業(yè)承保人或代理人從事保險(xiǎn)業(yè)務(wù) 。 126 附表1 . 2 海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)種類份額表海上船舶占3 4 . 4 2 %海上能源占9 . 2 8 %海上責(zé)任占6 . 9 6 %海上貨物運(yùn)輸占4 9 . 3 4 %127 按照市場劃分 ， 英國以承保限額和業(yè)務(wù)技術(shù)占優(yōu)勢(shì) ， 因而市場份額占比率最高 ， 為 ％ 。 ：承保一定航期內(nèi)保險(xiǎn)標(biāo)的遭受風(fēng)險(xiǎn)損失。運(yùn)費(fèi)支付的方式主要有兩種：一是預(yù)付運(yùn)費(fèi)，一是到付運(yùn)費(fèi)。 1988年成立了中國第一家股份制保險(xiǎn)公司 中國平安保險(xiǎn)公司。 ?1958年 10月 ，中央決定停辦國內(nèi)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)時(shí)，只保留了以海上保險(xiǎn)為主要內(nèi)容的涉外保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。 到抗戰(zhàn)前夕 ， 中國經(jīng)營的海上保險(xiǎn)公司有 27家 ， 外商在華設(shè)立的保險(xiǎn)公司及其代理處則有 70多家 。擁有經(jīng)營海上保險(xiǎn)的獨(dú)占權(quán)?？Х瑞^屬于共同籌資者所有。 1522年佛羅倫薩制訂了一部比較完整的條例 。使意大利北部城市因此而荒廢，倫巴第商人到比利時(shí)、法國和英國等地定居。 一般借貸 ” 向 “ 冒險(xiǎn)借 貸 ” 轉(zhuǎn)化階段。 當(dāng)時(shí) ， 在愛琴海和地中海沿岸的商人們已共同默守著一個(gè)原則： 108 “One serves for all and all serve for one”. 109 （ 三 ） 共同海損原則的創(chuàng)立和發(fā)展 在公元前 9世紀(jì) ， 古希臘愛琴海諸島中 ， 貿(mào)易商船往返頻繁 。人們從中可以看到，貨主雇商隊(duì)行商，貨主與商隊(duì)利潤分享，如果商隊(duì)不歸或歸來時(shí)無貸無利，貨主可將商隊(duì)人員的財(cái)產(chǎn)，甚至妻子據(jù)為自己的債務(wù)奴隸；商隊(duì)的貨物被強(qiáng)盜打劫，經(jīng)當(dāng)事人宣誓無縱容或過失等情況后，可免除當(dāng)事人的債務(wù)。 漢穆拉比法典是現(xiàn)存最全面最完整的古巴比倫法律的匯編 。 它的立法 、 適用條款在國際范圍內(nèi)逐步趨向統(tǒng)一 。 852人 . 印 尼 蘇拉威西島海域一艘載有數(shù)百名難民的客輪沉沒 。是指船長或船員故意損害船東或租船人利益的行為，或是船員對(duì)船長的反抗行為，包括丟棄船舶、縱火焚燒、鑿洞沉沒、故意使船舶擱淺、非法出售船舶和貨物、侵占價(jià)款、違法走私而被扣押或沒收等。是指使用暴力掠奪貨物或船舶的行為。如果保險(xiǎn)人賠償損失后，船舶和貨物又重新找到，該船舶和貨物的所有權(quán)應(yīng)歸保險(xiǎn)人所有。是指船舶在航行中與其他可航行的物體發(fā)生猛烈接觸，或船舶與任何飄浮物體、航行物體、浮冰、沉船殘骸以及港口、碼頭、河堤等建筑物的接觸。 如圖： 79 8月 16日，一艘貨船在長江重慶段朝天門碼頭附近觸礁擱淺 80 8月 16日，一艘貨船在長江重慶段朝天門碼頭附近觸礁擱淺 81 2．觸礁（ Stranding）。 74 75 外來物種水浮蓮入侵 76 外來入侵物種不僅有植物，還包括昆蟲以及其他動(dòng)物，牛蛙也是其中之一 。首先，海平面的上升可淹沒一些低洼的沿海地區(qū)，加強(qiáng)了的海洋動(dòng)力因素向海灘推進(jìn)，侵蝕海岸，從而變 “ 桑田 ” 為 “ 滄海 ” 。 66 ? → 海上溢油 。在沿海地區(qū)，由于大量開采地下水導(dǎo)致地下水位大幅度下降，海水侵入沿海含水層并逐漸向內(nèi)陸滲透，這種現(xiàn)象被稱為海水入侵。如海南省文昌縣由于珊瑚礁被開采，海岸已后退 200余米，造成大量的椰樹林被海水傾倒。其中臺(tái)風(fēng)風(fēng)暴潮對(duì)我國沿海地區(qū)的影響較為強(qiáng)烈，浙江沿岸、福建、廣東、海南沿海是多發(fā)區(qū)域。 如圖： 8． 其他人力不可抗拒的災(zāi)害 （ Other Calamities Beyond Manpower）。地震海嘯指由于海底的地殼發(fā)生變異或海底的火山噴發(fā)而引起海水劇烈的震蕩產(chǎn)生巨浪；風(fēng)暴海嘯是指因海上風(fēng)暴引起海面異常升起形成的巨浪，致使貨物和船舶受到損害或滅失。即為海嘯，使在海上航行的船舶及其所載貨物頃刻間傾覆、沉沒。 ? 例如，我國對(duì)暴風(fēng)的解釋：風(fēng)力在 8級(jí)以上，風(fēng)速在 ／秒以上即構(gòu)成暴風(fēng)。 海上風(fēng)險(xiǎn)也叫海難，包括的內(nèi)容： 海難 自然災(zāi)害 意外事故 7 二、海上風(fēng)險(xiǎn)的種類 （ Category） 按照海上風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)，可分為海難（ Perils of the Sea）和外來風(fēng)險(xiǎn)兩種，海難又分為自然災(zāi)害和意外事故。因此，一般常見的可預(yù)測(cè)的海浪并不是海難。或由雷電所直接造成的，或者由雷電引起火災(zāi)所造成的損失。陸地上發(fā)生的地震雖不影響船舶在海上的航運(yùn)，但火山爆發(fā)可能影響停泊在港口的船貨。如圖： 23 24 25 26 海嘯 造成斯里蘭卡上千人死亡 27 ? 6．洪水（ Flood）。海水等進(jìn)入船舶的危險(xiǎn)，不僅包括由于海水，而且包括由于湖水和河水進(jìn)入船舶等運(yùn)輸工具或貯存處所造成的損失。它是一種常見的海洋災(zāi)害，它會(huì)破壞生態(tài)平衡和漁業(yè)環(huán)境，危害漁業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)，有毒赤潮還能通過食物鏈轉(zhuǎn)移造成人畜中毒死亡。珊瑚死后留下石灰質(zhì)的骨骼，一代一代的骨骼堆積在一起就形成了珊瑚礁。 61 62 63 海水入侵，經(jīng)由地下水脈“逆滲透”到地表，析離出白色的鹽巴。 ? 2021年 12月 7日 ， 巴拿馬籍集裝箱船和德國籍集裝箱船在珠江口發(fā)生碰撞 ， 其中德國籍船舶的燃油艙破損 ， 約1200噸燃油溢漏 ， 在海上形成了長 9海里 、 寬 200米的油帶 ， 造成我國近年來較大的一次海洋污染事件 。 ? 百年一遇高潮位（現(xiàn)有防潮設(shè)施情況下） ： ? 海平面上升 15cm時(shí)，淹沒 1642km2； ? 海平面上升 30cm時(shí)，淹沒 1719km2； ? 海平面上升 50cm時(shí)，淹沒 1935km2； ? 海平面上升 65cm時(shí)，淹沒 2875km2； ? 海平面上升 100cm時(shí)，淹沒 7823km2。海上保險(xiǎn)所承保的意外事故，并不是泛指的海上意外事故，而是指保險(xiǎn)條款規(guī)定的特定范圍內(nèi)的意外事故。如果船舶接觸障礙物之后，船舶不能往前移動(dòng)，通常被認(rèn)為是擱淺。 德國籍“ MSCILONA”輪，船長 300米