【正文】 效率，降低運(yùn)輸過(guò)程中拌勻的勞動(dòng)強(qiáng)度。其次集裝箱的使用費(fèi)用相對(duì)件雜貨等其他運(yùn)輸方式而言成本相對(duì)較低。通常采用海、陸、空等多種運(yùn)輸手段，完成貨物的連貫運(yùn)輸，這一做法打破了過(guò)去海、鐵、公、空等單一運(yùn)輸方式中互不連貫的傳統(tǒng)做法，同時(shí)也克服了其他運(yùn)輸方式中的運(yùn)輸缺點(diǎn)，把各自運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)發(fā)揮了出來(lái)。 提早結(jié)匯 傳統(tǒng)海運(yùn)必須憑已裝船提單才能向銀行結(jié)匯，而在多式聯(lián)運(yùn)方式 下，發(fā)貨人將貨物交多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人后，通常可憑其簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)結(jié)匯，這對(duì)從內(nèi)地發(fā)貨的貨主來(lái)說(shuō)，可以提早結(jié)匯時(shí)間，加快資金周轉(zhuǎn)，提高資金使用效果。多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法。 近年來(lái)，隨著國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，多式聯(lián)運(yùn)如果僅僅著眼于 “ — 票到底 ”的運(yùn)輸過(guò)程，將不能滿足客戶(hù)的要求。而理念的接受與滲透是實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流一體化發(fā)展的前提。 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的信息化建設(shè)為發(fā)展現(xiàn)代物流信息打下了良好 的基礎(chǔ) 我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的信息化建設(shè)在 1997 年末建成集裝箱運(yùn)輸 EDI示范工程后取得蓬勃發(fā)展。上海海事大學(xué) 。2020 年 [8]張為峰 .國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)問(wèn)題的研究 [D]。1999 年 05 期 [7]劉永輝 .國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)研究與實(shí)踐 [D]。 物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 13 參考文獻(xiàn) [1]肖平 安 .我國(guó)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)之探討 [J].交通企業(yè)管理 ,2020,(8). [2]焦強(qiáng) .港口企業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的策略 [J].集裝箱化 ,2020,(3). [3]任律珍 .現(xiàn)代物流管理與我國(guó)多式聯(lián)運(yùn) [J]航海技術(shù) 。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人具備轉(zhuǎn)型為現(xiàn) 代物流經(jīng)營(yíng)人的有利條件 我國(guó)目前的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按性質(zhì)來(lái)分，主要包括：中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)及其控股或合營(yíng)的企業(yè)：船公司、航空公司、鐵路等部門(mén)設(shè)立的貨代企業(yè)；由原專(zhuān)業(yè)、工貿(mào)總公司履行發(fā)貨、訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)等職能的儲(chǔ)運(yùn)部組建的獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的法人實(shí)體—— 國(guó)際貨運(yùn)有限公司：專(zhuān)業(yè)化的貨代公司；中外合資貨代公司等幾種類(lèi)型。至 1998 年，我國(guó)已擁有 200 多座公路國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站和數(shù)百個(gè)集裝箱貨運(yùn)站，主要配置在公路交通樞紐和 10 余條公路主干線沿線上：鐵路國(guó)際集裝箱辦理站 128 座，分布在全國(guó) 12 個(gè)鐵路局；各類(lèi)口岸 500 多個(gè)，其中國(guó)家一類(lèi)口岸 230 多個(gè)，二類(lèi)口岸 350 多個(gè)，初步形成了多層次、多功能、水陸空立體交叉的新格局。如兩者都需要有完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施，需要通過(guò)多種運(yùn)輸方式的配合實(shí)現(xiàn)商品的位移，需要有配套的倉(cāng)儲(chǔ)條件、商品檢驗(yàn)、信息系統(tǒng)的支持實(shí)現(xiàn)物的通暢流動(dòng)等。 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì) 物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 8 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，由于在國(guó)際貿(mào)易中 85%左右的貨物是通過(guò)海運(yùn)來(lái)完成的，所以海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位。同時(shí)，由于有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，可減少全程運(yùn)輸中的中間環(huán)節(jié)和等待實(shí)踐，從而可提高全程貨運(yùn)的速度。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，簡(jiǎn)而言之就是把由集裝箱裝在的貨物，以?xún)煞N以上不同的運(yùn)輸方式，從接管地運(yùn)至指定交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù) 方式。集裝箱化加快了貨物進(jìn)出集裝箱碼頭和堆場(chǎng)的裝卸效率，縮短了集裝箱卡車(chē)和集裝箱貨輪在碼頭停留裝卸貨物的時(shí)間。集裝箱運(yùn)輸與傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸相比無(wú)疑是一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，它具有減少貨物損貨差，保證運(yùn)輸質(zhì)量，提高裝卸效率，加速船舶周轉(zhuǎn)，以及降低貨物運(yùn)輸費(fèi)用等優(yōu)越性。 提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量 在多式聯(lián)運(yùn)方式的條件下，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊。 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn) 多式聯(lián)運(yùn)以?xún)煞N以上的方式連續(xù)運(yùn)輸。 物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 2 1 多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)的概述 多式聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需要，將兩種以上的運(yùn)輸方式組合成復(fù)合型的一體化運(yùn)輸。以集裝箱運(yùn)輸為基礎(chǔ)的多式聯(lián)運(yùn)，在現(xiàn)代物流中已越來(lái)越呈現(xiàn)其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，并且發(fā)揮著更大的作用。現(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸熱潮已經(jīng)遍及全球，各國(guó)都把集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占昂桶l(fā)展看作本國(guó)貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的標(biāo)志。 modern logistics。通過(guò)多種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸目標(biāo)，這是未來(lái)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向。由于多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)門(mén)、場(chǎng)、站之間任意收發(fā)貨物，并且實(shí)現(xiàn)一次托運(yùn)、一次收費(fèi)、一次理賠、一單到底、全程負(fù)責(zé)的一站式運(yùn)輸服務(wù)，發(fā)貨人只要訂立一份合同，一次付物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 3 費(fèi)、一次保險(xiǎn)，通過(guò)一張憑證即可完成全程運(yùn)輸。 物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 4 2 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的狀況 集裝箱運(yùn)輸是 20 世紀(jì) 50 年代以來(lái)發(fā)展迅猛的一種運(yùn)輸方式。在實(shí)際裝卸作業(yè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，裝卸貨物的容量越大，裝卸貨物效率越高。同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸方式僅在裝箱和拆箱時(shí)使用一次性的鉛封，中途運(yùn)輸是并不需要人員拆箱檢驗(yàn)，大大簡(jiǎn)化了貨物的理貨工作，減少了多余的支付費(fèi)用。與傳統(tǒng)的分段聯(lián)運(yùn)相比，多式聯(lián)運(yùn)加強(qiáng)了運(yùn)輸工具之間的聯(lián)合運(yùn)輸，相對(duì)于以往的幾份運(yùn)輸合同，多式聯(lián)運(yùn)使得貨主在貨物全程運(yùn)輸過(guò)程中僅需要欠妥一份運(yùn)輸合同，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人作為合同承運(yùn)人統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，負(fù)責(zé)將貨物從接貨地運(yùn)往交貨地。 統(tǒng)一理賠 在分段聯(lián)運(yùn)方式下，由于各區(qū)段承運(yùn)人只對(duì)本區(qū)段運(yùn)輸負(fù)責(zé)，因此一旦發(fā)生貨損貨差，貨主必須向參加聯(lián)運(yùn)的一個(gè)或多個(gè)承運(yùn)人索賠。這樣可以提高運(yùn)輸管理水平，可以最大限度的發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備的作用，選擇最佳運(yùn)輸路線組織最合理化的運(yùn)輸。因此，全方位的現(xiàn)代物流將成為多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的必然趨勢(shì)，給多式聯(lián)運(yùn)帶來(lái)新的變革。 多式聯(lián)運(yùn)中覆蓋全國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)成為發(fā)展現(xiàn)代物流的集疏運(yùn)體系保障 20 世紀(jì) 80 年代后期，在發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的過(guò)程中，中央把發(fā)展交通運(yùn)輸放在突出位置，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投入了大量資金。目前，我國(guó)已經(jīng)建立了 《 同際集裝箱運(yùn)輸電子信息傳輸和運(yùn)作系統(tǒng)及示范工程》，這是與國(guó)際接軌的集裝箱運(yùn)輸 EDI 標(biāo)準(zhǔn)體系。