【正文】 95雙向油壓減震器試驗(yàn)臺(tái)，它的測(cè)試系統(tǒng)原理圖如下面圖 23所示 圖 23 測(cè)試系統(tǒng)原理圖 淮海工學(xué)院二 零 一 四 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 9 頁(yè) 共 28 頁(yè) 油壓減振器檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) （ 1） 國(guó)內(nèi)外油壓減震器的種類(lèi)太過(guò)繁多，如果可以 設(shè)計(jì) 出 一個(gè) 很方便的 夾緊裝置 ,那就對(duì)測(cè)試的效率會(huì)有所提高 （ 2） 同樣的，油壓減震器的長(zhǎng)短也需要考慮，能夠 方便調(diào)整安裝距離 也能提高效率 （ 3） 實(shí)際中，機(jī)車(chē)在行駛的時(shí)候所產(chǎn)生的震動(dòng)頻率和震蕩幅度不是一定的這就要求減震器試驗(yàn)臺(tái) 能夠產(chǎn)生多種頻率，最好能隨機(jī)產(chǎn)生。并顯示在屏幕上實(shí)現(xiàn)的速度和頻率。 取小帶輪的基準(zhǔn)直徑為： mmdd 1001 ? 取 V帶傳動(dòng)比為： 大帶輪基準(zhǔn)直徑為： mmd d ???。2L與齒輪相配合，查寬度 b2=48 mm， L2=46mm， L7比聯(lián)軸器短 2mm 核 （ a） 軸的受力分析 ,軸的受力簡(jiǎn)圖如圖 46（ a）所示 圖 46 軸的受力分析圖 圖中： 3llAB? =146 mm； mmbkl lBC 13 ????????? ； mmlll BCABAC 0 4 6 ????? ； （ b） 計(jì)算齒輪的嚙合力 由上面得出 低速級(jí)大齒輪分度圓直徑為 d=198mm 而 NFFNFFNdTFrantrt a a n 4 0 9 0 122 4???????????? 水平面內(nèi)的支承反力 計(jì)算 軸在水平面內(nèi)的受力簡(jiǎn)圖 如 （ b）所示 。相關(guān)數(shù)據(jù)如下： D=47 mm B=12 mm 25minad mm 連桿的的選擇 連桿主體由軸瓦，連桿蓋，連桿村套，連桿螺栓等組成結(jié)構(gòu)近似如下： 淮海工學(xué)院二 零 一 四 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 24 頁(yè) 共 28 頁(yè) 圖 47 連桿 力傳感器 ,位移傳感器的選擇 選擇量程為 25KN的盤(pán)型力傳感器如圖，最大直線位移大小為 60mm，所以選擇LT130直線位移傳感器如圖。例如計(jì)算機(jī)軟件的問(wèn)題，能否繪出精確的圖，還有試驗(yàn)臺(tái)經(jīng)過(guò)多次使用后，內(nèi)部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是否會(huì)出現(xiàn)磨損，使得測(cè)試結(jié)果不準(zhǔn)確等等問(wèn)題，這些都值得以后好好研究，雖然我查閱了許多資料，也獲得了許多信息，但這些問(wèn)題由于時(shí)間關(guān)系還不能夠完善，但我堅(jiān)信，只要不斷創(chuàng)新，勇于探索，試驗(yàn)臺(tái)會(huì)越來(lái)越完善 。 感謝 數(shù)控 101 班的同學(xué)們， 平時(shí)我們一起上課，一起討論作業(yè)，一起組織活動(dòng)，豐富我們的課余生活，接下來(lái)我們就得各奔東西，希望我們大家都在社會(huì)上好好立足，堅(jiān)定自己的信念，大家一起共創(chuàng)美好祖國(guó) 感謝我的爸爸媽媽?zhuān)B(yǎng)育之恩，無(wú)以回報(bào)，沒(méi)有你們?cè)谀缓蟮闹С峙c默默奉獻(xiàn)，就沒(méi)有如今的我，希望你們永遠(yuǎn)健康快樂(lè)。 采用 比較先進(jìn)的傳感器： 力傳感器和位移傳感器直接測(cè)試減振器的拉、壓阻尼力和位移， 使得其 測(cè)試精度更高。 mm (3) 減速器滾動(dòng)軸承的選擇 ① 低速軸上滾動(dòng)軸承的選擇 采用兩端固定式軸承組合方式，軸承選擇深溝球軸承，軸承的預(yù)期壽命為 24000?hL h 前 面 計(jì)算結(jié)果 得出 軸承所受徑向力 為 Fr= 工作轉(zhuǎn)速 n=初選軸承 6006 GB∕ T276－ 94 基本額定動(dòng)載荷 ?rC KN 徑向當(dāng)量動(dòng)載荷 ?pf js r 選 擇的 深溝球軸承 6006 GB∕ T276－ 94 滿足要求。 圖 45結(jié)構(gòu)草圖 ` 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有三項(xiàng)內(nèi)容：（ 1）各軸段徑向尺寸的確定；（ 2）各軸段軸向長(zhǎng)度的確定；（ 3）其它尺寸的確定。綜上根據(jù)文 獻(xiàn) [2]表 6163選取 電動(dòng)機(jī)型號(hào)為 Y160L4型。 試驗(yàn)臺(tái)主要的技術(shù)參數(shù) 本試驗(yàn)臺(tái)的主要技術(shù)參數(shù)如下： 最大負(fù)荷：垂向 20KN 減振器最大安裝距離：垂向 500mm 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)行程：垂向 177。 油 壓減振器 是減緩 振動(dòng)的核心 ，它能使產(chǎn)生的振動(dòng) 熱能 被 吸收 掉 并釋放在大氣中 ,使振動(dòng)能量 減少 ,從而使高速列車(chē)在行駛過(guò)程中能保持較好的平穩(wěn)性 。 ④ 液壓系統(tǒng)維護(hù)和制造需要的造價(jià)比較昂貴 。 J95的機(jī)械傳動(dòng)部分并沒(méi)有太大改變，主要是測(cè)試系統(tǒng)變化了，機(jī)械傳動(dòng)部分由于由兩套曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成，所以可以測(cè)試垂向和橫向兩個(gè)方向。以下有三種典型的試驗(yàn)臺(tái) [1][2[3][4][5][6][7] 1 機(jī)械測(cè)力式試驗(yàn)臺(tái) 上面提到的六十年代初四方車(chē)輛研究所研發(fā)的早期試驗(yàn)臺(tái)，就是屬于機(jī)械測(cè)力式試驗(yàn)臺(tái)，有 J81， J85 兩種型號(hào)，前蘇聯(lián)的鐵路工廠也配備了這種類(lèi)型的試驗(yàn)臺(tái)。所以人們一直在進(jìn)行著機(jī)車(chē)減震器的 研究。 關(guān)鍵詞： 阻尼器 。試驗(yàn) 臺(tái) 采用 了 微機(jī) 分析 和閉環(huán)速度控制技術(shù) ,可使用 正弦激勵(lì)振動(dòng) 來(lái)測(cè)試油壓 減振器性能。 淮海工學(xué)院二 零 一 四 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 1 頁(yè) 共 28 頁(yè) 1 緒論 ，國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢(shì) 現(xiàn)在人們對(duì)機(jī)車(chē)行駛時(shí)的舒適度，穩(wěn)定性，制動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)性等性能要求越來(lái)越高。目前油壓減震器試驗(yàn)臺(tái)可以根據(jù)作用形式風(fēng)味機(jī)械式和液壓式，根據(jù)其運(yùn)動(dòng)方式分為手動(dòng)式，開(kāi)環(huán)式和閉環(huán)式等等。 2 機(jī)械測(cè)力式簡(jiǎn)單改進(jìn)版，通過(guò)傳感器及微機(jī)數(shù)據(jù)處理的試驗(yàn)臺(tái) 經(jīng)過(guò) J85改造后的 J95， J99，就是機(jī)械測(cè)力并由傳感器和 微機(jī)構(gòu)成的新一代油壓減震器試驗(yàn)臺(tái)。 ③ 在準(zhǔn)確控制下 它 可以 產(chǎn)生各種 波形的形狀。 在火車(chē)的行駛過(guò)程中，產(chǎn)生的震動(dòng)能量會(huì)被 彈簧 吸收一部分 。 機(jī)械傳動(dòng)的曲柄連桿式驅(qū)動(dòng)裝置可分為圖 21和 22兩種，由于 22的結(jié)構(gòu)對(duì)對(duì)于材料的要求會(huì)高些，所以我選擇圖 21的方式，并且支撐方式為雙支撐，并在支撐桿上安裝有旋鈕可根據(jù)減震器的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)。 （ 2）選擇電動(dòng)機(jī)容量 電動(dòng)機(jī)所需工作功率為： ?wd pp ? 工作機(jī)所需功率： KWfvp w 101000 ???? 表 41 機(jī)械傳動(dòng)和摩擦副的效率概略值 淮海工學(xué)院二 零 一 四 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 15 頁(yè) 共 28 頁(yè) 確定各部分傳動(dòng)效率 :v帶傳動(dòng)效率 ??，滾動(dòng)軸承效率?滾?，閉式齒輪傳動(dòng)效率?齒?，聯(lián)軸器效率?聯(lián)，輸出效率?出 ? 331 ??????出聯(lián)齒滾 ???? 所需電機(jī)功率為： ?wd pp ?=10/= 電動(dòng)機(jī)額定功率 edp需大于dp，選電動(dòng)機(jī)的額定功率 edp