【正文】 實、整潔、標(biāo)準(zhǔn)，測量按規(guī)范進行。 把思想政治工做做為一項重要內(nèi)容貫穿到整個施工過程中，對全體施工人員，特別是各做業(yè) 班組 的工人，經(jīng)常進行質(zhì)量教育，強化質(zhì)量意識；牢固樹立 “質(zhì)量第一”的觀念，良好信譽的道德風(fēng)尚。 實行質(zhì)量責(zé)任制，逐級落實到工班，責(zé)任到人。 ③ 、 每個工序施工結(jié)束后，及時組織質(zhì)量檢查評比，進行工序交接，并根據(jù)檢查結(jié)果對施工班組及操做人員進行相應(yīng)獎罰，強化施工人員的質(zhì)量意識。 投入先進的機械設(shè)備，加強其維修和管理，以完好的施工機械確保工程質(zhì)量。 控制物資采購。 強化試驗和檢測工作 施工所用的各種檢驗、測量、試驗儀器設(shè)備定期進行校核和檢定，確保儀器設(shè)備的精度和準(zhǔn)確度。 ① 、 施工前，每個施工操做人員明確操做要點及質(zhì)量要求。 認真執(zhí)行質(zhì)量管理制。 、 思想保證 措施 全體施工人員認真學(xué)習(xí)國家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量的政策法規(guī)，增強“質(zhì)量就是企業(yè)的生命”的理念。單位工程實行主管工程師負責(zé)制，由主管工程師負責(zé)該工程的質(zhì)量、安全和進度。待 48h 過后即可進入砼常規(guī)養(yǎng)護期，砼養(yǎng)護時間不少于 7d。 、施工縫處理 箱梁 全部 采用 二次澆筑成型的施工工藝，部分現(xiàn)澆箱梁還采用單聯(lián) 分 區(qū) 段逐段澆筑的 施工工藝，為了保證施工接縫處連接良好，在分段處端模拆除后，對端面 及水平施工縫處 混凝土進行人工鑿毛，確保 80％的粗骨料露出表面，滿足要求后用高壓水沖洗干凈，在下 層 /段砼澆注時，可在端頭接縫砼表面刷一層 1:2的 水泥凈漿?；炷琳駬v應(yīng)密實，不漏振、欠振或過振，尤其要注意腹板倒角處的振搗。 其主要技術(shù)控制指標(biāo)如下： 混凝土緩凝時間：不小于 4 小時（控制在 68 小時為宜 ）； 混凝土強度標(biāo)號：符合設(shè)計要求 ； 混凝土坍落度： 12～ 16cm； 拌制的混凝土應(yīng)均勻，其流動性、和易性要好，以方便施工。 考慮到橋面寬度較大，分段澆筑長度以 23m 為宜，不得過大，以免出現(xiàn)底板砼施 工冷縫。 7） 、已 設(shè)置縱橫向掃地桿 。 4）、卸載： 支架卸載采用分層卸載的方式進行，以提高卸載時支架的穩(wěn)定性及安全性，卸載時應(yīng)對稱、均衡、同步進行卸載。 預(yù)壓 砂袋堆疊 高度計算： 按 主線高架 36墩 聯(lián)計算 預(yù)壓部 混凝土方量為： m3 預(yù)壓部底模面積為： 主體梁底長 127 米，寬 米，合計 每平方米底模受力為： 預(yù)壓采用 砂袋堆疊均布 預(yù)壓， 單個砂袋平均重量為 （負荷接觸面積為1m2）； 超載預(yù)壓 120%，預(yù)壓高度為： 即 砂袋堆疊 預(yù)壓高度為： 米。 五、支架體系預(yù)壓及驗收 、支架預(yù)壓 為保證現(xiàn)澆箱梁的設(shè)計線形，以及避免基礎(chǔ)沉降后對箱梁不利的影響，在底模鋪設(shè)完畢后，采用 砂 袋 預(yù)壓 的方式對支架進行堆載預(yù)壓，其目的主要是檢驗地基處理后的承載能力和避免支架不均勻下沉， 消除支架非彈性變形，測量彈性變形，作為預(yù)壓結(jié)束后模板調(diào)整和預(yù)拱度設(shè)置 的 依據(jù)。 強度驗算荷載 q1= [ （ 52+2） + ]=撓度驗算荷載 q2=52+2=54 KN/m2 30H 型鋼布置間距為 ，計算跨度為 3m。 ⑩ 、拆除門洞砼基礎(chǔ)。 ② 、利用吊車拆除翼緣板側(cè)模板，人工分塊移動底模至翼緣板位置，然后用吊車吊放至地面上。 門式 支架 搭設(shè)布置同正常路段現(xiàn)澆箱梁施工 。 則 ? ? K P ?????dpaANp 滿足 要求。 箱室空心處主分配梁計算模型及參數(shù)同跨中翼緣板處，但荷載相對較小，因此此處也不再予以驗算。門架寬度為 1m。 澆筑時砼產(chǎn)生的沖擊荷載取 2KN/m2，砼振搗時產(chǎn)生的荷載取 2KN/m2 4）、風(fēng)荷載 風(fēng)荷載 0WW zssk ???? 式中 Wk— 風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值 (kN/m2)； β z— 高度 z 處的風(fēng)振系數(shù)；按規(guī)范要求取β z=1 μ s— 風(fēng)荷載體型系數(shù)；按規(guī)范要求取μ s= μ z— 風(fēng)壓高度變化系數(shù)；按規(guī)范要求取μ z= W0— 基本風(fēng)壓（ kN/m2） 。 結(jié)構(gòu)自重 G2=2 26=52 KN/m2（極大值，對應(yīng)門架縱橫布置間距均為 60cm） G2/= 26= KN/m2（驗算取值） 梁高漸變實心段：門架布置形式同支點位置，荷載較支點處小，故驗算荷載取支點處荷載。 ③ 、卸除木方分配梁和頂托。 、支架拆除 支架落架的原則按對稱少量、分次、 逐漸完成，以便使箱梁逐步承受荷載，避免結(jié)構(gòu)物在卸架過程中發(fā)生質(zhì)量事故。方木間距25cm 一道作為模板龍骨，并按設(shè)計圖紙要求做好各類型倒角模。底模鋪設(shè)按箱梁中心線對稱排列，余量留在兩側(cè)，并且全部底模的排列采用統(tǒng)一形式，做到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。 縱向垂直剪刀撐：整體支架外側(cè)及內(nèi)部每隔 6 米設(shè)置一道 垂直剪刀撐，外側(cè)剪刀撐必須通長連續(xù)布置，其斜桿與門架立桿或橫桿緊固連接，剪刀撐應(yīng)由至頂連續(xù)設(shè)置。 安裝頂、底 托時，要 嚴格控制 其調(diào)節(jié)螺桿的 自由端長度，最大自由長度 必須 控制在 20cm 以內(nèi)。 、支架布置設(shè)計 本工程支架搭設(shè)型式采用滿堂支架型式，門式支架立桿布置如下： 縱向布置： 支點到箱梁變截面段間距 60cm，其他面段位 90cm。 四、現(xiàn)澆箱梁模板及支架設(shè)計 根據(jù)高架橋梁箱梁結(jié)構(gòu)形式及施工進度要求，箱梁支撐系統(tǒng)采用門式支架。 立交區(qū)匝道現(xiàn)澆箱梁 地基處理斷面 示意 圖 （ 2）、主線高架橋：直接在 支架分布區(qū) 域 老路瀝青面層上澆筑 10cm厚 C20砼 作為支架基礎(chǔ)?；靥钋埃盟贸楦煽觾?nèi)集水，挖掘機用干燥的好土分層進行回填 ， 分層回填厚度為 30cm，每層回填完成后， 利 用挖掘機進行壓實處理 后再由人工進行局部夯實 。依次為① 11層 雜填土 、① 2層 粘土 、② 1層 淤泥 質(zhì)粘土、② 2層粉質(zhì)粘土、 ⑤ 3層 粉質(zhì)粘土 、 ⑥ 1層粉質(zhì)粘土 夾粘土 、 ⑥ 2粉質(zhì)粘土 混砂、粉細砂 、 ⑥ 3粉 質(zhì)粘土 、 ⑦ 1粉 質(zhì)粘土 夾粘土 、 ⑦ 2粉 細砂、中砂 、 ⑦ 3粉質(zhì)粘土。因此本工程應(yīng)特別重視臺風(fēng)和風(fēng)暴潮等氣象災(zāi)害，采取有效防治措施。 二、工程概況 、工程簡介 寧波市北環(huán)路、環(huán)城南路快速路 II1標(biāo) 段，工程修筑起點樁號為K0+，工程修筑終點樁號為 K2+，長度為 ，其中，包含機場快速互通式立交 1 座，上下匝道 2 對。 、 寧波市北環(huán)路、環(huán)城南路快速路 II1 標(biāo) 《施工組織設(shè)計》文件。 、國家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)等方面的法律法規(guī)條例。 、堅持 “改造自然、美化自然、工程建設(shè)、環(huán)保同行”的原則，施工、環(huán)保同考慮、同安排、同落實，兩者并舉，同期進行，按永久工程標(biāo)準(zhǔn)建造、維護環(huán)保設(shè)施，達到施工、環(huán)保雙成功、雙滿意。由于受太平洋副熱帶高壓控制，常伴有熱帶風(fēng)暴的侵入，是 沿海地區(qū)主要的災(zāi)害性天氣。 地基土在 50m 深度范圍內(nèi)，按成因類型，土層結(jié)構(gòu)及其性狀特征劃分為七層。 現(xiàn)澆箱梁主要形式如下： 主線高架 聯(lián)號 墩號 跨度 /m 設(shè)計梁底凈高 /m 單幅橫向跨度/m 梁高/m 翼緣板長/m 標(biāo)號 預(yù)拱度 /cm 1 03 3*30 35 2 +1+ 2 36 40+47+40 2/3(支點 ) C50 +3+ 3 610 4*30 2 C50 +1+ 4 1014 30+33+35+27 2 C50 +1+1+ 5 1417 34+55+43 2220 2/3(支點 ) +2+ 6 1722 5*30 20 2 +1+1+1+ 7 2225 43+55+43 20 2/3(支點 ) +3+ 8 2529 4*30 20 2 +1+1+ 9 2933 4*30 20 2 +1+1+ 10 3336 3*30 2024 2 +1+ 11 3639 34+42+41 2/3(支點 ) C50 ++2 12 3942 3*30 2 C50 +1+ 13 4245 +30+30 2 C50 +1+ 14 4548 3*30 2 C50 +1+ 15 4851 ++40 2/3(支點 ) C60 +3+ 16 5154 +30+30 2 C50 +1+ 17 5457 30+35+30 2 C50 +1+ 18 5760 30+38+33 2 C50 +1+ 19 6063 46+55+46 2/3(支點 ) C60 +3+ HXS 匝道 聯(lián)號 墩號 跨度 /m 設(shè)計梁底凈高 /m 單幅橫向跨度/m 梁高/m 翼緣板長/m 標(biāo)號 預(yù)拱度 /cm 1 03 3* 15 C50 +1+ 2 36 ++ 2 C50 2++ HXX 匝道 聯(lián)號 墩號 跨度 /m 設(shè)計梁底凈高 /m 單幅橫向跨度/m 梁高/m 翼緣板長/m 標(biāo)號 預(yù)拱度 /cm 1 03 ++ 2 C50 2++ 2 36 3* C50 +1+ HDS 匝道 聯(lián)號 墩號 跨度 /m 設(shè)計梁底凈高 /m 單幅橫向跨度/m 梁高/m 翼緣板長/m 標(biāo)號 預(yù)拱度 /cm 1 04 25+30+38+33 C50 1+1++ 2 47 46+55+46 (支點 ) C60 3+2+3 HDX 匝道 聯(lián)號 墩號 跨度 /m 設(shè)計梁底凈高 /m 單幅橫向跨度/m 梁高/m 翼緣板長/m 標(biāo)號 預(yù)拱度 /cm 1 03 46+55+46 (支點 ) C60 3+2+3 2 37 33+38+30+25 C50 ++1+1 A匝道 聯(lián)號 墩號 跨度 /m 設(shè)計梁底凈高 /m 單幅橫向跨度/m 梁高/m 翼緣板長/m 標(biāo)號 預(yù)拱度 /cm 1 05 28+28+42+28+28 9 2 C50 +1+1+1+ 2 58 +42+ 9 2 C50 1+0+1 3 811 28+28+26 9 2 C50 +1+ 4 1115 35+45+45+35 9 C50 4*1 5 1518 +30+30 9 C50 3*1 B匝道 聯(lián)號 墩號 跨度 /m 設(shè)計梁底凈高 /m 單幅橫向跨度/m 梁高/m 翼緣板長/m 標(biāo)號 預(yù)拱度 /cm 1 03 40+47+40 910 C50 1++1 2 36 3*22 10 C40 +1+ 3 69 20+22+20 10 C40 +1+ 4 913 +18+18+ C40 C匝道 聯(lián)號 墩號 跨度 /m 設(shè)計梁底凈高 /m 單幅橫向跨度/m 梁高/m 翼緣板長/m 標(biāo)號 預(yù)拱度 /cm 1 04 27+27+35+27 C50 4*1 2 47 3*28 18.5 C50 1+2+ 3 711 30+30+30+ 9 C50 +1+1+ 4 1116 25+30+30+30+25 9 C50 5*1 D匝道 聯(lián)號 墩號 跨度 /m 設(shè)計梁底凈高 /m 單幅橫向跨度/m 梁高/m 翼緣板長/m 標(biāo)號 預(yù)拱度 /cm 1 03 30+30+ 9 C50 3*1 2 37 30+42+42+35 9 2 C50 4*1 3 710 30+33+25 9 C50 1++1 4 1013 ++ 9 C50 1+0+1 5 1315 2*30 9 C50 2*1 6 1518 30+35+30 9 C50 1++1 7 1820 29+29 C50 2+1 8 2023 29+30+ C50 1++ E匝道 聯(lián)號 墩號 跨度 /m 設(shè)計梁底凈高 /m 單幅橫向跨度/m 梁高/m 翼緣板長/m 標(biāo)號 預(yù)拱度 /cm 1 02 30+30 9 C50 2*1 2 25 30+35+30 C50 1+2+1 3 57 2*30 C50 2*1 4 710 ++30 9 C50 3*1 5 1013 3*30 9 C50 3*1 F匝道 聯(lián)號 墩號 跨度 /m 設(shè)計梁底凈高 /m 單幅橫向跨度/m 梁高/m 翼緣板長/m 標(biāo)號 預(yù)拱度 /cm 1 04 25+30+30+30 C50 1+++ 2 47 30+30+ C50 3*1 3 7