【正文】 澆鋼筋混凝土工程成品保護 ⑴鋼筋綁扎成型成品保護 加工成型鋼筋按規(guī)格、形狀及使用部位用墊木墊好分類碼放整齊，堆放高度不宜過高，避免壓彎鋼筋而產(chǎn)生變形；在鋼筋運輸過程中應注意輕裝輕******工程客運專線鐵路橋上救援通道施工設計 ******工程指揮部 28 卸，不得 隨意拋擲。 模板外側面不得堆靠鋼筋等重物，以免傾斜、偏位，影響模板質量。 混凝土承重結構模板及時達到規(guī)定強度方可拆除。 施工進度。 ④混凝土面上臨時安置施工設備必須設置墊板，并及時作好防污染覆蓋措施，防止機油等物造成的污染。 ⑵模板成品保護 ① 模板支模成活后及時將全部多余材料及垃圾清理干凈。 ⑶ 混凝土運至澆筑地點時，應檢測其稠度，所測稠度值應符合設計和施工要求。因此必須嚴格遵守操作工藝要求 ,基層必須清理干凈 。 ④ 對橡膠地板進行預鋪設，預鋪設目的在以發(fā)現(xiàn)橡膠地板是否存在色差，尺寸不一等缺陷。 4） 準備工作 以施工大樣圖和加工單為依 據(jù) ,仔細核對各部位尺寸和做法 ,計算好各邊角及預埋件細部部位尺寸 ,要對石材的顏色、花紋進行考察。 ⑤ 基層密實，表面平整、光潔，無明顯抹紋，無裂縫、空鼓、麻面、起殼起沙等現(xiàn)象。對于麻面、露筋等缺陷采用細石混凝土修補。 混凝土澆筑與養(yǎng)護 1） 混凝土澆筑 澆筑混凝土時，應控制坍落度≤ 1４ 0mm，并且嚴禁加水。 檢查樓梯模板安裝質量，重點應放在踏步板尺寸和垂直度的檢查，對于******工程客運專線鐵路橋上救援通道施工設計 ******工程指揮部 23 踏步寬度尺寸誤差應在 +4~5 mm 之間，踏步立板垂直度不應超過 2 mm；樓梯斜板、踏步立板水平標高高差不得大于 5 mm。 1）底模板鋪設 先鋪設 TL 模板，再鋪設 LB 模板。對接、搭接應符合下列規(guī)定： a 對接扣件應交錯布置：兩根相鄰縱向水平桿的接頭不宜設置在同步或同跨內；不同步或不同跨兩個相鄰接頭在水平方向錯開的距離不應小于 500mm；各接頭至最近主節(jié)點的距離不宜大于縱距的確 1/3； b 搭接長度不應小于 1m，應等距離設置 3 個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板邊緣至搭接水平桿桿端的距離不應小于 100mm。 ******工程客運專線鐵路橋上救援通道施工設計 ******工程指揮部 21 Ⅲ搭接長度不應小于 1m，應采用不少于 2個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板的邊緣至桿端距離不應小于 100mm。立桿頂設置頂托 下設下托 ，在頂托上先鋪設 10*12cm 的方木 橫楞，間距依據(jù)立柱布設，模板 縱 楞采用 10*8cm 方木，間距采用 ，在 縱 楞方木上鋪放 的竹膠板。混凝土拆模前的養(yǎng)護采用覆蓋土工布灑水養(yǎng)生。 5）在立柱混凝土澆注前，先對接觸面進行灑水濕潤，然后澆注一層厚度為 10～ 20mm的水泥砂漿，澆注方法為砂漿由串筒直接澆注至混凝土接觸面上。 （ 5） 柱身模板安裝前需進行清理，并均勻涂抹新機油作為脫模劑。 6）施工時隨時用線垂檢查鋼筋骨架的垂直度，并及時調整，嚴格控制保護層厚度，鋼筋與模板之間設置保護層墊塊，墊塊厚度不允許出現(xiàn)負公差，且正公差控制在 5mm 以內 。 2）豎向的鋼筋連接采用焊接工藝，施工時要保證豎向主筋的順直。對于有預埋件和鋼筋密集的部位，應有相應的措施，確保順利布料和混凝土的振搗密實。 在澆筑混凝土前，木模板應澆水濕潤，但模板內不可有積水。 ******工程客運專線鐵路橋上救援通道施工設計 ******工程指揮部 14 模板的所有接縫處應 嚴密 不漏漿，模板接縫可做成平縫、搭接縫或企口縫，轉角處應加嵌條或做成斜角。 20 彎起高度 0 － 10 4 箍筋尺寸 0 － 3 5 鋼筋總長 ＋ 5 － 10 模板施工 模板施工的每個環(huán)節(jié)都十分重要，模板的制作、模板原材料進場檢驗、模板的安裝、模板的拆除等，都是模板工程的重要環(huán)節(jié)，因此，對模板施工的每個環(huán)節(jié)都要嚴格控制。采用雙面焊時，焊縫長度為不小于 5d，單面焊焊縫長度為不小于 10d。 I ≥ ≥ 3d d 為 鋼 筋 直 徑 135176。應在工作臺上標出刻度線，并設置控制擋板，以保證下料長度的準確。 以場內加工為主。 10cm 基礎墊層 +30cm 小基礎 +30cm 大基礎 =70cm，基礎埋深為 100cm。 領工員負責組織工人按照技術交底進行施工生產(chǎn) 、 管理人員。 3） 建立高效靈敏的安全管理信息系統(tǒng)。 安全目標 無人身重傷事故及其以上事故；無汽車行車責任重大事故；無等級火警事故；無壓力容器爆炸事故。根據(jù)總體進度計劃編制設備進場計劃，保證按時進場，足量到位。 2）鋼筋等級： HRB335Φ，： HRB400ΦΦ。 2）抗震設防烈度： 8度及以下。 3） 施工前對有關人員進行崗前培訓，掌握技術要點及注意的安全事項，確保施工萬無一失，嚴格按照施工方案進行。 2） 嚴格執(zhí)行“安全生產(chǎn)，持證上崗”的原則，參建人員須經(jīng)安全教育培訓，考試合格后，方準上崗。 設計荷載 1）抗震設計基準期： 50年。 主要材料 1）基礎、立柱、梁、板混凝土等級： c35，墊層： c15。 表 現(xiàn)場管理人員配置 序號 崗 位 人數(shù) 負責人 聯(lián)系方式 1 架子隊長 1 2 技術負責人 1 3 質檢工程師 1 4 安全工程師 1 5 試驗工程師 1 6 測量工程師 1 7 橋梁工程師 1 8 施工員 1 合 計 8 5 施工 計劃 施工機械配備 按照“設備先進、滿足需求、性能良好、互相配套”的原則進行施工機械設備的配置。 表 施工橫道圖 ******工程客運專線鐵路橋上救援通道施工設計 ******工程指揮部 6 序號 項目 開始時間 結束時間 天數(shù) 2021 年 8 月 9 月 10 月 1 基礎開挖 8 月 1 8 月 3 日 3 2 承臺 8 月 4 8 月 14 日 10 3 立柱 8 月 15 8 月 25 日 10 4 碗扣支架 8 月 26 9 月 4 日 8 5 底模 9 月 5 9 月 15 日 10 6 鋼筋綁扎 9 月 16 9 月 21 日 5 7 砼澆筑 9 月 22 9 月 22 日 1 8 養(yǎng)生 9 月 23 9 月 30 日 7 9 模板拆除 9 月 31 10月 3日 4 ******工程客運專線鐵路橋上救援通道施工設計 ******工程指揮部 7 6 施工建設目標 總體目標 以“六位一體”為基礎，以高標準，講科學，不懈怠，為準則，“以抓源頭，抓過程，抓細節(jié)” “抓標準”為手段，以“不留隱患，不當罪人，建不朽工程”為目標，“高標準起步，高速度推進，高水平管理，高質量建設”，爭創(chuàng)世界一流工程。 2） 執(zhí)行“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全方針，堅持“關鍵工序及風險較大工程現(xiàn)場把關”的原則，確保項目的安全生產(chǎn)工作有效可控。 現(xiàn)場安全員監(jiān)控現(xiàn)場安全生產(chǎn)狀況，糾正施工人員的安全違章，觀察周邊環(huán)境對施工生產(chǎn)、工人安全、行車安全威脅，采取緊急避險 措施。按照橋上救援疏散通道（通橋 20218302）設計圖施工 。鋼筋的表面潔凈，使用前將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，鋼筋平直無局部彎折 ,成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直，采用冷拉方法調直鋼筋時， I 級鋼筋的冷拉率不宜大于2％， II 級鋼筋的冷拉率不大于 1％。 ，防止在量料中產(chǎn)生累積誤差。 ******工程客運專線鐵路橋上救援通道施工設計 ******工程指揮部 12 表 鋼筋彎制及末端彎鉤形狀 彎曲部位 彎曲 角度 鋼筋加工形狀圖 鋼筋 種類 彎曲直徑 （ D） 平直部 分長度 備注 末 端 彎 鉤 180176。 鋼筋搭接一般應采用綁扎或焊接，搭接焊時必須保證搭接長度滿足規(guī)范要求。 表 鋼筋加工尺寸允許差 序號 項目 允許偏差（ mm） 1 冷拉率 不大于設計規(guī)定 2 受力鋼筋成型長度 ＋ 5 － 10 3 彎起鋼 筋 彎起點位置 177。 現(xiàn)場拼裝采用硬拼的方法施工，配板圖按圖現(xiàn)場下料，拼裝下料必須準確。且涂刷模板隔離劑時不得污染鋼筋及混凝土接茬部位。通過在現(xiàn)場鋼筋上布設振搗點的標記來控制振搗點的間距，通過專人分區(qū)域振搗和根據(jù)振搗點逐一振搗來控制漏振現(xiàn)象，通過控制分層下料厚度和控制振搗時間來保證不過振和少振。 鋼筋工程 測量放樣 準備工作 柱身接觸面鑿毛 臨時支架 柱身鋼筋綁扎 柱身模板安裝 柱身混凝土澆注 養(yǎng)生 混凝土澆注 拆模及養(yǎng)生 柱身鋼筋制作 柱身模板制作 混凝土拌合及運輸 試件制作 材質檢查及配比設計 ******工程客運專線鐵路橋上救援通道施工設計 ******工程指揮部 17 1）柱身鋼筋由鋼筋加工廠統(tǒng)一下料加工，運至現(xiàn)場，依托勁性骨架進行綁扎安裝施工。 4）為防止鋼筋變形，箍筋除按圖紙綁扎外，可間隔 左右點焊接搭接主筋。 （ 4） 柱身模板安裝前需對柱身接觸面進行清理 ,應保證立柱砼面的清潔，不得有油漬，不得有扎絲、廢鋼筋等施工雜物，不得有松散石子。注意串通尺寸不要大于所需放置位置的水平箍筋的間距。 拆模及養(yǎng)護 混凝土脫模時強度宜為 。 立柱縱橫向布局。 Ⅱ立桿上的對接扣件應交錯布置，兩根相鄰立桿的接頭不應設置在同步內。 Ⅱ搭設要求：水平桿接長宜采用對接扣件連接，也可采用搭接。之間；