【正文】 水泥漿和軟土強制拌和，攪拌次數(shù)越多，拌和越均勻，水泥土的強度也超高。使用前，承包人應將水泥的樣品送中心試驗室或監(jiān)理工程師指定的試驗室檢驗。骨架流水面應與植草面平順。遇局部塌孔，采取在塌方處用磚砌外模，配置適量 φ6 鋼筋，再支內(nèi)模澆筑混凝土護壁。 手搖轆轤車的繩索要經(jīng)常檢查，確保繩索在工作中能承受各種沖擊力，采用桶子裝土，裝土量不超過桶深的三分之二，確保粒料不會掉出來。當井內(nèi)涌沙較大時應停止開挖。墻基位于斜坡面時，其趾部埋入深度和距地面水平距離同時符合 TB102022020《鐵路路基施工規(guī)范》要求。擋土墻臨時開挖邊坡盡可能與墻背一致，有超挖或坍塌，其回填土的換算內(nèi)摩擦角不低于擋墻設(shè)計的計算內(nèi)磨擦角，否則回填片石以保證墻身的穩(wěn)定。蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計（論文）23明挖基坑開挖前，作好截、排水設(shè)施，雨天坑內(nèi)積水隨時排干?？變?nèi)爆破時，應按爆破有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并嚴格控制炸藥用量，不得使用火雷管。挖孔暫停時，孔口應蓋防護蓋，確保人和動物不會跌進井里。如此循環(huán)作業(yè)。骨架護坡施工嚴格按設(shè)計放樣，骨架內(nèi)植草防護。場地低洼時應回填粘土，不得回填雜土。六、路基附屬及防護工程（一）水泥攪拌樁 攪拌水泥樁適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭土和粉土。鋪軌前將觀測資料整理匯總提供給監(jiān)理單位，由驗評小組對路基工后沉降進行評定。嚴格按設(shè)計采用水泥土擠密樁、CFG 樁、強夯、重錘夯實、沖擊碾壓、堆載預壓等加固處理措施，認真進行質(zhì)量檢測及監(jiān)測，確保加固處理效果；細化填筑工藝，嚴格控制填料含水率、填筑速率、壓實質(zhì)量和路基沉降，制定詳細的沉降觀測計劃，確保路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與安全。四、特殊路基（一）深路塹、高路堤深路塹根據(jù)地質(zhì)及地形情況采用合理的邊坡坡度并設(shè)置連起平臺，必要時采用路塹擋土墻、護墻、護坡、骨架護坡及三維土工網(wǎng)墊植草等防護措施。施工時，不能將挖方直接傾填，要根據(jù)實際情況，做成臺階，分層碾壓。對坡面中出現(xiàn)的坑穴、凹槽應進行清理雜物，嵌補平整。土質(zhì)及軟質(zhì)巖石路塹要從上至下逐層順坡（按設(shè)計坡率）采用挖掘機開挖，人工刷坡修整，并及時做好臨時排水設(shè)施，防止邊坡坍塌。已施工的基床表面禁止任何車輛通行。整平：用平地機將鋪好的填料攤平，作業(yè)長度一般為300～500m，整平遍數(shù)一般為2～3遍，直到整平為止。施工放樣：在基底上恢復中線。（六）路面修整路堤按設(shè)計標高填筑完成后，按每 20m 設(shè)一樁恢復中線并進行水平標高測量，計算平整高度，放路肩邊樁，用平地機修筑路拱并用平碾壓路機，使路面光潔無浮土，橫向排水坡符合要求。（三）灑水或涼曬嚴格控制填料的含水量，不得超過土質(zhì)試驗中求得的最佳含水量的+2%，且不低于最佳含水量的3%。一、一般土方路堤（一）分層填筑路堤采用橫斷面全寬、縱向分層填筑方式填筑。施工過程中如填料、壓實機械發(fā)生變化時，須重新做壓實工藝試驗，取得準確參數(shù)，以指導施工。三個階段即：準備階段、施工階段、竣工階段；四區(qū)段即：填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗區(qū)；八流程即：施工準備→地基處理→分層填土→攤鋪平整→灑水晾曬→碾壓密實→檢測簽證→路基修整。設(shè)置于路基兩側(cè)的電纜槽、聲屏障基礎(chǔ)待路基基床表層級配碎石施工完畢后，采用機械法開槽，后安裝預制電纜槽節(jié)，電纜槽基礎(chǔ)底部采用人工整平，鋪設(shè)的中粗砂層采用小型壓實機械壓實，電纜槽預留出水口選用干凈碎石填充。沉降觀測采用二等水準測量，觀測精度不低于 1mm。 (2)路塹基床檢測 為進一步詳細驗證路塹基床地段的地基條件能否滿足技術(shù)標準，施工開挖至設(shè)計標高后，采用土工試驗、靜力觸探和載荷試驗相結(jié)合檢測和評價路塹基床的土質(zhì)特征及強度，根據(jù)試驗結(jié)果對不能滿足基床要求的地段應特別處理，并根據(jù)檢測結(jié)果優(yōu)化設(shè)計，確保路塹基床具有良好工作性狀。 根據(jù)地形情況、巖層產(chǎn)狀、斷面形狀、路塹長度、施工季節(jié)和環(huán)保要求，并結(jié)合土石方調(diào)配選用開挖方式。 (4)過渡段的施工方案 本標段路基過渡段形式主要有路橋過渡段、路涵過渡段、路塹與路堤過渡段等。 (3)基床表層級配碎石填筑 基床表層級配碎石，填筑按照“三階段、四區(qū)段、六流程”工藝組織施工，同一段落分多層填筑完成，每層填筑壓實后的厚度為 20cm。 對于土石方數(shù)量集中地段，按機械施工考慮，對少量土質(zhì)滿足要求、運距較短的困難施工地段，采取小型機械施工為主人力施工為輔的作業(yè)方式。符合規(guī)范要求后，用于路基填筑。其次結(jié)合地形地質(zhì)條件，進行撒草籽綠化防護和采取必要的擋護工程，減少水土流失及對道路等環(huán)境污染。蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計（論文）9路基土石方嚴格按設(shè)計采用相應的填料，根據(jù)勘測資料選擇填料來源。施工中在對路基填料進行復查和試驗的基礎(chǔ)上開展填料施工設(shè)計工作。(3)路基附屬及相關(guān)工程路基內(nèi)及路肩上各附屬構(gòu)筑物(包括邊坡防護、擋風墻、路基排水、接觸網(wǎng)支柱基蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計（論文）8礎(chǔ)、電纜槽、綜合接地等)，緊密結(jié)合路基施工推進適時安排，相關(guān)部分路基質(zhì)量控制細化到施工工序及施工過程中的控制，確保不因各種設(shè)施的施工而損壞和危及路基工程的穩(wěn)固和安全。(1)路堤施工一般地段的路基施工：應先進行基底處理和采用永臨相結(jié)合做好排水系統(tǒng)，然后按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝流程進行路堤填筑，填筑至基床表層頂面后，在路肩上按照設(shè)計要求設(shè)置沉降觀測樁，進行沉降觀測。路塹開挖首先施工有換填要求的地段，路塹換填、塹堤過渡與相鄰路基段填筑同步進行。信息化：將施工中獲得的工程地質(zhì)核查資料、施工工藝及存在問題、試驗檢測數(shù)據(jù)、試驗段路基各項施工參數(shù)、路基沉降變形分析及路塹高邊坡變形監(jiān)測等信息隨機反饋到各相關(guān)環(huán)節(jié)中，形成“監(jiān)測—分析—調(diào)整”循環(huán)，實行動態(tài)管理和信息化施工。本標段采用雙塊式無砟軌道，其施工質(zhì)量滿足不少于 60 年設(shè)計使用壽命期內(nèi)正常使用維護時的運營要求。（三）生活、施工用電沿線施工、生活用電主要通過貫通電力干線解決，部分工點就近接入地方電力。本段地下水主要為局部第四系孔隙潛水，水量不大，水質(zhì)對混凝土具硫酸鹽及化學侵蝕性，環(huán)境作用等級為 H1。（二）氣象特征本段屬溫帶干旱大陸性氣候區(qū)，氣候干燥，旱季長、雨季短，降雨量較少且集中，晝夜溫差變化較大，春、秋季多風，夏季短促，冬季寒冷。第三章 編制依據(jù)《新建蘭新鐵路甘青段區(qū)間 DK407+122－DK424+800 、DK426+490－DK426+490DK407+ 至 DK126+100 段路基設(shè)計圖》 ， 《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》 ， 《鐵路路基施工規(guī)范》 ， 《鐵路混凝土砌體施工規(guī)范》 《鐵路路基驗收規(guī)范》 ，以及相應規(guī)范、技術(shù)標準等。 模范逐步完善和更新。除粉煤灰外，還有誰淬礦渣等一類工業(yè)廢料可以利用，它們在減輕結(jié)構(gòu)物質(zhì)量，保護環(huán)境，減少投資等方面有獨到之處。在不斷應用的過程中，它必然會日臻完善。運營時速為200km/h 的秦沈客運專線的建成通車，是我國鐵路路基的設(shè)計施工水平較大幅度地提高，極大地促進了路基工程技術(shù)的進步。 長期以來，我國新建鐵路沒有把路基當成土工結(jié)構(gòu)物來對待。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，鐵路運量和速度的不斷提高，既有線鐵路不斷出現(xiàn)病害，各國也不短提高新建路基的設(shè)計標準。如今，我國鐵路網(wǎng)已相繼完成五次提速，開行了一批最高運行速度為 140160km/h 的“快速列車” 。國內(nèi)已有多個行之有效的計算機程序，可以完成路基的初步設(shè)計和施工設(shè)計。 我國高速鐵路路基工程中，已多次用粉煤灰天竺，鐵路路堤也已開始在鐵路專用線及地方鐵路中試用，這是輕量填筑法的開始。路基施工質(zhì)量的檢測方法正在由以前單一的壓實系數(shù) K 指標逐漸向多指標（壓實系數(shù)K、地基系數(shù) K空隙率 n、動模量 Evd）檢測過度。第二章 編制范圍新建蘭新鐵路線 DK407+122－DK424+800 、DK426+490－DK470+721，段路基土石方，以及相關(guān)附屬工程。三、自然特征（一）地形地貌本標段線路穿行于山前傾斜沖、洪積平原區(qū)，海拔多在 1450～2500m，地形平坦、開闊，地勢西南高，東北低，區(qū)內(nèi)城鎮(zhèn)較多，交通便利。 本段地表水主要為沖溝流水，流量隨季節(jié)變化而變化。施工及生活用水主要利用灌溉水渠引水，在制梁場、混凝土拌和站等用水集中點也可考慮打深井水。濕陷性黃土地基及松軟土地基處理和路基土石方量大，路基本體采用 A、B 組填料填筑，基床表層和過渡段采用級配碎石填筑，路基施工必須針對當?shù)貧夂蛱攸c組織施工，合理安排取棄土場和級配碎石拌和站，做好土石方調(diào)配工作，確保路基施工質(zhì)量和進度滿足整孔箱梁架設(shè)和規(guī)范要求。設(shè)置 A、B 組填料、級配碎石拌和站；混凝土電子計量集中拌和；砂漿采用機械拌和；路基附屬工蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計（論文）6程構(gòu)件集中預制；鋼筋集中加工。軟土地基按照設(shè)計措施進行加固和處理，檢測合格后進行路基填筑。 路基施工采用大型機械作業(yè)，多工作面平行組織施工。路塹和路堤過渡段(或半挖半填路基)施工，先挖臺階進行路堤基床下部的填筑，填筑至基床底層時，與路塹同步施工基床表層。路基本體采用合格的A、B、C 組填料。 本標段路基填挖的土石方調(diào)配將按設(shè)計調(diào)配要求，本著“就近移挖作填，減少運距，減少棄方以節(jié)約用地”的原則，按照“不同填料不得在同一層混填”的規(guī)定來進行調(diào)配，并與站場專業(yè)互調(diào)余缺，做到平衡、經(jīng)濟、合理利用。取棄土場以恢復自然景觀或造地復耕為主。按《鐵路土工試驗規(guī)程》規(guī)定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質(zhì)含量、承載比試驗、擊實試驗等試驗。重型壓路機碾壓密實，大型機械無法靠近的臺后、邊角地段采用人力配合小型機具施工。同時根據(jù)各種土類壓實工藝試驗所取得參數(shù)，設(shè)置填層厚度控制桿，嚴格控制碾壓厚度和填土速率，加強碾壓以確保施工質(zhì)量。重蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計（論文）11型振動壓路機壓實。開挖區(qū)保持排水系統(tǒng)通暢，臨時排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，并與原有排水系統(tǒng)連接。 檢測設(shè)備采用 K30荷載儀和容積儀(灌水法)、灌砂法或核子密度儀、E vd動態(tài)平板載荷儀、E v2靜態(tài)平板載荷儀。 建立變形監(jiān)測網(wǎng)，于不受施工影響的穩(wěn)定地基內(nèi)布設(shè)基準點、工作基點，用以觀測點沉降板、路基面監(jiān)測樁及軟土、松軟土地基路堤坡腳位移觀測樁的沉降變形觀測。 路基地段電纜槽、綜合接地、連通管道、聲屏障、防護柵欄等相關(guān)工程與路基工程同步施工，采取措施，確保成型路基的完整性、整體質(zhì)量、穩(wěn)固與安全。壓實系數(shù) K（重型）： 基床表層　　　　　　　基床底層　　　　　　　蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計（論文）14基床以下浸水部分　　　基床以下非浸水部分　　路基填筑嚴格按照《鐵路路基施工規(guī)范》施工，施工作業(yè)執(zhí)行程序化、標準化，路基填筑區(qū)段分為三個階段、四區(qū)段、八流程。經(jīng)現(xiàn)場勘察及仔細研究設(shè)計文件確定將DK454+300～DK454+800 段作為路基試驗段，找出機型、填料、層厚、碾壓遍數(shù)的相互關(guān)系，繪制與設(shè)計指標相關(guān)的規(guī)律曲線，將試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師批準后，確定標準化施工工藝。為滿足高速鐵路高平順性、耐久性的要求，施工中加強路基工程全過程施工質(zhì)量控制，特別是地質(zhì)核查、地基處理、沉降變形觀測與分析等前過程控制，是保證路基工后沉降及不均勻沉降滿足要求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和施工控制難點。推土機攤鋪平整的同時，應用壓路機對路基進行初步壓實，防止路肩滑坡。（五）檢驗簽證在檢查填料質(zhì)量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整均勻度等符合高度標準的基礎(chǔ)上進行密度或地基系數(shù)的測定，凡沒有達標者返工后復驗。蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計（論文）17（二）基床表層施工前準備：進行施工路段中線、水平的測量，并對基底進行密實度及地基系數(shù)的檢測，不符合規(guī)定的部位按規(guī)范要求進行處理，確?；不灼秸詫崨]有任何松散的材料和軟弱的地點，并具有規(guī)定的路拱。如有出入進行補料或減料工作。路基整修：路基表層填筑達到設(shè)計標高后，即可進行表面整修工作，采用人力配合機械整平，使其壓實質(zhì)量、中線偏差、高程、橫坡、平整度及邊坡坡度等指標達到設(shè)計交驗標準。 施工前準確放線、撒石灰開挖線，開挖過程中要經(jīng)常放線檢查寬度、坡度，及時糾正偏差，避免超欠挖，保持坡面平順。采用機械開挖，首先要調(diào)查地下管道、纜線、文物古跡，必要時先人工開挖，探明情況再用機械開挖，對居民的房屋或其它結(jié)構(gòu)采取措施進行保護，以免損壞。（二）路堤與路塹過渡段路基填挖過渡段要與其相連路堤按一體同時施工，并盡量靠前安排。大型壓路機碾壓時，壓實范圍保持距構(gòu)造物邊緣 2m，以利結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定安全。（二）軟土路基軟土地基處理及軟土路基填筑施工、控制填料、填筑質(zhì)量，特別是控制和保證路基及過渡段軌下基礎(chǔ)沉降、剛度均勻過渡是路基施工的難點。施工后沉降量按以下要求控制： 內(nèi)，橋頭工后 內(nèi)。嚴禁非工程用機具設(shè)備在路基上行走。 攪拌樁施工場地應事先平整，清除樁位處地上、地下一切障礙(包括大塊石、樹根和生活垃圾等)。（二）骨架護坡施工前清刷坡面浮土，填平坑凹，使坡面大致平整。蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計（論文）22 采用鋼筋混凝土護壁，模板采用組合定型鋼模板，用弧形鋼模及拼接板組成，用U 型卡連接，上下各用兩組半圓形槽鋼組成的內(nèi)箍頂架，不另設(shè)支撐，以便井下作業(yè)，拆上節(jié)支下節(jié)。 夜間作業(yè)應懸掛警示燈。一般挖到 10m 深時應采用機械通風。采用傾斜基底時準確挖鑿，不得用填補方法筑成斜面，以利墻身穩(wěn)定?；娱_挖后，經(jīng)檢查后立即進行基礎(chǔ)砌筑施工。墻體圬工采用不易風化的硬塊石，其強度等級不低于 30MPa。潛水泵應設(shè)有漏電保護器，并在不遠處設(shè)閘刀開關(guān)。棄土