【正文】 試驗(yàn)工作，但這些替代品要規(guī)?；a(chǎn)和應(yīng)用，仍有許多方面需要完善，預(yù)計(jì)近期內(nèi)汽車(chē)空調(diào)用 HFC134a的替代品仍將是熱門(mén)研究之一。今后必須找到更好的安全辦法，如減少氨的充灌量，采用螺桿式壓縮機(jī)，引入板式換熱器等等。然而它的穩(wěn)定性卻受到質(zhì)疑，在 CO2系統(tǒng)中不允許泄露到車(chē)內(nèi)影響到乘客。由于當(dāng)前國(guó)際上已商品化批量生產(chǎn)的 (替代 )制冷劑還不夠理想，國(guó)內(nèi)外科研工作者還在作不懈的探索，并在某些領(lǐng)域取得了一定的成果和突破，但對(duì)新產(chǎn)品不斷研究和開(kāi)發(fā)的工作仍需繼續(xù)下去。擁有一套節(jié) 能高效、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對(duì)開(kāi)拓市場(chǎng)至關(guān)重要。在某些環(huán)境下 ，燃料消耗引起的間接排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于制冷劑泄漏引起的直接排放量，尤其是在報(bào)廢之前使用制冷劑回收裝置。這些技術(shù)用于商業(yè)用途，在環(huán)境系統(tǒng)的發(fā)展方面擁有優(yōu)勢(shì)。相關(guān)技術(shù)與設(shè)備已經(jīng)應(yīng)用于市場(chǎng)，并在幾年內(nèi)普遍應(yīng)用于汽車(chē)維修上。如一般車(chē)輛在冬季將外部空氣經(jīng)加熱器引入車(chē)室內(nèi)除霧（新風(fēng)模式）時(shí)，同樣量的熱風(fēng)被排出車(chē)外，因此造成采暖負(fù)荷的 70%的熱量損失了。提高單位體積的傳熱面積的方向發(fā)展。 空調(diào)三大件整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)：一是單箱結(jié)構(gòu)，合格便宜，風(fēng)道短，零部件少，易于組裝。由于國(guó)際社會(huì)的共同努力，在全世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn) CFC12到 HFC134a替代的速度和 花費(fèi)比各公司單兵作戰(zhàn)要小得多。這使在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中應(yīng)用全封閉壓縮機(jī)成為可能，并且只要發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靠近儀表盤(pán)的部分有足夠的空間，就有可能用金屬管代替軟管，從而大大降低制冷劑泄漏；二是電動(dòng)車(chē)及一些混合動(dòng)力車(chē)需要負(fù)荷調(diào)度電動(dòng)車(chē)和 一些混合驅(qū)動(dòng)車(chē)以達(dá)到高效和減少溫室氣體排放的目的，從而盡量少使用燃料來(lái)滿足動(dòng)力要求。由于系統(tǒng)工作壓力比 HFC134a系統(tǒng)高出 6倍，因此需要新的維修設(shè)備和專業(yè)培訓(xùn)。 瓦 同時(shí)也提高了我查閱文獻(xiàn)資料，設(shè)計(jì)規(guī)劃及電腦綜合運(yùn)用等其他專業(yè)能力水平，而且通過(guò)對(duì)整體的 掌握，對(duì)局部 的 取舍，對(duì)細(xì)節(jié)的 斟酌處理，都使我能力得到了 鍛煉，經(jīng)驗(yàn)得到了豐富。 CO2工質(zhì)與 HFC134a 相比，其壓縮熱很大，因而在熱泵空調(diào)系統(tǒng)使用中很有吸引力。一是汽車(chē)電氣化日益加強(qiáng)，新型的電子元件如加熱座椅、娛樂(lè)系統(tǒng)、電子導(dǎo)航等在汽車(chē)上的應(yīng)用日漸廣泛，為了適應(yīng)這些技術(shù)，汽車(chē)生產(chǎn)商正在擬轉(zhuǎn)向 42V系統(tǒng)。例如單用電力制冷和采暖可使電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)的可行駛里程減少 50%以上，以至連典型城市交通都難于適應(yīng)。過(guò)冷式冷凝器把制冷劑的貯液干燥器及其出口流經(jīng)的過(guò)冷器，跟其上游的平行流冷凝器三者做成一體，成為所謂的過(guò)冷式冷凝器。車(chē)用空調(diào)換熱器金屬材料消耗大，體積大，其結(jié)構(gòu)型式、材料性能和制造工藝不僅直接影響汽車(chē)的有效空間的利用，而且直接影響系統(tǒng)的制冷性能、散熱和吸熱效果。三是通過(guò)控制，減少摩擦、蓄熱、改善傳熱等措施來(lái)提高系統(tǒng)零部件的能源利用效率?？梢员苊庑蘩砣藛T故意造成系統(tǒng)故障，增加冷卻的容量，索取價(jià)格。新技術(shù)的應(yīng)用，將使汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能將近 30%、減少制冷劑 50%的放射。對(duì)一定的制冷劑，直接排放率主要受系統(tǒng)工作壓力影響，而環(huán)境溫度和壓縮機(jī)輸入功率又決定了制冷系統(tǒng)的工作壓力。雖然目前轎車(chē)的燃油余熱足夠提供轎車(chē)內(nèi)的采暖和除霜的需要，但近期研制的高效汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱會(huì)進(jìn)一步減少，電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)則不得不犧牲驅(qū)動(dòng)性能來(lái)提供采暖和制冷，因此必須通過(guò)提高汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的效率來(lái)減輕汽車(chē)的動(dòng)力負(fù)擔(dān)。這是因?yàn)椋环N制冷劑從研發(fā) 到正式應(yīng)用有一段很長(zhǎng)的時(shí)間，國(guó)內(nèi)在制冷劑方面一直受制于大公司的專利，只有做到自主研發(fā)，才能在市場(chǎng)中立于不敗之地。 天然工質(zhì)在車(chē)用空調(diào)里面的使用主要是 CO2制冷劑。其 ODP=0、 GWP=0，具有優(yōu)良的熱力性質(zhì)，價(jià)格低廉且容易檢漏。 在國(guó)內(nèi)，山東東 岳化工有限公司積極跟蹤國(guó)內(nèi)外發(fā)展態(tài)勢(shì)，依據(jù)歐盟要求，相應(yīng)研發(fā)了汽車(chē)空調(diào)制冷劑 HFC134a的替代品 DYRl，其 ODP值為零， GWP值為 115，與現(xiàn)有以 HFC134a為制冷劑的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)兼容，且能效更優(yōu)。 (1)合成工質(zhì)的制冷劑 。針對(duì)上述問(wèn)題，應(yīng)對(duì)汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)作如下的改變：制冷壓縮機(jī)排量不變，可維持原機(jī)型，但所有橡膠密封件都必須換成氫化丁氰膠 (HNBR)材質(zhì)；冷凝器 (含儲(chǔ)液干燥器 )需修改設(shè)計(jì)，以提高散熱能力及吸附制冷劑與油中水份的能力；蒸發(fā)器可維 持原結(jié)構(gòu)不變；熱力膨脹閥必須加大原有節(jié)流元件的阻尼值，故應(yīng)減少其節(jié)流孔，還要更換密封件的材質(zhì)，并用型號(hào)表明是用HFC134a的；制冷劑管路 (含軟管及接頭 )方面，需更換接頭內(nèi)密封件的材質(zhì)，軟管采用多層復(fù)合結(jié)構(gòu)、在抗 PAG油的橡膠內(nèi)襯中夾一層尼龍，以提高抗?jié)B透能力。 為了尋找新的冷媒來(lái)代替 CFC類物質(zhì)，空調(diào)行業(yè)已經(jīng)作了廣泛的研究，做了大量的努力去尋找 ODP值為零的新工質(zhì)。 制冷劑對(duì)大氣環(huán)境的影響 制冷劑是制冷過(guò)程中完成制冷循環(huán)的工作物質(zhì)。新的制冷劑研究如火如荼， CO2以及 DupontHoneywell的 HFO1234yf是目前被廣泛爭(zhēng)論的下一代制冷劑選項(xiàng)。當(dāng)然，廠家在選擇壓縮機(jī)油過(guò)程中，還需要根據(jù)其他因素如成本等綜合考慮，選擇合適的潤(rùn)滑油。之所以不采用價(jià)格更低的礦物油，是因?yàn)?R134a（ CH2FCF3）與聚醚及多元醇酯在工作溫度范圍內(nèi)相容性好，但與礦物油不相容，而不相容則會(huì)導(dǎo)致離開(kāi)壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油積聚在貯油器和系統(tǒng)的底端，無(wú)法回油到壓縮機(jī)內(nèi)，壓縮機(jī)很快產(chǎn)生劇烈磨損，導(dǎo)致空調(diào)損壞。在國(guó)際環(huán)保主義潮流的影響下，汽車(chē)空調(diào)的環(huán)保問(wèn)題也引起了汽車(chē)相關(guān)群體的關(guān)注，汽車(chē)空調(diào)技術(shù)也正在朝環(huán)?；絾?wèn)發(fā)展。從整車(chē)廠商的角度來(lái)看，不同類型的整車(chē)對(duì)汽車(chē)空調(diào)的要求是不一樣的，比如載貨車(chē)空調(diào)和轎車(chē)空調(diào)就不一樣，并且每一款車(chē)可能都需要有特殊物理設(shè)計(jì)的汽車(chē)空調(diào)，由此可以看出整車(chē)廠家對(duì)汽車(chē)空調(diào)的需求是極度個(gè)性化的，相應(yīng)地，汽車(chē)空調(diào)廠家要根據(jù)整車(chē)廠的要求開(kāi)發(fā)定制化的個(gè)性汽車(chē)空調(diào)產(chǎn)品。在全球汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，應(yīng)用比例不斷提高的大環(huán)境下，隨著中國(guó)汽車(chē) 保有量和銷售量的提高，以及消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)駕乘舒適性的追求，使得中國(guó)汽車(chē)空調(diào)的市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，正在進(jìn)入新的發(fā)展階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步深化，表現(xiàn)出一系列新的特點(diǎn)。 2） 散熱過(guò)程：高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。 3） 、冷凝器和蒸發(fā)器 它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。壓縮機(jī)為制冷系統(tǒng)的運(yùn)行提供了動(dòng)力，因此要消耗功。 隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車(chē)正逐步進(jìn)入家庭，在近幾年汽車(chē)保有量急劇增加的同時(shí)，人們對(duì)汽車(chē)舒適性的要求越來(lái)越高。人們?cè)谝回炞非笃?chē)安全性、可靠性的同時(shí)，更加注重對(duì)舒適性的要求。 關(guān)鍵詞： 汽車(chē)空調(diào) 制冷劑 空壓機(jī)油 環(huán)保技術(shù) 目 錄 緒論 ......................................................................4 汽車(chē)空調(diào)結(jié)構(gòu)及原理 ........................................................4 車(chē)用空調(diào)市場(chǎng)新特點(diǎn) ........................................................5 汽車(chē)空調(diào)新技術(shù) ......................