【正文】 不均勻造成偏載，導(dǎo)致承載能力降低，并在齒寬方向磨損不均勻。采用變位齒輪，除為了避免齒輪產(chǎn)生根切和配湊中心距以外，它還影響齒輪的強度，使用平穩(wěn)性、耐磨性、抗膠合能 力和齒輪的嚙合噪聲。為保證各對齒輪有相同個中心距，此時應(yīng)對齒輪進行變位。 總變位系數(shù)較小，一對齒輪齒根總厚度越薄，齒根越弱，抗彎強度越低。 對一擋齒輪進行角度變位： 端面嚙合角 t? ： tan t? =tan n? /cos 10? t?? =176。2 ??? zz zAd mm 39。3 ?? drmm 43439。539。7 ??? zz zAd mm 39。 五擋齒輪參數(shù)： 分度圓直徑 ?cos99 nmzd ?= ?cos1010 nmzd ?= 齒頂高 ? ? nn9an9 yh mha ???? ? ? = ? ? nn10an10 yh mha ???? ? ? = 27 式中： n0n /mAAy ）（ ?? = nnn yy ??? ?? = 齒根高 ? ? n97nan9 h mchf ???? ?? = ? ? n10nan10 h mch ???? ?? = 齒全高 f9a9 hh ??h =6mm 齒頂圓直徑 99a9 2 ahdd ?? = 10a1010 2hdd ?? = 齒根圓直徑 999 2 ff hdd ?? = 101010 2 ff hdd ?? = 當(dāng)量齒數(shù) ?399v cos/zz ? = ?31010v cos/zz ? = 節(jié)圓直徑 109939。39。12 ?? dr mm 1311 1339。齒輪折斷有兩種情況，一種是齒輪受到足夠大的突然載荷的作用，齒根守拉面的最大應(yīng)力區(qū)出現(xiàn)疲勞裂縫，裂縫逐漸擴展到一定深度后，齒輪突然折斷。在汽車變速器齒輪中，膠合損壞情況不多。中等或中等以下尺寸要求較高的齒輪常選用鍛造毛坯，可選擇鍛鋼制作。當(dāng)小齒輪與大齒輪的齒面具有較大的硬度差（如小輪齒面為淬火并磨制，大齒輪齒面為?；蛘{(diào)制），從而提高了大齒輪齒面的疲勞極限。 某些輕型以下的載貨汽車和轎車等變速器的小模數(shù)（ ～mn ? ）齒輪，采用了 40Cr 或 35Cr 鋼并進行表面氰化處理。 m 四檔： T24=T1η 離 η 承 i4= 99% 96% 29/21= 當(dāng)計算載荷 gT 取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩 maxeT 時，一、倒擋直齒輪許用彎曲應(yīng)力在 400～ 850MPa，貨車可取下限，承受雙向交變載荷作用的倒擋齒輪的許用應(yīng)力應(yīng)取下限。）； ?K — 應(yīng)力集中系數(shù)， ?K =； y — 齒形系數(shù)，可按當(dāng)量齒數(shù) ?3coszzn ? 在圖中查得； cK — 齒寬系數(shù) cK = ?K — 重合度影響系數(shù)， ?K =。mm2， 齒寬 ncc mKmKb ?? =74=28mm 表 變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力 齒輪 MPaj? 滲碳齒輪 液體碳氮共滲齒輪 一擋和倒擋 1900～ 2020 950～ 1000 常嚙合齒輪和高擋 1300～ 1400 650～ 700 格擋齒輪的強度計算 彎曲應(yīng)力： 計算倒擋齒輪 11， 12， 13 的彎曲應(yīng)力 11w? ， 12w? ， 13w? 11z =13， 12z =38， 13z =23， 11y =， 12y =， 13y =， 1T =.m 倒T =.m 主動齒輪 11113111 2 yKzm KKTcfw ?? ?? 33 101 3 8 02 ???? ???? ? 35 =400～ 850MPa 從動齒輪 12123倒12 2 yKzm KKTcfw ?? ?? = 33 101 6 7 62 ???? ???? ? =400～ 850MPa 131331113113 ）/（2 yKzm KKZZTcfw ?? ?? = 33 101 4 ）13/ 8 0（2 ???? ???? ? = 400～ 850MPa 斜齒輪彎曲應(yīng)力 w? ??? ?? KyKzm KTgw 3c os2? （ ） 式中： gT — 計算載荷 （ N因此，比用于通用齒輪強度公式更為簡化一些的計算公式來計算汽車齒輪，同樣可以獲得較為準(zhǔn)確的結(jié)果。 m 二檔： T22=T1η 離 η 承 i2= 99% 96% 38/13= N為消除內(nèi)應(yīng)力，還要進行回火。 5. 飛行器中的齒輪傳動，要求齒輪尺寸盡可能小，應(yīng)采用表面硬化處理的高強度合金鋼。 2. 應(yīng)考慮齒輪尺寸的大小， 毛坯成型方法及 熱處理和制造工藝。點蝕的后果不僅是吃面出現(xiàn)許多小麻點，而且由此使齒形誤差加大，產(chǎn)生動載荷，也可能引起齒輪折斷。 1. 齒輪折斷 齒輪在嚙合過程中，輪齒表便承受有集中載荷的作 用。12 ??? zz zAd mm 5721 39。10 ?? dr mm 倒檔齒輪參數(shù)確定 倒擋齒輪選用的模數(shù)與一擋相同，倒擋齒輪 13Z 的齒數(shù)一般在 21～ 23 之間，初選 12Z 后，可計算出中間軸與倒擋軸的中心距 ，A 。 26 5910 iZZ ? （ ） 9Z = 10Z nh mAZ ?cos2? = （ ） 由 （ ）、（ ） 得 9Z =，10Z= 取整 9Z =28， 10Z =22 對四擋齒輪進行角度變位： 理論中心距 ? ??cos2 109 ZZmA no ??= 取整 A=81mm 端面壓力角 tan t? =tan n? /cos? = t? =176。 端面嚙合角 tot AA ?? c o sc o s , ?= ?? ,t? 變位系數(shù)之和 ??n? 232787 ??? zzU 7? = 8? = 求螺旋角 4? 的精確值： ? ??cos2 87 ZZmA n ?? ? =176。 23 三擋齒輪參數(shù)： 分度圓直徑 ?cos55 nmzd ?= ?cos66 nmzd ?= 齒頂高 ? ? nn5an5 yh mha ???? ? ? = ? ? nn6an6 yh mha ???? ? ? = 式中： n0n /mAAy ）（ ?? = nnn yy ??? ?? = 齒根高 ? ? n5nan5 h mch f ???? ?? = ? ? n6nan6 h mch f ???? ?? = 齒全高 5fa5 hh ??h = 齒頂圓直徑 55a5 2 ahdd ?? = 6a66 2hdda ?? = 齒根圓直徑 555 2 ff hdd ?? = 666 2 ff hdd ?? = 當(dāng)量齒數(shù) ?355v cos/zz ? = ?366v cos/zz ? = 節(jié)圓直徑 65539。3 ??? zz zAd mm 39。139。 一擋傳動比為121g ZZi ? （ ） 為了求 1Z ， 2Z 的齒數(shù)，先求其齒數(shù)和 hZ ， 斜齒nh mAZ ?cos2? （ ） = 3 23cos822 ?? 　 = = Z1= Z2= 取整 Z1=10 Z2=40 對中心距 A 進行修正 : 因為計算齒數(shù)和 hZ 后，經(jīng)過取整數(shù)使中心距有了變化，所以應(yīng)根據(jù)取定的hZ 和齒輪變位系數(shù)重新計算中心距 A ，再以修正后的中心距 A 作為各擋齒輪齒數(shù)分配的依據(jù)。為提高接觸強度，應(yīng)使總變位系數(shù)盡可能取大一些，這樣兩齒輪 的漸開線離基圓較遠(yuǎn)，以增大齒廓曲率半徑，較小接觸應(yīng)力。角度變位既具有高度變位的優(yōu)點，又避免了其缺點。修正的方法有三種： 1. 加工時改變刀具與齒輪毛坯的相對位置，又稱變?yōu)椋? 2. 改變刀具的原始齒廓參數(shù)； 3. 改變齒輪的局部漸開線，又稱修形。另一方面，齒寬減小使斜齒輪傳動平穩(wěn)的有點被削弱，此時雖然可以用增加齒輪螺旋角的方法給予補償，但這時軸承承受的軸向力增大，使其壽命降低。 本變速器為了加工方便，故全部選用標(biāo)準(zhǔn)壓力角 20176。等大些的壓力角 [15]。 表 汽車變速器齒輪的法向模數(shù) 壓力角 壓力角較小時，重合度較大，傳動平穩(wěn)，噪聲較低；壓力角較大時，可提高輪齒的抗彎強度和表面接觸強度。此外，受一檔小齒輪齒數(shù)不能過少的限制，要求中心距也要取大些。 +176。），使結(jié)合齒面產(chǎn)生阻止自動脫檔的軸向力。 變速器自動脫檔機構(gòu)形勢分析確定 自動 脫檔是變速器的主要故障之一。直齒圓柱齒輪僅用于低檔和倒檔。 圖 所示方案針對前者的缺點作了修改，因而經(jīng)常載貨車變速器中使用。其中固定軸式應(yīng)用廣泛，有兩軸式和三軸式之分，前者多用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車上，而后者多用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車上。但兩軸式變速器不能設(shè)置直接檔，所以在高檔工作時齒輪和軸承均承載，工作噪音增大且易損壞；受結(jié)構(gòu)限制其一檔速比不能涉及的很大；對于前進擋，兩軸式變速器輸入軸的傳動方向與輸出軸的傳動方向相反。 （ 8） 變速器的工作噪聲低。 為保證變速器具有良好的工作性能，對變速器應(yīng)提出如下設(shè)計要求： （ 1） 保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟型。 （ 7） 三維建模和有限元分析。 （ 2） 變速器主要參數(shù)的選擇 變速器主要參數(shù)的選擇：檔數(shù)、傳動比、中心距、齒輪參數(shù)等。 手動變速器 MT 由于價格合理、燃料消耗低，估計今后手動變速器一定還會繼續(xù)獲得廣泛的應(yīng)用。 Multitronic 還利用了濕式多 片式離合器 ，取代了以前傳統(tǒng) CVT 和普通自動變速器車上的液壓變矩器。 這款變速器還有在崎嶇山路上減少 ―擋位搜索 ‖的換擋穩(wěn)定功能，帶有制動助力的降擋監(jiān)視功能，電控發(fā)動機制動，以及適應(yīng)這些高動力、高扭力的新式發(fā)動機所需的新型雙片式扭力變換器。司機把排擋 桿推到 DSC 位置上后，輕輕一碰就可以在指定的范圍內(nèi)利落、流暢地實現(xiàn)加減擋。世界上第一個自動變速器就是 1940 年應(yīng)用在美國通用的奧斯 莫比爾 汽車上的，它是一臺串聯(lián)式行星齒輪結(jié)構(gòu)的液控變速器。汽車變速器是汽車的主要裝置之一，汽車行駛速度隨工況、負(fù)荷的反復(fù)變化而不斷變化，因此需要汽車變速器傳動比的適應(yīng)范圍盡量寬。為解決 AT 油耗高、動力性能低的問題，汽車廠商為 AT 設(shè)計可供選擇的多種使用模式，使其智能化適應(yīng)不同駕駛需要。電力式 無極式變速器 的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應(yīng)用外，在超重型自卸車 傳動系 中也有廣泛采用的趨勢。若增加 i 的范圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數(shù)又不使軸跨度過大，可采用組成式變速器。軸的幾何尺寸通過強度、剛度計算確定。 變速器是由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。 其中 殼體：殼體是基礎(chǔ)件，用以安裝支承變速器全部零件及存放 潤滑油 。軸與齒輪多為花鍵聯(lián)接