轎車變速器設(shè)計說明書20畢業(yè)論文(存儲版)
【正文】 械工業(yè)出版社，4 王望予主編 汽車設(shè)計： 機械工業(yè)出版社，5 張紹群 孫小娟主編 機械制圖： 北京大學(xué)出版社，6 陳家瑞主編 汽車構(gòu)造：下冊 機械工業(yè)出版社，7 毛謙德 李振清主編 袖珍機械設(shè)計師手冊，機械工業(yè)出版社，8 吳宗澤 羅圣國主編 機械設(shè)計課程設(shè)計手冊 高等教育出版社。[18]。對于階梯軸來說，設(shè)計上應(yīng)盡量保證工藝簡單，階梯應(yīng)盡可能少[17]。mm2，齒寬=7= 變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力齒輪滲碳齒輪液體碳氮共滲齒輪一擋和倒擋1900～2000950～1000常嚙合齒輪和高擋1300～1400650～700（1）計算一擋齒輪1，2的接觸應(yīng)力= = 節(jié)圓直徑：mm，mm主動齒輪 = ==（2）計算二擋齒輪3，4的接觸應(yīng)力=，= 節(jié)圓直徑：mm，mm主動齒輪 ==（3）計算三擋齒輪5，6的接觸應(yīng)力 = = 節(jié)圓直徑：mm，mm主動齒輪 ==（4）計算四擋齒輪7，8的接觸應(yīng)力 = = 節(jié)圓直徑：mm，mm主動齒輪 ==（5）計算五擋齒輪9，10的接觸應(yīng)力 = =節(jié)圓直徑：mm，mm主動齒輪 == （6）計算倒擋直尺齒輪11，12，13的接觸應(yīng)力= mm mmmmmm =1900～2000MPa =1900～2000MPa =1900～2000MPa注：以上校核都在小于1900~2000范圍內(nèi)符合要求。=180350MPa=180350MPa（3）計算三擋齒輪5，6的彎曲應(yīng)力=18，=29，=，=，=，= = 176。輸入軸 ==20898%96%=輸出軸 一擋== 二擋==三擋==四擋==五擋==倒擋 ====輪齒彎曲強度計算直齒輪彎曲應(yīng)力 齒形系數(shù)圖 （）式中：—彎曲應(yīng)力（MPa）；—計算載荷（）；—應(yīng)力集中系數(shù)，可近似取=；—摩擦力影響系數(shù)，主、從動齒輪在嚙合點上的摩擦力方向不同，對彎曲應(yīng)力的影響也不同；主動齒輪=，從動齒輪=；—齒寬（mm）；—模數(shù)；—齒形系數(shù)。= 取整為78mm。變速器齒輪壓力角為 20 螺旋角斜齒輪螺旋角可在下面提供的范圍內(nèi)選用：兩周式變速器為20~25 初選的螺旋角=25176。低擋齒輪應(yīng)選大些的模數(shù)，其他擋位選另一種模數(shù)。原則上總質(zhì)量小的汽車中心距小。對中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸之間的距離成為變速器中心距。同時操縱機構(gòu)復(fù)雜，而且在使用時換擋頻率也增高。m)； ——主減速器傳動比； ——變速器傳動比； ——為傳動效率（~）；R ——車輪滾動半徑；——最大爬坡度（一般轎車要求能爬上30%的坡，大約）由公式（）得： （）已知：m=1860kg；；；r=；N我們設(shè)計的是乘用車，所以我選擇的是兩軸式的變速器。除此以外，變速器還應(yīng)當滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小，制造成本低，維修方便等要求。目 錄第一章 總體方案設(shè)計 1 汽車參數(shù)的選擇 1 變速器設(shè)計應(yīng)滿足的基本要求 2第二章 變速器傳動機構(gòu)布置方案 2 傳動機構(gòu)布置方案分析 2 固定軸式變速器 2 倒擋布置方案 3第三章 變速器傳動比分配及個檔傳動比確立 4第四章 變速器設(shè)計和計算 6 擋數(shù) 6 6 外形尺寸 7 7 模數(shù)的選取 7 壓力角 8 螺旋角 8 齒寬b 8 各擋齒輪齒數(shù)的分配 9 確定一擋齒輪的齒數(shù) 9 齒輪材料的選擇原則 14 15 16輪齒彎曲強度計算 16第六章 軸及軸上支承聯(lián)接件的校核 22 22第七章 軸承校核 29 29 29 輸出軸軸承校核 31參考文獻 32第一章 總體方案設(shè)計 汽車參數(shù)的選擇 根據(jù)變速器設(shè)計所選擇的汽車基本參數(shù)如下表表11設(shè)計基本參數(shù)表發(fā)動機114KW最高車速188Km/h轉(zhuǎn)矩208N m總質(zhì)量1860Kg轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速
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