轎車變速器設計說明書20畢業(yè)論文(存儲版)
【正文】 械工業(yè)出版社，4 王望予主編 汽車設計： 機械工業(yè)出版社，5 張紹群 孫小娟主編 機械制圖： 北京大學出版社，6 陳家瑞主編 汽車構造：下冊 機械工業(yè)出版社，7 毛謙德 李振清主編 袖珍機械設計師手冊，機械工業(yè)出版社，8 吳宗澤 羅圣國主編 機械設計課程設計手冊 高等教育出版社。[18]。對于階梯軸來說，設計上應盡量保證工藝簡單，階梯應盡可能少[17]。mm2，齒寬=7= 變速器齒輪的許用接觸應力齒輪滲碳齒輪液體碳氮共滲齒輪一擋和倒擋1900～2000950～1000常嚙合齒輪和高擋1300～1400650～700（1）計算一擋齒輪1，2的接觸應力= = 節(jié)圓直徑：mm，mm主動齒輪 = ==（2）計算二擋齒輪3，4的接觸應力=，= 節(jié)圓直徑：mm，mm主動齒輪 ==（3）計算三擋齒輪5，6的接觸應力 = = 節(jié)圓直徑：mm，mm主動齒輪 ==（4）計算四擋齒輪7，8的接觸應力 = = 節(jié)圓直徑：mm，mm主動齒輪 ==（5）計算五擋齒輪9，10的接觸應力 = =節(jié)圓直徑：mm，mm主動齒輪 == （6）計算倒擋直尺齒輪11，12，13的接觸應力= mm mmmmmm =1900～2000MPa =1900～2000MPa =1900～2000MPa注：以上校核都在小于1900~2000范圍內符合要求。=180350MPa=180350MPa（3）計算三擋齒輪5，6的彎曲應力=18，=29，=，=，=，= = 176。輸入軸 ==20898%96%=輸出軸 一擋== 二擋==三擋==四擋==五擋==倒擋 ====輪齒彎曲強度計算直齒輪彎曲應力 齒形系數(shù)圖 （）式中：—彎曲應力（MPa）；—計算載荷（）；—應力集中系數(shù)，可近似取=；—摩擦力影響系數(shù)，主、從動齒輪在嚙合點上的摩擦力方向不同，對彎曲應力的影響也不同；主動齒輪=，從動齒輪=；—齒寬（mm）；—模數(shù)；—齒形系數(shù)。= 取整為78mm。變速器齒輪壓力角為 20 螺旋角斜齒輪螺旋角可在下面提供的范圍內選用：兩周式變速器為20~25 初選的螺旋角=25176。低擋齒輪應選大些的模數(shù)，其他擋位選另一種模數(shù)。原則上總質量小的汽車中心距小。對中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸之間的距離成為變速器中心距。同時操縱機構復雜，而且在使用時換擋頻率也增高。m)； ——主減速器傳動比； ——變速器傳動比； ——為傳動效率（~）；R ——車輪滾動半徑；——最大爬坡度（一般轎車要求能爬上30%的坡，大約）由公式（）得： （）已知：m=1860kg；；；r=；N我們設計的是乘用車，所以我選擇的是兩軸式的變速器。除此以外，變速器還應當滿足輪廓尺寸和質量小，制造成本低，維修方便等要求。目 錄第一章 總體方案設計 1 汽車參數(shù)的選擇 1 變速器設計應滿足的基本要求 2第二章 變速器傳動機構布置方案 2 傳動機構布置方案分析 2 固定軸式變速器 2 倒擋布置方案 3第三章 變速器傳動比分配及個檔傳動比確立 4第四章 變速器設計和計算 6 擋數(shù) 6 6 外形尺寸 7 7 模數(shù)的選取 7 壓力角 8 螺旋角 8 齒寬b 8 各擋齒輪齒數(shù)的分配 9 確定一擋齒輪的齒數(shù) 9 齒輪材料的選擇原則 14 15 16輪齒彎曲強度計算 16第六章 軸及軸上支承聯(lián)接件的校核 22 22第七章 軸承校核 29 29 29 輸出軸軸承校核 31參考文獻 32第一章 總體方案設計 汽車參數(shù)的選擇 根據(jù)變速器設計所選擇的汽車基本參數(shù)如下表表11設計基本參數(shù)表發(fā)動機114KW最高車速188Km/h轉矩208N m總質量1860Kg轉矩轉速
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1