【正文】 114213121239。8 ??? zz zAd mm 39。839。6 ?? dr mm 四檔齒輪參數(shù)確定 四擋齒輪為斜齒輪，初選螺旋角 ? =23176。 356 iZZ ? （ ） Z6= nh mAZ ?cos2? = （ ） 由式 （ ）、（ ） 得 5Z =， 6Z = 取整 5Z =18， 6Z =32 563 ZZi ?? =1832 = 對三擋齒輪進行角度變?yōu)椋? 理論中心距 ? ??cos2 65 ZZmA no ??= 取整 A=82 端面壓力角 tan t? =tan n? /cos? = t? =176。 端面嚙合角 tot AA ?? c o sc o s , ? ??,t? 變位系數(shù)之和 ??n? ??? zzU 3? = 4? = 求 8? 的精確值： ? ??cos2 43 ZZmA n ?? ? =176。 = 齒頂高 ? ? nn1an1 yh mha ???? ? ? = ? ? nn2an2 yh mha ???? ? ? = 式中： n0n /mAAy ）（ ?? = nnn yy ??? ?? = 齒根高 ? ? n1an1 h mch f ???? ?? = ? ? n2an2 h mch f ???? ?? = 齒全高 f2a2 hh ??h = 齒頂圓直徑 11a1 2 ahdd ?? = 2a2a2 2hdd ?? = 齒根圓直徑 111 2 ff hdd ?? = 222 2 ff hdd ?? = 當(dāng)量齒數(shù) ?311v cos/zz ? = ?322v cos/zz ? = 節(jié)圓直徑 21139。 圖 31為齒輪分配示意圖。 變速器齒輪是在承受循環(huán)負(fù)荷的條件下工作，有時還承受沖擊負(fù)荷。高度變?yōu)辇X輪副的缺點是不能同時增加一對齒輪的強度，也很難降低噪聲。因此，從前因齒輪加工精度不高，并認(rèn)為齒輪上受到的載荷集中齒頂上，所以曾采用 過齒頂高系數(shù)為 ～ 的短齒制齒輪。 齒寬 在選擇齒輪寬時，應(yīng)該注意齒寬對變速器的周次昂尺寸、質(zhì)量、齒輪工作平穩(wěn)性、齒輪強度和齒輪工作時的手里均勻程度等均有影響。等，普遍采用 30176。對貨車，為提高齒輪強度，應(yīng)選用 176。對于轎車，減少工作噪聲較為重要，因此模數(shù)應(yīng)選得小些；對于貨車，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，因此模數(shù)應(yīng)選得大些。因此，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證齒輪有必要的接觸強度來確定。 根據(jù)汽車行駛方程式 dtdumGiuACGfr iiTaDTg ?? ???? 20e m a x （ ） 汽車以一擋在無風(fēng)、干砂路面行駛，公式簡化為 ??? s in co s0e m a x GGfr iiT Tg ?? （ ） 即， ? ?Ttqg iTfGri ? ??01s inc os ?? 式中： G— 作用在汽車上的重力 ， mgG? ， m — 汽車質(zhì)量， g — 重力加速度， mgG? =1670 =16366N； 13 maxeT — 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩， maxeT =190N.m； 0i — 主減速器傳動比， 0i =； T? — 傳動系效率 ， T? =86%（取值在 85%~90%）； r — 車 輪半徑， r =； f — 滾動阻力系數(shù)，對于貨車取 f =； ? — 爬坡度，取 ? =176。 3. 將結(jié)合齒的工作面設(shè)計并加工成斜面，形成倒錐 角（一般傾斜 2176。 齒輪表面粗糙度數(shù)值降低，則噪聲減少，齒面磨損速度減慢，提高了齒輪壽命。與直尺圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪 運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、工作時噪聲低等優(yōu)點 ；缺點是制造時工藝復(fù)雜，工作時有軸向力。某些輕型貨車四檔變速器采用此方案。 倒檔的布置方案 變速器的種類 很多，按其傳動比的改變方式可以分為有級、無級和綜合式。與中間軸式變速器相比，它具有軸和軸承數(shù)少結(jié)構(gòu)簡單、輪廓尺寸小、易布置等優(yōu)點。 （ 6） 工作可靠，汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋、亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。它作為汽車動力系統(tǒng)重要的組成部分，主要用于轉(zhuǎn)變從發(fā)動機曲軸傳出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路障礙等不同行駛 8 條件下對驅(qū)動輪牽引力以及車速的不同需求。 （ 6） 繪制變速器裝配圖及零件圖。找到其已有的車輛參數(shù)，根據(jù)已學(xué)習(xí)的知識，根據(jù)所有參數(shù)對其變速器傳動機構(gòu)進行設(shè)計，并繪制出變速器的裝配圖，零件圖，建立三維模型并進行有限元分析。如果駕駛員把油門踩到底，該程序立即切換到用于驅(qū)動的特性圖，并轉(zhuǎn)換到低速擋，這時即使行車速度很低，發(fā)動機也會以最大功率輸出所需的高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。此外，鏈條也是由很多的片組成，從而分化了其所承受的拉力，增加了傳輸轉(zhuǎn)矩的適應(yīng)性。 性能運算換擋系統(tǒng)（ PAS） ——它在關(guān)閉油門高速水平加速時自 動調(diào)節(jié)擋位，在油門重新打開時降擋迅速提升動力。顯然，它比 4速自動變速器具有更大的速比和更小的速比級差，因此變速時也就更加平順。可是， AMT 依舊需要復(fù)雜的電控系統(tǒng)來控制。盡管普通手動齒輪變速器 (MT)，存在許多不足，但因其結(jié)構(gòu)簡單、效率高、功率大的優(yōu)點，現(xiàn)在仍大量使用。 ③ 半自動操縱性變速器 有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下 離合器 踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。所謂變速器檔數(shù)即指其前進檔位數(shù) 。潤滑方式多用飛濺 (υ25m／ s，只要粘度適宜可甩到壁上 )；操縱部分：主要零件位于變速器蓋內(nèi)。為便 于安裝，傳動部分和操縱部分常做成剖分式，箱蓋與殼體用螺栓聯(lián)接并可靠定位。為了發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來協(xié)調(diào)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輪的實際行駛速度。 全套圖紙，加 153893706 發(fā)動機的輸出 轉(zhuǎn)速 非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。變速器承受變載荷，所以殼體應(yīng)有足夠的剛度，內(nèi)壁有加強，形狀復(fù)雜，多為鑄件 (材料為灰鑄鐵，常用 HT200)。軸多用滾動軸承支承，潤滑簡單，效率高、徑向間隙小，軸向定位應(yīng)可靠。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有 35 個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速 。因為，無論采用哪種模式，都會對發(fā)動機功率或油耗作出選擇取舍。歐洲格特拉克 (GETRAG)變速箱公司開發(fā)的電控機械自動變速器 (AMT)則克服了 AT 效率低等缺點，與 AT 相比，具有更大的發(fā)展優(yōu)勢。 6L80 則有 6 個前進擋，齒數(shù)比分別是 1 擋、 2 擋 、 3 擋 、 4 擋 、 5 擋 、 6 擋 。如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛拐彎前速度下降，變速器可能會連降兩擋以避免失速。 Multitronic 變速器對鏈條的結(jié)構(gòu)進行了改進，它采用一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，其鏈條采用了層狀的結(jié)構(gòu)，每一層都有銷釘來承受齒輪組斜面給予的壓力。若是強調(diào)經(jīng)濟性，當(dāng)車速低至 60km/h 以下時，它會根據(jù)事先設(shè)計好的以經(jīng)濟性為主的特性圖，通過調(diào)低速比，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化成車輛前進的動力。 本設(shè)計的 內(nèi)容和方法 6 本設(shè)計的 長城賽影轎車是一款已經(jīng)上線的汽車。 對變速器軸的支撐部分選用圓錐磙子軸承，壽命計算是按汽車的大修里程來衡量，轎車的為 30 萬公里。 m 最大 功率 時轉(zhuǎn)速 4500 r/min 最大轉(zhuǎn)矩時轉(zhuǎn)速 3000r/min 最高車速 140km/h 總質(zhì)量 1670kg 變速器形式 手動五檔 變速器的功用及設(shè)計要求 變速器 是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝 置，又稱變速箱。 （ 5） 換擋迅速、省力、方便。其特點是 ：變速器輸出軸與主減速器主動齒輪做成一體，發(fā)動機縱置時，主減速器采用弧齒錐齒輪或準(zhǔn)雙面齒輪，發(fā)動機橫置時 則采用斜齒圓柱齒輪；多數(shù)方案的倒檔傳動采用滑動齒輪，其他檔位均采用嚙合齒輪傳動。 在除直接檔以外的其他檔位工作時，中間軸式變速器的傳動效率略有降低，這是他的缺點。但換擋時有兩對齒輪同時進入嚙合使換擋困難。 圖 倒檔布置方案 變速器零、部件結(jié)構(gòu)方案分析確定 齒輪形式 變速器齒輪有支持圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。 為了減小質(zhì)量，輪輻處厚度δ應(yīng)在滿足強度條件下設(shè)計的薄些。 2. 將嚙合齒套齒座上前齒圈的齒厚切?。ㄇ邢?～ ），這樣，換擋后嚙合套的后端面被后齒圈的前端面頂住，從而阻止自動脫檔。 ① 滿足最大爬坡度。中心距較小，輪齒的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短。 齒輪模數(shù)選擇 選取齒輪模數(shù)時一般要遵守的原則是：為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時增加齒寬；為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加 模數(shù)，同時減少齒寬；從工藝方面考慮，各檔齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)；從強度方面考慮，各檔齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)。等小些的壓力角。、 30176。因此，從提高低檔齒輪的抗彎強度出發(fā)，并不希望用過大的螺旋角；而從提高高檔齒輪的接觸強度著眼，應(yīng)當(dāng)選用較大的螺旋角。若齒頂高系數(shù)小，則齒輪重合度小，工作噪聲大；但因輪齒受到的彎矩減小，輪齒的 彎曲應(yīng)力也減少。高度變位可增加小齒輪的齒根強度，使它達(dá)到和大齒 17 輪強度想接近的程度。對斜齒輪傳動，還可通過選擇合適的螺旋角來達(dá)到中心距相同的要求。 變速器格擋齒輪齒數(shù)的分配 18 圖 31 齒輪分配示意圖 在初選中心距、齒輪模數(shù)和螺旋角以后，可根據(jù)變速器的檔位、傳動比和傳動方案來分配各檔齒輪的齒數(shù)。 = ?c os/m 22 zd ? =3 40/176。 342 ZZi ? （ ） nh mAZ ?cos2? （ ） n843 cos2 mAZZ ??? = 3 21cos822 ?? = 由式 （ ）、（ ） 得 3Z =， 4Z = 取整為 3Z =14， 4Z =37 則，342 ZZi ?? =1437 = 對二擋齒輪進行角度變位： 理論中心距 ? ??cos2 43 ZZmA no ??= 端面壓力角 tan t? =tan n? /cos? t? =176。4 ?? dr mm 三檔齒輪 參數(shù)確定 三擋齒輪為斜齒輪，初選 ? =23176。639。8 ??? zz zAd mm 39。9 ?? dr mm 1091039。1139。13 ??? zz zAd mm 39。因閉式齒輪傳動齒輪在潤滑油中工作 齒面長期受到脈動的接觸應(yīng)力作用，會逐漸產(chǎn)生大量與齒面成尖角的小裂縫。采用黏度大、耐高溫、耐高壓的潤滑油，提高油膜強度，選擇適當(dāng)?shù)凝X面表面處理方法和鍍層等，是防止齒面膠合的措施。采用滲碳工藝時，應(yīng)選用低碳鋼或低碳合金鋼做齒輪材料；氮化鋼和調(diào)質(zhì)鋼 能采用氮化工藝；采用表面淬火時，對材料沒有特別的要求。在選擇齒輪的材料及熱處理時也應(yīng)考慮其加工性能及制造成本。 計算各軸的轉(zhuǎn)矩 發(fā)動機最大扭矩為 ，齒輪傳動效率 99%，離合器傳動效率 99%，軸承傳動效率 96%。 m 齒輪的強度計算 汽車的變速器齒輪使用條件是相似的。）； E — 齒輪材料的彈性模量（ MPa）； b — 齒輪接觸的實際寬度 (mm)； z? 、 b? — 主、從動齒輪節(jié)點處的曲率半徑 (mm)，直齒輪 ?? sinzz r? 、?? sinbb r? ， 斜齒輪 ? ? ??? 2c o ss inzz r? 、 ? ? ??? 2c o ss inbb r? ； zr 、 br — 主、從動齒輪節(jié)圓半徑 (