【正文】 要的“人”因素，加強施工管理技術(shù)人員培訓(xùn)，提高素質(zhì)，保證施工工作的連續(xù)性及操作技能的提高。 2 配合比控制 在拌制混合料前，先調(diào)試拌和站，使拌制的混合料符合設(shè)計要求，使機械處于完好狀態(tài)，拌合投料要準(zhǔn)確，用控制拌和站的計算 機流量記錄及各種材料的實際流量，檢驗施工配合比是相符，符合則調(diào)整拌各站投料的速率，用計算機流量記錄配合比檢驗頻率為 23 次 /工作班。記錄每天的實際水泥、碎石用量和實際工程量。 為避免碾壓時混合料堆擠產(chǎn)生擁包，碾壓時應(yīng)交驅(qū)動輪朝向攤鋪機，碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變。 完成養(yǎng)生的基層（底基層）上禁止一切超載車輛通行，同時應(yīng)采取措施避免車輛集中快速行駛，以保護基層（底基層）骨料不受破壞。 10 養(yǎng)生及交通管制： 每一作業(yè)段碾壓完成后，應(yīng)立即進行質(zhì)量檢查，并開始養(yǎng)生。當(dāng) 天收工后，第二天開工的接著斷面也要設(shè)橫縫。倒車應(yīng)原路返回，換檔位置應(yīng)在已壓好的段落上，在未碾壓的一頭換檔倒車位置錯開，要成齒狀，出現(xiàn)個別擁包時，應(yīng)及時鏟平處理。振壓不起浪，不推移。 攤鋪機的螺旋存料器至少應(yīng)有三分之二埋入混合料中。 每天應(yīng)在第一拌和后定時分次對拌和料按規(guī)定取樣，不得以提高水泥用量的方式提高路面基層強度。 支模：在兩側(cè)邊線支立 4 米長高 厚 1cm 方木以保證攤鋪寬度和邊部壓密度，其控制要點是支撐點的合理設(shè)計和施工，模板支撐點間距為 相鄰模板接頭支撐點加密。 對路基表面的浮土雜物進行徹底清掃，路基表面適當(dāng)灑水濕潤，對路基表面松散的部位，先用人工將松散層鏟除后 ，適量灑水潤濕，對路基“彈簧”處，用人工配合機械鏟除彈簧部位，換填混合料后用壓路機將換填部位壓實。 落實監(jiān)測儀器設(shè)備，對各種儀器設(shè)備事先進行調(diào)試校核，確保其可靠性與準(zhǔn)確性。 水準(zhǔn)儀：每 200 米測 4 個斷面 底基層 施工方案 洞新高速第八合同段 7 六 、 施工準(zhǔn)備 碎石場出料 前期碎石場投入生產(chǎn)時，試驗時及時對料場所生產(chǎn)出來的碎石的級配篩分及壓碎值等各項指標(biāo)進行檢測，調(diào)好碎石機的級配篩，并得出可供施工所用的數(shù)據(jù)。 經(jīng)過整平和整型，在全寬范圍內(nèi)均勻壓實至重型擊實最 大密度的 97%以上。 攤鋪前應(yīng)對存料區(qū)的料再次取樣，進行級配篩分試驗，以便現(xiàn)場指導(dǎo)拌和施工。 目前差試驗室內(nèi)資料 底基層 施工方案 洞新高速第八合同段 5 五，技術(shù)要求 材料的技術(shù)要求 底基層 材料的技術(shù)要求如下： 底基層采用低劑量懸浮密實性水泥穩(wěn)定碎石，水泥采用終凝時間較長（宜 在 6h 以上）的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，水泥強度等級不低于 ，水泥劑量 4%。 3. 12 試驗后對記錄的數(shù)據(jù)進行總結(jié)分析，從而確定最佳的機械組合方式及碾壓速度，碾壓遍數(shù)與沉降量間的關(guān)系，求出達(dá)到設(shè)計規(guī)定的壓實標(biāo)準(zhǔn)時的最佳碾壓遍數(shù)及松鋪系數(shù)。底基層 施工方案 洞新高速第八合同段 1 湖南省洞口至新寧高速公路項目土建工程 第八合同段 路面底基層 攤鋪 施工技術(shù)方案 山東沂蒙交通工程有限公司 洞新高速公路第八合同段項目經(jīng)理部 二〇一二年 七 月 底基層 施工方案 洞新高速第八合同段 2 路面底基層 攤鋪 施工方案 一、編制依據(jù) 1．湖南省洞新高速公路建設(shè)有限公司與山東沂蒙交通工程有限公司簽訂的“洞口至新寧高速公路第八合同段‘施工合同’” 2．《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021） 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0342021） 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 (JTGF8012021) 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ JTJ07695） 湖南高速公路精細(xì)化施工實施細(xì)則 3．洞新高速公路第八合同段施工圖紙 4．現(xiàn)場勘察調(diào)查有關(guān)資料 二、工程概況 洞新高速公路第八合同段全長 ，位于武岡市大甸鄉(xiāng)和司馬沖鎮(zhèn)境內(nèi) ,起止樁號為 K41+820K48+280。 底基層 施工方案 洞新高速第八合同段 3 三、 試鋪試驗路段的目的 及 施工工藝 試鋪試驗路段的目 選取一段地質(zhì)條件，斷面形式均具有代表性的地段進行 底基層 試驗性 攤鋪 ，本試驗段 設(shè) 計厚度為 20cm， 在實驗過程中記錄壓實設(shè)備類型，機械組合方式，碾壓遍數(shù)，碾壓速度，每遍碾壓后的路基沉降量。 見試驗附表。本試驗段需要備料 2700 立方。 2%范圍內(nèi) ：直線段由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓，在有超高的路段上，由彎道內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行碾壓，碾壓時，后輪應(yīng)重疊 1/2 輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，碾壓遍數(shù)不得少于達(dá)到密實度的遍數(shù)。 實測項目 底基層 的實測項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法 1 壓實度 % 代表值 97 每 200m 壓實層 4 處 極值 92 2 彎沉 按設(shè)計要求 按路基精加工彎沉檢測頻率 3 平整度 mm 15 3m 直尺，每 200m 測 2 處 *10 尺 4 縱斷面高程 +510 水準(zhǔn)儀每 200 米 4 個斷面 5 中線偏差 50 每 200 米 4 個斷面，彎道加測 HY， YH 兩點 6 寬度 mm 不小于設(shè)計值 尺量，每 200 米 4 處 7 厚度 代表值 10 每 200m 每道 1 個點 極值 20 8 橫坡 % 177。 施工前應(yīng)熟悉相關(guān)的設(shè)計文件，收集現(xiàn)場資料，核實工作數(shù)量，按試驗要求，施工難易程度，氣候條件等，編制施工組織計劃，合理安排施工機械的數(shù)量，型號與操作機手。 彎沉檢查：采用貝克曼梁法，按測試季節(jié)算出代表彎沉值，不大于設(shè)計的允許值。 4 現(xiàn)場施工準(zhǔn)備 清現(xiàn)作業(yè)面：施工前對路基頂面徹底清掃，灑水潤濕后及時 XP261 膠輪進行光面碾壓。 每天開始拌和前，應(yīng)檢查場內(nèi)各檔集料的含水量，計算當(dāng)天的施工配合比，外加水與集料含水量的總和宜比最佳含水量高 1%2%左右，隨時檢查配比，含水量是否變化，高溫季節(jié)作業(yè)時，一天中要分不同時段檢測集料含水量，及時調(diào)整加水量。 路幅較寬時應(yīng)采用兩臺攤鋪機梯隊作業(yè)，并保證其速度、攤鋪厚度、路拱坡度，振動頻率一致，兩機攤鋪接縫平整。壓實時，遵循初壓 — 輕振 — 重振 — 終壓的程序，壓至無輪跡為止，初壓要充分。 壓路機倒車應(yīng)自然停車，無特