【正文】 ，并控制碾壓速度。 乳化瀝青透層 、粘層 施工 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，采用改性乳化瀝青作為透層油，用 量為 ，瀝青灑布車噴灑。 面層施工機(jī)具組合為： ABG525 攤鋪機(jī) 2 臺(tái)、 DD110 壓路機(jī) 2 臺(tái)、 DD130壓路機(jī) 2 臺(tái)、小型振動(dòng)壓邊機(jī) 2 臺(tái)、 YL20 膠輪壓路機(jī) 2 輛、灑水車一輛。 攤鋪機(jī)采用兩側(cè) 25 電腦引導(dǎo)基準(zhǔn)線控制高程 ,基準(zhǔn)線采用 5m 鋁合金導(dǎo)軌。 鋪筑橋面瀝青砼時(shí) ，為保護(hù)橋面防水層不受損害，嚴(yán)禁運(yùn)料車在橋面防水層上調(diào)頭和轉(zhuǎn)彎，所有運(yùn)料車提前在橋頭外調(diào)頭；橋面上設(shè)專人負(fù)責(zé)清掃，避免運(yùn)料車碾壓硬質(zhì)雜物破壞橋面防水層 。 碾壓方式為： 初壓： 2 臺(tái) DD110雙鋼輪壓路機(jī) 靜壓碾壓 2 遍 （ ） ； 復(fù)壓： 2 臺(tái) DD130雙鋼輪壓路機(jī)強(qiáng)振 碾壓 4 遍 （ ） ； 終壓： 1 臺(tái) DD110雙鋼輪壓路機(jī) 靜壓碾壓 2 遍 （ ） ； 26 2 臺(tái) YL20 膠輪壓路機(jī)碾壓 2 遍 （ ） 。 施工方法 基層施工完成并經(jīng)驗(yàn)收合格后，引用經(jīng)向監(jiān)理報(bào)驗(yàn)合格的中心、高程控制點(diǎn)，按圖紙要求，放出道路設(shè)計(jì)邊線和高程樁，并標(biāo)明下反數(shù)。 方磚的養(yǎng)生期不少于 3d，禁止行人、車輛等走壓和碰撞。 砌體外露面進(jìn)行勾縫，并在砌筑時(shí)靠外露面預(yù)留深約 2cm 的空縫 ， 砌塊砂漿及勾縫均采用 水泥砂漿。擋土墻頂面低于地面的部分設(shè)置 U 型槽排水， U 型槽接 K13+437 和 K13+920 處的排水溝，全長(zhǎng)470m。 基礎(chǔ) 施工 擋墻基礎(chǔ)采用 C30 水泥砼現(xiàn)場(chǎng)澆筑，內(nèi)預(yù)埋鋼板與墻面肋板部鋼板焊接。 安裝時(shí) 從 鐵路箱涵一端由 高至低依次吊裝，吊裝前在預(yù)制廠對(duì)擋墻進(jìn)行編號(hào)并將實(shí)量尺寸注明在墻板上，按現(xiàn)場(chǎng)安排分批運(yùn)輸，并檢查墻面板實(shí)體外觀質(zhì)量，配合監(jiān)理驗(yàn)收合格后方可進(jìn)場(chǎng)。筒內(nèi)灌注 30 號(hào)豆石混凝土，澆筑前擋墻縫外用薄木板夾緊，防止漏漿，澆筑后外墻用水泥砂漿勾縫。 施工工藝流程：測(cè)量放線 → 基槽 工程 → 模塊砌筑 → 鋪設(shè)筋帶 → 填料攤鋪 → 碾壓 → 附屬及排水工程 基礎(chǔ)工程 TWi 模塊土擋土墻 為 45x15cm 條形 C30 砼， 采用木模。 填料攤鋪 模塊后設(shè)置 30cm 厚碎石排水層 至距墻頂 50cm， 卸料時(shí) 機(jī)具與擋墻距離不小于 ，機(jī)具不得在未覆蓋的筋帶上行駛，并不得擾動(dòng)下層筋帶。施工人員根據(jù)地袱邊線控制地袱安裝的直順度。 砼基礎(chǔ)下鋪設(shè) 15cm 厚砂礫墊層。 采用 吊車 下管，人工配合機(jī)械作業(yè)。模板拼裝嚴(yán)密、牢固，防止跑漿、跑模。保證抹帶外觀不裂隙空鼓，外光里實(shí)，管內(nèi)縫平整嚴(yán)實(shí)，縫隙均 。 管基 本次開槽施工段管道管基砂基，砂石基礎(chǔ)材料選用粗中砂；砂基在施工時(shí)充分考慮砂的虛鋪量；槽底高程經(jīng)復(fù)核無誤后，填筑基礎(chǔ)砂，基礎(chǔ)砂 34 適量撒水，以便于夯實(shí)。對(duì)口時(shí)注意保護(hù)混凝土管口。蓋板下的井室最上一層磚 必須是丁磚。碾壓的重疊寬度不小于 20cm，臺(tái)階水平寬度不小于 30cm。 導(dǎo)軌安裝 導(dǎo)軌采用 50Kg 重軌， h=120mm,a=70mm,取 e=15mm, D=1050 圖一 36 凈距為： A=2 ))(( ehehD ??? =2 )105(105 ?D =630mm 軌距為： A0=A+a=630+70=700mm 導(dǎo)軌的 安裝時(shí)嚴(yán)格控制高程，線位和內(nèi)距，其坡度 與管道坡度一致，在施工中經(jīng)常校對(duì)方向、高程。 管子下到導(dǎo)軌上，使注漿孔位于管頂正上方，測(cè)量管子中心及前端和后端的管底高程，確認(rèn)安裝合格后方可頂進(jìn)。 排水滲溝及邊溝 白馬路下穿京承鐵路段在主路邊設(shè)置滲溝，用橫過路 D＝ 400鋼筋砼管連接將水排入路南側(cè)泵站。 鋼筋全部采用機(jī)械統(tǒng)一加工彎制，彎曲半徑符合規(guī)范要求。 側(cè)模穿墻螺栓采用Φ 16 鋼筋，中間有 10cm 10cm 止水板，兩頭用塑料止水環(huán)。上層混凝土振搗時(shí)插入下層混凝土 5～ 10cm，振搗充分，直至混凝土表面不在下沉，無氣泡冒出，表面平坦、泛 漿為止。 鉆孔灌注樁 （后附施工工藝流程圖） 40 （ 1）測(cè)量放樣 由測(cè)量人員放樁位線，然后在四個(gè)方向栓樁，用以成孔后恢復(fù)中心點(diǎn)位。 （ 4） 鉆 孔 采用旋挖鉆機(jī)進(jìn)行施工。 清孔采用抽漿清孔法，旋挖鉆機(jī)終孔后停止進(jìn)尺，利用泥漿泵系統(tǒng)換漿清渣 5～ 15 分鐘，使孔底鉆渣清除干凈。 10mm；鋼筋籠長(zhǎng)度： 177。 5cm。砼澆筑連續(xù)進(jìn)行，防止斷樁 當(dāng)孔內(nèi)砼接近鋼筋籠底時(shí)，保持埋管深度并放慢澆筑速度。 承臺(tái) 模板采用組合鋼模板現(xiàn)場(chǎng)拼裝成型。 澆筑成型后，人工用鋼抹壓茬趕平， 待混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求強(qiáng)度后拆除模板， 用無紡布 包裹養(yǎng)生時(shí)間不少于 7 天。 底端在地面預(yù)埋鋼筋橛配木楔夾緊 ， 模板落實(shí)后以高標(biāo)號(hào)砂漿將底部填堵嚴(yán)密。振搗時(shí)避免碰撞模板和鋼筋。 墊層模板采用 10x10 方木支設(shè)，采用 C10 商品混凝土罐車運(yùn)送，現(xiàn)場(chǎng)鋼滑溜入模，平板振搗器振搗。 為保證首灌的混凝土數(shù)量，首輛罐車采用大于 6m3 罐車。 嚴(yán)格控制鋼 筋籠頂面高程和中心位置。 10mm；箍筋間距： 177。在鉆孔過程中要經(jīng)常檢查樁徑、中心位置、垂直度和泥漿比重。使用一次成漿在 1m3以上的攪漿機(jī)將粘土在水中浸透并攪拌均勻。 上部結(jié)構(gòu)為 3x30m 預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支 T 梁 +(30+39+30)m預(yù)應(yīng)力連 續(xù)箱梁＋ 3x30m 預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支 T 梁，共 96 片 T 梁。 用 Ф 50 插入式振搗器振搗，梅花型布點(diǎn)，移動(dòng)間距不超過振搗器作用半徑的 倍（ 30cm），每處振搗時(shí)間為 20～ 30s。 模板 頂板支撐立桿水平間距 90cm,橫桿上層豎直間距 120cm 穿墻螺栓φ16(水平 60cm 一道 )，側(cè)墻采用鋼管支撐 (水平 100cm 一道 )。 鋼筋綁扎 鋼筋加工前，將鋼筋表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。 （ 4） 管道注漿 注漿采用加注水泥粉煤灰填充漿，配比為水泥：粉煤灰 =1： ，加水拌制，水灰比為 。在頂坑上要搭設(shè)工作平臺(tái)，主梁采用 30 工字 鋼，上面鋪１５ cm１５ cm 方木作為承重平臺(tái)，中間留下管和出土的平臺(tái)口，在平臺(tái)口上設(shè)活動(dòng)蓋板 ， 起重采用電葫蘆門式架。 坑內(nèi) 設(shè)爬梯一處，基礎(chǔ)采用混凝土木枕基礎(chǔ)，混凝土的強(qiáng)度等級(jí)不低于 C10，厚度為 20cm。胸腔以上部位的填土，非同時(shí)進(jìn)行的兩個(gè)回填土段的搭接處，隨鋪土將夯實(shí) 層留成階梯狀，階梯的長(zhǎng)度大于高度的二倍；管頂以上填土夯實(shí)高度達(dá) 以上，方可使用碾壓機(jī)械。磚砌圓形井筒 ,需隨時(shí)檢測(cè)直徑尺寸 ,四 面收口時(shí)每次收進(jìn)不超過 30mm。混凝土管起吊速度均勻，回轉(zhuǎn)平穩(wěn)，下落低速輕放。工作坑尺寸承口前大于60cm，承口后超過斜面長(zhǎng)，左右大于承口處管徑，深度不大于 20cm。抹帶時(shí)將管口清洗干凈，并用刷一邊水泥漿， 抹帶砂漿分層抹壓，第一層以管縫為中心 線，每側(cè)按 1/2 帶寬抹壓，厚度 10mm，使其與管壁粘結(jié)牢固，壓實(shí)后表面劃槽線 ，待第一層砂漿初凝后，抹第二層并在初凝后用弧形抹子抹光壓實(shí)。 管座 混凝土 管座模板采用木模拼裝，后背采用鋼管、方木支撐。 下管、穩(wěn)管 平基混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后在基礎(chǔ)表面用墨斗彈出管涵中線位置，進(jìn)行安管、穩(wěn)管施工。 32 排水工程 鋼筋混凝土管 邊 涵 施工工藝流程：施工準(zhǔn)備→測(cè)量放線→機(jī)械挖槽→人工清槽→砂礫墊層→平基混凝 土→安管穩(wěn)管→現(xiàn)澆混凝土包封→管線結(jié)構(gòu)驗(yàn)收→端口施工→回填土 基槽開挖 現(xiàn)場(chǎng)清理平整，采用導(dǎo)線定位法測(cè)定管基中線，放出開槽上口邊線。 在橋臺(tái)承臺(tái)邊緣的模塊擋墻之間設(shè)置一道沉降縫。格柵鋪設(shè)時(shí)要用力拉緊，再用少量填料壓住筋帶，使之保持正確位置。 TWi模塊 土 擋土墻 本標(biāo)段在 JMLK0+735～ JMLK1＋ 577 兩側(cè)設(shè)置 TWi 模塊擋土墻，兩側(cè)各長(zhǎng) 475m。 30 排水孔、雨水口設(shè)置 每?jī)蓧K板間 距地面以上 30cm 的板縫處設(shè)置排水孔，采用外徑為 3cm 的鍍鋅鋼管，長(zhǎng)度為 27cm 外露 1cm，安裝坡度 3％。在 第一 次澆筑的混凝土的接觸頂面，用木板壓成寬 20cm、高 的縱向凹臺(tái)，利于兩層混凝土的整體性。 人工平整后用打夯機(jī)夯實(shí)。 墻高超過 時(shí)，每段擋墻（ 10m）中間孔內(nèi)平均距離 1m 插入 10 根φ 12 通長(zhǎng)鋼筋。 砌塊砌筑 混凝土砌塊選用經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理審批的構(gòu)件廠家生產(chǎn)的砌塊，出廠前和 28 進(jìn)場(chǎng)后質(zhì)檢人員嚴(yán)格檢查質(zhì)量，質(zhì)量不合格的砌塊禁止使用。 方磚鋪好后，要檢查平整度，發(fā)現(xiàn)有移動(dòng)現(xiàn)象，立即修正。 路緣石施工 路緣石安裝縫為 10mm， 2cm 厚 水泥砂漿臥底， 水泥砂漿勾縫，安裝后的路緣石應(yīng)縫寬均勻一致，線條直順、頂面平整，砌筑牢固 。壓路機(jī)按“先起動(dòng)后起振、先停振后停車”的原則進(jìn)行作業(yè)，并保持碾 輪清潔、光滑。 連續(xù)不斷的均勻攤鋪，中間不得停頓等候 ,防止厚度發(fā)生變化。卸料過程中運(yùn)料車掛空擋，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)?？偤?17cm。如在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不能成活或遇雨淋濕，將混合料清除出場(chǎng)，不再使用。繼續(xù)攤鋪時(shí)，先將未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除，再將已碾壓密實(shí)且高程符合要求的末端挖成一橫向（與路中心垂直）向下的斷面，接縫處刷水泥凈漿一道后再攤鋪新 23 的混合料。為攤鋪機(jī)兩側(cè)的傳感器提供準(zhǔn)確的高程控制。推土機(jī)初平后，由人工配合平地機(jī)進(jìn)一步整平 到松鋪層厚。非機(jī)動(dòng)車道二灰基層厚度為 32cm，分兩層施工。按照設(shè)計(jì)橫斷面整幅開挖，不得超挖。 各區(qū)段交接處進(jìn)行重疊壓實(shí)，保證縱向錯(cuò)茬搭接長(zhǎng)度不小于 2m。推土機(jī)初平后，由人工配合平地機(jī)進(jìn)一步整平到規(guī)定的虛鋪層厚，保證平整后的層面縱橫向平順均勻，以確保壓路機(jī)碾壓時(shí)，其碾壓輪表面能基本均勻的接觸地面，達(dá)到理想的壓實(shí)效果。 試驗(yàn)路段 路基填筑前先由監(jiān)理工程師指定起、止樁號(hào)，結(jié)合施工路段，選擇具有代表性的地段做 200m 試驗(yàn)段。 合格 后才可以使用。測(cè)量?jī)x器已經(jīng)過計(jì)量檢測(cè)部門的檢定，且在有效期限之內(nèi)。 施 工主要工力進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃如下所示。 通訊設(shè)施 道路沿線均有市話線纜經(jīng)過，對(duì)外通訊擬接入市話網(wǎng)，在生活辦公區(qū)等處裝設(shè)電話機(jī)多部。項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)圖見下所示。 施工順序 各施工段遵循“先地下后地上，先深后 淺，先下部后上部”的施工原則分段平行施工。 流水作業(yè)、各區(qū)段均衡施工． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 每個(gè)施工段區(qū)域內(nèi)橋涵、路基根據(jù)工序流水作業(yè)，按時(shí)間分層次高速優(yōu)質(zhì)的推進(jìn)工程進(jìn)度 ， 加快施工進(jìn)度，合理縮短工期。 本工程 跨越冬季和雨季施工 本次施工跨越冬季和雨季，我 單位 采取切實(shí)有效的冬季施工措施，以保證橋梁下部結(jié)構(gòu)在冬季期間的正常施工。 白馬路 K13+435 處設(shè)置一道 3x3米排水箱涵。主線、非機(jī)動(dòng)車道和匝道的正常斷面路拱橫坡為 ％；人行步道為向內(nèi)側(cè) 1%橫坡，土路肩橫坡為 ％。 該標(biāo)段內(nèi)與京密路相交處采用立體交叉，京密路上跨白馬路， 京密路在立交范圍內(nèi)均做改建，改建段起點(diǎn)樁號(hào)為 K0+450，終點(diǎn)樁號(hào)為 K1+720，全長(zhǎng) 。 確保安全生產(chǎn)、文明施工的原則 明確 安全目標(biāo)，安全措施可靠，制度 完善 。確保工期并力爭(zhēng)提前。 白馬路東西走向，西起高麗營(yíng)與京承高速公路白馬路立交相接，終點(diǎn)為順密路，全長(zhǎng) ， 本標(biāo)段 為 第三標(biāo)段，道路起止樁號(hào)為 K12+700～K13+925，全長(zhǎng) 。 白馬路、京密路為雙向路拱，匝道均為單向路拱。 白馬路下穿京承鐵路段，輔路下新建D500～ 700 雨水管道，經(jīng)橫穿道路管線排入雨水泵 站。為保證施工的正常進(jìn)行，同時(shí)保證京密路車輛的正常通行，我標(biāo)段將制定切實(shí)有效 8 的交通導(dǎo)行方案，把因施工而產(chǎn)生的不利影響降至最低。 分段平行施工． ． ． ． ． ． 根據(jù)業(yè)主招標(biāo)文件對(duì)工期的要求及工程本身的實(shí)際情況，本標(biāo)段 分白馬路路基、京密路路基及跨線橋梁 三個(gè)施工段平行施工， 開工后， 各施工段 齊頭并舉、平行作業(yè)。 進(jìn)行道路基層及面層施工時(shí)將各路基作業(yè)隊(duì)合并成一個(gè)作業(yè)隊(duì)進(jìn)行施 10 工。項(xiàng) 12 目部下設(shè)工程部、技術(shù)質(zhì)量部、經(jīng)濟(jì)合同部、材料設(shè)備部、綜合辦公室等作為項(xiàng)目部的管理層。道路沿線生產(chǎn)用水采用 10m3水車供應(yīng)。所有人員在開工前 10 天到位，以便培訓(xùn)和組織工程技術(shù)交底。 測(cè)量人員均持證上崗，且有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。 施工準(zhǔn)備 施工前對(duì)取自借土場(chǎng)、現(xiàn)場(chǎng)土進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)，為土方施工提供各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，主要試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)為： 液限、塑限、塑性指數(shù)、顆粒篩分、天然含水量、重型擊實(shí)、土的強(qiáng)度 CBR 值，最大干容重、最佳含水量試驗(yàn)等。 地面陡于 ％時(shí)，無 論縱向、橫向均挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不大于 2m，并向內(nèi)傾斜 2％至 4％。 用推土機(jī)將成堆的卸土大致攤鋪整平，整平時(shí)對(duì)路基兩側(cè)進(jìn)行初步壓實(shí)，以避免振碾時(shí)發(fā)生滑坡現(xiàn)象。 碾輪外側(cè)距填土邊緣不大于 30cm，碾壓成活后再修整道路設(shè)計(jì)寬度。 路基挖方采用挖掘機(jī)挖土、自卸汽車運(yùn)土、推土機(jī)推平、裝載 機(jī)配合裝車。 主路基層厚度為 54cm，分三層施工，每層厚度為 18cm；中層和下層為施工粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，下層采用推土機(jī)配合平地機(jī)施工，中層采用攤鋪機(jī)施工；上層為水泥穩(wěn)定碎石基層，采用攤鋪機(jī)施工。 用推土機(jī)將成堆的卸土大致攤鋪整平。 施工 （基層中