【正文】 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 19 施工作業(yè)平臺 墩身內(nèi)部作業(yè)平臺通過內(nèi)部搭設(shè)的滿堂腳手架提供，能夠保證安全方便。人員操作時必須掛安全帶。 清理 接茬鋼筋的污物和鐵銹， 按 規(guī)范要求的接頭相錯量和鋼筋焊接方式連接鋼筋，并綁扎成鋼筋籠，綁扎 過程 中保持鋼筋順直，設(shè)置好保護層，澆筑混凝土 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 21 高度應(yīng)低于模板 2cm， 以便于翻 模安裝。然后拆除 I、 II、 III 節(jié)模板及支架。細骨料采用中砂，骨料級配采用連續(xù)級配，泵送高度在 50m 以下時，粗骨料的最大粒徑與輸送管內(nèi)徑之比不大于 1： 3。具體方法為：在每天上午 6： 30 左右，沿墩身橫、縱方向兩條中心線，在翻模下口精確安放水平尺，用全站儀進行測量，用此位置的日照偏差，作為待施工墩身部位模板的日照偏差，在模板中線調(diào)整中予以消除，以達到克服溫差影響的目的。墩身施工的過程中，用全站儀分別進行對點測量 ,全站儀對墩身軸線進行控制測量，全站儀對墩身棱角邊線進行監(jiān)控測量。墩身頂面高程為 +10mm。模板應(yīng)試拼，不合格的不能用于工程。加大模板和支撐的剛度，做到節(jié)段接縫處模板不外脹。 質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組首先明確小組成員的質(zhì)量職責(zé)，建立健全崗位責(zé)任制，從組織、制度、技術(shù)、檢測與試驗等方面制訂措施以保證工程質(zhì)量 ，做到規(guī)范生產(chǎn) ， 優(yōu)質(zhì)高效，使施工全過程貫徹“百年大計，質(zhì)量第一”的質(zhì)量方針，提高全體干部職工的質(zhì)量意識。 質(zhì)量責(zé)任制度 建立工程質(zhì)量終身責(zé)任制制度，將本單位工程、分部工程、分項工程和每道工序都落實到責(zé)任人，對于任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題將追究每個責(zé)任人的責(zé)任。橋梁施工前，精確測定各墩臺位置，發(fā)現(xiàn)問題及時與設(shè)計單位溝通，避免出錯。鋼筋在加工時采用模具配合以保證加工精度。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 30 模板施工質(zhì)量保證技術(shù)措施 模板要經(jīng)過結(jié)構(gòu)設(shè)計，保證有足夠的強度和剛度，并要裝拆方便；加工鋼模板時要嚴格按技術(shù)規(guī)范施工，實行三級驗收程序。 混凝土振搗時，振搗器的插入或拔出時的速度要慢，振搗點均勻，在 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 31 振搗器不能達到的地方應(yīng)鋪以插鏟式振搗，以免發(fā)生漏振現(xiàn)象。 安全教育制度 開工前積極參加建設(shè)單位組織的對 項目分部 、及三員 (安全員、防護員、爆破員 )進行的施工安全培訓(xùn)班，經(jīng)考試合格，獲得結(jié)業(yè)證書的人員方可持證上崗。 安全生產(chǎn)責(zé)任制度 結(jié)合本工程的特點，建立領(lǐng)導(dǎo)干部安全包保責(zé)任制和全員安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全生產(chǎn)落到每個人。要加強施工現(xiàn)場的管理，按規(guī)定堆放施工器材和用料。在施工平臺四周設(shè)置安全防護欄，并在外側(cè)掛網(wǎng)，以 策安全。并對參加高墩施工的全體人員進行體檢，確保施工人員的身體素質(zhì)達到施工作業(yè)需要條件，實施中強化四項管理，即強化特殊工種管理，持證上崗；強化臨時用電管理，規(guī)范配電箱的制作與使用，強制推行漏電保護器的安裝與使用；強化施工安全防護用品的管理與使用，對使用的特殊防護用品（如安全帽、安全帶、安全網(wǎng)、絕緣鞋等）實行四統(tǒng)一管理，即統(tǒng)一標準，統(tǒng)一計劃，統(tǒng)一發(fā)放；強化施工機械設(shè)備的管理，做到機械設(shè)備狀態(tài)完好，不帶病運轉(zhuǎn)，制定詳細的操作規(guī)程，禁止違章操作。所有在高處工作的起重工、電焊工、墩臺作業(yè)人員等均符合高處作業(yè)人員的健康規(guī)定。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 36 高處夜間作業(yè)，作業(yè)的區(qū)域內(nèi)必須有足夠的照明和夜間施工安全措施。機械與輸電線路（垂直、水平方向）按規(guī)定保持距離。在檢修、搬遷電器設(shè)備時（包括電纜），切斷電源，并懸掛“有人作業(yè)，不準送電”的警示牌。機械設(shè)備夜間作業(yè)必須有充足的照明，夜間施工要有良好的照明設(shè)備。 駕駛、指揮人員必須持證上崗，必須按規(guī)程要求進行操作，駕駛員作好例保和記錄。上下傳遞料具時，禁止拋擲，大型工具應(yīng)放在穩(wěn)妥的地方，所用材料要堆放平穩(wěn)，防止掉落傷人。 懸空高處作業(yè)人員必須系好安全帶，高處作業(yè)點的下方必須設(shè)安全網(wǎng)。 加強特種作業(yè)人員的安全技術(shù)培訓(xùn)工作，減少盲目事故。腳手架高度小于等于 5m 時設(shè)登高平臺，梯外側(cè)周圍用護欄并設(shè)兩側(cè)扶手。 保證施工、人身、設(shè)備安全等措施 安全組織與技術(shù)管理措施 認真履行施工合同，按設(shè)計標準和規(guī)范要求施工，及時規(guī)范施工中的 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 34 安全隱患，徹底消除因施工質(zhì)量不良給施工安全留下的隱患。 安全技術(shù)制度 施工前，做好充分準備，及時向設(shè)備管理單位進行技術(shù)交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程，施工中，要嚴格執(zhí)行技術(shù)標準、作業(yè)標準、工藝流程和卡控措施，嚴禁超范圍作業(yè)，確保施工質(zhì)量； 各分項、 分部工程開工前，及時對操作職工進行全面的技術(shù)交底和施 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 33 工安全防范交底，明確施工程序與施工時間，找出安全隱患，制訂科學(xué)可行的施工安全防護保證措施，做到安全預(yù)控。 安全獎罰制度 項目分 部 經(jīng)理 每月召開一次安全總結(jié)大會，兌現(xiàn)安全責(zé)任狀，對在安全生產(chǎn)中做出貢獻及防止事故有功的人員進行獎勵，對發(fā)現(xiàn)事故隱患的人員進行重獎，對造成事故的責(zé)任人進行處罰，并追究主管人員管理失職的連帶責(zé)任。 混凝土澆筑施工時，要嚴格控制分層厚度，最大層厚不得超過 30cm，同時要嚴格控制混凝土自由下落高度，最高不能超過 2m，超過 2m 要使用串筒或流槽，以免混凝土產(chǎn)生離析。專人負責(zé)鋼筋墊塊（保護層）的制作，要確保規(guī)格準確，數(shù)量充足，并達到足夠的設(shè)計強度，墊塊的安放要疏密均勻，起到可靠的保護作用。 砼澆筑時保證其和易性滿足結(jié)構(gòu)尺寸要求和砼振搗要求以保證其外觀質(zhì)量，分層厚度不大于規(guī)范規(guī)定，一般控制在 30cm 以內(nèi)，振搗時遵循快插慢拔、不過不欠的原則。 加強原材料的檢測工作，水泥、鋼筋等廠供材料必須有出廠合格證并控制其質(zhì) 量規(guī)格符合施工要求?！拔宀皇?工”即：未進行技術(shù)交底不施工、圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工、測量樁位和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工、材料無合格證或試驗不合格者不施工、上道工序不經(jīng)檢查 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 28 簽證不施工。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 27 6 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量管理機構(gòu) 為實現(xiàn)本工程質(zhì)量目標，項目分部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，作為本工程管理的質(zhì)量管理機構(gòu)。 翻板施工的板與板接縫 兩節(jié)模板橫向接縫嚴密，不能有漏漿現(xiàn)象，每次拼接時，粘貼雙面膠帶。 5 3 橋墩平面扭角 2176。 每個墩承臺完成后，按測量規(guī)范的要求，在承臺面測設(shè)臨時水準點，做為墩身沉降觀測的控制點。 施工測量與墩身軸線、高程測量控制 空心高墩軸線定位測量 為了保證施工的連續(xù)性，確保高墩施工的軸線及垂 直度和外觀線形，在墩身施工軸線控制測量中，采用高精度全站儀相互校核和施工過程中三階段控制的方案。 在施工中采用以下方法進行控制： 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 23 噴水降溫法：通過安裝在內(nèi)外模板結(jié)構(gòu)上的環(huán)形噴水養(yǎng)生 管，間斷地向墩身噴水，在養(yǎng)護墩身的同時起到降低陰陽面溫差的作用，從而使日照溫差引起的墩身軸線偏位減少到最小。同時空心墩內(nèi)模施工 作業(yè) 時，要絕對保證空心作業(yè)面 的安全防護，杜絕施工作業(yè)面凌空面的不防護狀態(tài)。 20 焊接骨架 177。 泵管位置固定在橋墩內(nèi)壁及內(nèi)部滿堂支架上，每個墩內(nèi)設(shè) 1 套泵管，在前期澆筑的混凝土中預(yù)埋鋼件固定泵管。吊籃掛設(shè)在第二節(jié)模板上，吊籃底板主要由 50 50mm 角鋼焊制而成，長 200cm寬 90cm，底鋪 竹膠板，外設(shè)Φ 20 鋼筋圍欄扶手，高度不低于 米。墩身內(nèi)模也分為平板部分和圓端部分，其中圓端部分采用 1/4 圓弧設(shè)計，便于拆模。在模板安裝前應(yīng)將塔式起重機安裝調(diào)試好，保持正常的工作狀態(tài)，另選用一臺 25t 汽車式起重機進行機動吊裝。 2 . 使用塔吊