【正文】 發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 在導(dǎo)入期注重廣告效應(yīng)，利用電視、網(wǎng)絡(luò)、報(bào)刊、雜志等媒體進(jìn)行宣傳；針對(duì)目標(biāo)消費(fèi)群制定一些互動(dòng)措施， 吸引他們積極參加一些公共活動(dòng)；盡快讓人們了解奇瑞汽車，購(gòu)買并喜歡奇瑞汽車。汽車產(chǎn)業(yè)要充 分把握農(nóng)村市場(chǎng)，提高農(nóng)村市場(chǎng)占有率，從而為提高產(chǎn)銷量、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)找到新的動(dòng)力。 奇瑞應(yīng)該繼續(xù)加大在服務(wù)方面的投入，著力強(qiáng)化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)管理，加強(qiáng)對(duì)服務(wù)站的督導(dǎo)力度。因此，農(nóng)村市場(chǎng)非常有潛力，是中國(guó)汽車市場(chǎng)的一個(gè)重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。 注重開(kāi)拓國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng) 。 加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。動(dòng)態(tài)元素包括在各種接觸點(diǎn)與顧客動(dòng)態(tài)來(lái)往，例如，店里面對(duì)面互動(dòng)或是網(wǎng)絡(luò)上從 事電子交易，請(qǐng) “準(zhǔn)用戶 ”走進(jìn)企業(yè)，邀請(qǐng)消費(fèi)者參觀生產(chǎn)線，讓消費(fèi)者親眼看到新車是如何制造出來(lái)的。 提高奇瑞汽車質(zhì)量，我認(rèn)為可以通過(guò)兩方面來(lái)實(shí)現(xiàn)。另外，江淮集團(tuán)與韓國(guó)現(xiàn)代組建了格爾發(fā)重卡，與德國(guó)凱斯鮑爾組建了安凱汽車。 歐盟 25 國(guó)出口貿(mào)易額最大為 億美元，占全部汽車出口貿(mào)易的 %，其中歐盟對(duì)外出口貿(mào)易額為 億美元，占全部汽車出口貿(mào)易的 %；日本位居第二，美國(guó)第三。根據(jù)奇瑞汽車的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃預(yù)算，其將來(lái)數(shù)十年的資金缺口將達(dá)400 余億元，而奇瑞汽車公司的總資產(chǎn)和流動(dòng)資產(chǎn)相對(duì)較少。我國(guó)汽車企業(yè)研發(fā)人才短缺問(wèn)題嚴(yán)重，尖端技術(shù)和研發(fā)人才的缺乏，導(dǎo)致自主品牌對(duì)國(guó)外技術(shù)與產(chǎn)品的持續(xù)依賴和產(chǎn)品質(zhì)量水平的差距進(jìn)一步擴(kuò)大。奇瑞汽車目前的科研水平還有限，沒(méi)有掌握生產(chǎn)整車的尖端技術(shù)。 “奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”是不少消費(fèi)者對(duì)奇瑞的評(píng)價(jià)，我認(rèn)為這應(yīng)該可以有2 種理解方式。但是，與民營(yíng)企業(yè)相比，合資企業(yè)的勞動(dòng)力成本卻高的出奇。隨著公司的日益壯大和朝著國(guó)際化方向的快速發(fā)展，公司吸引了一批美、德、日、韓等外國(guó)專業(yè)人員，為奇瑞的發(fā)展注入新的活力。人力資源方面， 2020 年底， 13 億多，勞動(dòng)力成本很低。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)， 2020 年，自主品牌轎車的銷量為 130 萬(wàn) 輛，占轎車銷售總量的的 26%以上，而奇瑞的自主品牌轎車 雄踞第一位。從歷年的數(shù)據(jù)可以看出，奇瑞公司的出口產(chǎn)品已逐漸由低檔經(jīng)濟(jì)型車輛向中檔車輛過(guò)渡，出口規(guī)模也進(jìn)一步擴(kuò)大，正在打造一條通向國(guó)際名牌的自主之路。在一線城市的汽車消費(fèi)中，“更節(jié)能、更環(huán)?！钡母叨似放茖殡S節(jié)能環(huán)保理念的深入人心而產(chǎn)生，而金融危機(jī)給消費(fèi)者造成的“過(guò)冬”心理、國(guó)家燃油稅改革等政策將促進(jìn)中國(guó)汽車市場(chǎng)的理性消費(fèi)，這為奇瑞股份麾下的瑞麒、威麟等兩個(gè)高端品牌提供了契機(jī)。目前，奇瑞汽車正全面推進(jìn)全球化布局，產(chǎn)品面向全球 80 余個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口，已建或正在建的海外 16 個(gè) CKD（全散件組裝：一種整機(jī)裝配，即全散件組裝的生產(chǎn)方式。 (Placing Strategy)，主要是指企業(yè)以合理地選擇分銷渠道和組織商品實(shí)體流通的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)其營(yíng)銷目標(biāo)，其中包括對(duì)同分銷有關(guān)的渠道復(fù)蓋面、商品流轉(zhuǎn)環(huán) 節(jié)、中間商、 減少了中間環(huán)節(jié) ， 直指終端。 專家認(rèn)為，現(xiàn)階段中國(guó)汽車制造商已經(jīng)開(kāi)始從單純的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)型資本輸出。其中，泰國(guó)工廠已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn) ，臺(tái)灣工廠也剛剛下線 A3。 奇瑞和國(guó)際組合 在合作重 組的方式上也有多項(xiàng)突破和創(chuàng)新。 為此， PFT 首先從理論上提供了專業(yè)的公關(guān)（潛在）危機(jī)管理要點(diǎn)，闡述了面臨公關(guān)危機(jī)的一般應(yīng)對(duì)措施、危機(jī)管理的步驟和危機(jī)事件中溝通的原則，供客戶作為參考模本。 力 項(xiàng)目調(diào)研 2020 年下半年，與國(guó)內(nèi)火爆的汽車市場(chǎng)相映成輝的，是日本車商在中國(guó)的接二連三的大動(dòng)作，先是一汽與豐田的聯(lián)姻令業(yè)界震動(dòng)，精明的豐田后發(fā)先至，毫不掩飾自己將全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并將近期目標(biāo)鎖定在整個(gè)市場(chǎng)份額的10％；接下來(lái)是日產(chǎn)與東風(fēng)的聯(lián)姻，動(dòng)作之大、力度之深超過(guò)東風(fēng) 以前任何一次國(guó)際合作，業(yè)界專家認(rèn)為東風(fēng)此舉將改變中國(guó)車市的未來(lái)格局。 在國(guó)外，汽車 銷售 及服務(wù)的利 潤(rùn)，甚至超過(guò)了汽車生產(chǎn)的利潤(rùn)而成為汽車業(yè)的第一大市場(chǎng)。日本的本田以前是靠生產(chǎn)摩托車發(fā)家，進(jìn)軍汽車業(yè)就是靠德國(guó)大眾公司的幫助，大眾旗下的保時(shí)捷汽車整車技術(shù)研發(fā)中心提供的生產(chǎn)線和整車技術(shù)，就是現(xiàn)在本田也是日本車中最安全的，原因就是有德國(guó)大眾的基因。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與 寶馬 、通用與上汽、長(zhǎng)安與福特 等等的合資與合作正 如火如荼 地展開(kāi)。對(duì)汽車中具有強(qiáng)烈個(gè)性的轎車而言，品牌意味著市場(chǎng)定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價(jià)值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念。 品牌經(jīng)營(yíng)勢(shì)在必行 ， 品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之一。 我國(guó)的 銷售隊(duì)伍素質(zhì)普遍不高 。 “銷售上我們也沒(méi)做什么，就是按照廠家的策略走 ，另外也搞一些促銷活動(dòng) ”，北京一位知名汽車企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷商這樣說(shuō)。雖然國(guó)家發(fā)布的有關(guān)政策對(duì)于 4S 店仍然是持鼓勵(lì)態(tài)度的，但通過(guò) 調(diào)查我們認(rèn)為隨著中國(guó)加入 WTO 時(shí)間不斷推移，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)逐漸放開(kāi)，汽車價(jià)格隨之下降到基本與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格持平的程度，宣告汽車暴利時(shí)代的結(jié)束，因此我們認(rèn)為 4S 店只適合少數(shù)奢侈型的汽車品牌，對(duì)于大多數(shù)中檔及經(jīng)濟(jì)型汽車品牌來(lái)說(shuō)是得不償失的，而汽車大賣場(chǎng)的銷售模式是其最佳選擇。 2020 年由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，自主品牌汽車與合資品牌汽車及進(jìn)口汽車，市場(chǎng)進(jìn)入更加復(fù)雜、更加激烈的階段，目前自主品牌汽車市場(chǎng)銷售總量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，但并不等于自主品牌汽車今后沒(méi)有大的發(fā)展。 國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)占有率超過(guò) 95%，載貨汽車品種和產(chǎn)量能基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，轎車市場(chǎng)的供需矛盾也得到了緩解。推行品牌營(yíng)銷，是實(shí)現(xiàn)汽車流通體制現(xiàn)代化，增強(qiáng)汽車工業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同國(guó)際接軌，保證汽車工業(yè)健康快速發(fā)展的必然選擇 。同年 11 月，奇瑞公司被美國(guó)《財(cái)富》雜志評(píng)為 “最受贊賞的中國(guó)公司 ”第 11 位，成為我國(guó)唯一進(jìn)入此排行榜前 25 位的國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè) ， 奇瑞 汽車集團(tuán)營(yíng)銷策略和發(fā)展戰(zhàn)略值得我們深思和學(xué)習(xí)。當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不僅處于一個(gè)快速發(fā)展期，也正面臨入世后與國(guó)際全面接軌的時(shí)期，產(chǎn)品日趨多樣化，需求的波動(dòng)大，產(chǎn)品價(jià)格急劇下降，一個(gè)新的調(diào)整轉(zhuǎn)折期正在到來(lái)。 繼續(xù)教育學(xué) 院 畢業(yè)論文 題目 ： 汽車集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷策略案例研究 學(xué)生姓名： 張強(qiáng) 學(xué) 號(hào)： 922411202020 班 級(jí) : 海南自考 專 業(yè)： 汽車運(yùn)用工程 指導(dǎo)教師： 2020 年 06 月 汽車 集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷策略案例研究 摘要 通過(guò) 中國(guó)自主品牌 奇瑞汽車中的典型 汽車的研究，折射出 中國(guó) 汽車 集團(tuán) 營(yíng)銷策略的特點(diǎn)、優(yōu)劣勢(shì)并且尋求解決劣勢(shì)的辦法。經(jīng)過(guò) 近 20 年的快速發(fā)展，中國(guó)與世界的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)融入一體，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為世界汽車市場(chǎng)最重要和最有潛力的部分。 2020 年 10 月， “奇瑞 ”被認(rèn)定為中國(guó)馳名商標(biāo)，并入 選 “中國(guó)最有價(jià)值商標(biāo) 500 強(qiáng) ”第 62 位。 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展引發(fā)了汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，企業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和流通體制也必 然隨之發(fā)生變化。 據(jù)相關(guān)資料顯示預(yù)測(cè)，而到 2020 年汽車銷 量記錄將再次刷新。汽車營(yíng)銷在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)仍不被高度重視，政府部門(mén)、汽車行業(yè)部門(mén)、綜合部門(mén)、汽車制造商重視汽車營(yíng)銷也僅僅停留在宣傳輿論上，就連仍未出臺(tái)的中國(guó)汽車行業(yè)十二五產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，仍未將汽車營(yíng)銷作為重點(diǎn)列入其中，國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷的發(fā)展完全靠市場(chǎng)創(chuàng)新。 4s 店在中國(guó)的存在已呈現(xiàn)出其弊端。越來(lái)越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車銷售的進(jìn)步，相反只反映了汽車銷售的蒼白和缺失 ——各大汽車企業(yè)好像只能通過(guò)車展這樣的方式來(lái)大擺闊氣，卻不問(wèn)這對(duì)于銷售究竟會(huì)起多大作用；而還停留在價(jià)格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的銷售。這些都是中國(guó)的一些地區(qū)初級(jí)的經(jīng)銷商從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)的事情。銷售隊(duì)伍是貫徹銷售理念，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費(fèi)者與銷售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。因此，開(kāi)發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價(jià)值人格化的體現(xiàn)。六大集團(tuán)一致看好中國(guó)汽車市場(chǎng)的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開(kāi)有效的進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)策略。 日本豐田不用說(shuō)都知道也是靠美國(guó)通用零部件組裝汽車發(fā)的家，豐田的雷克薩斯（又稱凌志）其總部就在美國(guó)，現(xiàn)在豐田和通用是戰(zhàn)略同盟關(guān)系， 2020 年豐田購(gòu)買了通用 200多億美元的 零部件。 4s 店有對(duì)廠家有明顯的依附性， 4s店品牌專賣汽車經(jīng)銷商的業(yè)績(jī)和發(fā)展受生產(chǎn)廠家產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和質(zhì)量以及產(chǎn)品是否為消費(fèi)者所喜愛(ài)、對(duì)經(jīng)銷商和銷售人員的培訓(xùn)的好與差等因素的影響。 微型轎車在 2020 年 5 月推出， 6 月就獲得良好的市場(chǎng)反映，到 2020 年 12 月，已經(jīng)售出二萬(wàn)八千多臺(tái)，同時(shí)獲得多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。 品牌忠誠(chéng)度 l 方案要點(diǎn) 1. 前期預(yù)熱，品牌與車型炒作 2. 長(zhǎng)春下線，價(jià)格懸念 3. 展覽展示，品牌塑造 4. 體驗(yàn)風(fēng)暴，現(xiàn)身說(shuō)法 5. 危機(jī)管理，抑負(fù)揚(yáng)正 項(xiàng)目執(zhí)行 l 日常與項(xiàng)目公關(guān) 上部：樹(shù)上開(kāi)花， 奇瑞 聲名驟起 另外從產(chǎn)品層面， 奇瑞 的產(chǎn)品定位為 “ 魅 參考前期廣州本田加價(jià)售車所引起的風(fēng)波， PFT 認(rèn)為對(duì) 奇瑞 轎車加價(jià)銷售狀況實(shí)行公關(guān)預(yù)警已經(jīng)非常必要。 項(xiàng)目反應(yīng) l 受眾