【正文】 菱重工、川崎重工、富士重工和石川島播磨重工以及新明和工業(yè)、 JAMCO、昭和飛行機(jī)工業(yè)以及本田汽車(chē)公司等企業(yè)有長(zhǎng)期良好合作關(guān)系。 本田 小型 渦輪風(fēng) 扇引擎 “HF118” ， 使用數(shù) 值 流體 計(jì) 算 軟 件，通 過(guò)優(yōu) 化引擎內(nèi)部的氣流 實(shí)現(xiàn)了小型化。值班直升機(jī)每天二十四小時(shí)待命，保證能隨時(shí)起飛執(zhí)行任務(wù) 。 目前，通用航空業(yè)的發(fā)展是政府主導(dǎo)模式。 由于市場(chǎng)將逐步成熟，政府的低空開(kāi)放及各項(xiàng)配套政策將逐步實(shí)現(xiàn)，因此，項(xiàng)目應(yīng)該分步驟實(shí)施： 對(duì)通用航空 3 類(lèi)應(yīng)用服務(wù)市場(chǎng)， 8 類(lèi)支持服務(wù)市場(chǎng)所涉及的項(xiàng)目，歸集整理資料，分析論證適應(yīng)目前低空開(kāi)放 1000 米以下條件的項(xiàng)目，制訂開(kāi)發(fā)規(guī)劃，形成商業(yè)計(jì)劃書(shū)。 努力獲取外方和廠方航模、通用航空器及相關(guān)設(shè)備、部件、耗材和用品等的區(qū)域代理權(quán)，發(fā)展下級(jí)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。 建設(shè)航空服務(wù)中心示范店，配備完善設(shè)備設(shè)施，提供飛行前和飛行中信息服務(wù)。 七、 贏利模式 贏利源總結(jié)起來(lái)無(wú)非兩種，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是賺企業(yè)的錢(qián)（ TOB）或者賺個(gè)人的錢(qián)（ TOC）： 1) 企業(yè) 通過(guò)向企業(yè)提供服務(wù)而收取相應(yīng)費(fèi)用，特點(diǎn)是成本較低，利潤(rùn)較高。專(zhuān)業(yè)化 分工使廠商容易獲得低成本、高質(zhì)量、優(yōu)良的聲譽(yù)、較短的銷(xiāo)售周期 和 更高的資金使用效率。 從而 利用它在一個(gè)贏利模式中發(fā)展起來(lái)的能力、 經(jīng)驗(yàn) 和關(guān)系，創(chuàng)造出一系列成功的贏利模式。因此，對(duì)于提高人員綜合素質(zhì)，建設(shè)企業(yè)文化，具有其他企業(yè)難以超越的優(yōu)勢(shì) 。另一方 面，根據(jù)市場(chǎng)啟動(dòng)時(shí)機(jī)將很快成熟的情況，項(xiàng)目策劃的出發(fā)點(diǎn)是：公司運(yùn)作初期就能夠自我造血，并且此后還能夠不斷滾動(dòng)發(fā)展，形成良性循環(huán)。 日方投入資產(chǎn) 2900 萬(wàn)，包括：航空器 1700 萬(wàn)、檢測(cè)維修設(shè)備及軟件 800 萬(wàn)以及技術(shù)與管理支持折 400 萬(wàn)； 4) 擴(kuò)展階段（ 2021 年 7 月以后） 內(nèi)容 數(shù)量 金額 備注 航模器材 若干 300 萬(wàn) 日方提供 飛行器 若干 2200 萬(wàn) 日方提供 檢測(cè)維修設(shè)備 一套 800 萬(wàn) 日方提供 培訓(xùn)設(shè)備軟件 一套 600 萬(wàn) 日方提供 技術(shù)與管理支持 折 1000 萬(wàn) 日方提供 小計(jì) 4900 萬(wàn) 通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 一套 150 萬(wàn) 培訓(xùn)設(shè)施 200 萬(wàn) 飛行基地樣板 一個(gè) 500 萬(wàn) 簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng) 航空服務(wù)中心樣板 一個(gè) 200 萬(wàn) 備品備件及樣品 若干 150 萬(wàn) 員工工資 100 人 600 萬(wàn) /年 6 萬(wàn) /人年 基本費(fèi)用 4 年 1300 萬(wàn) 見(jiàn)上表及下節(jié)所述 經(jīng)營(yíng)費(fèi)用 3 年 1000 萬(wàn) 從 2021年開(kāi)始投入 流動(dòng)資金 1000 萬(wàn) 小計(jì) 5100 萬(wàn) 合計(jì) 1 億 20 低空全面開(kāi)放，通用航空市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)，公司經(jīng)過(guò)四年運(yùn)作，已形成比較完整的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)體系，具有較強(qiáng)盈利能力。 公司年創(chuàng)造稅收 萬(wàn)元。 通用航空生產(chǎn)、銷(xiāo)售、培訓(xùn) 與維修業(yè)尚不成熟， 通用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量 少 ，飛行保障設(shè)施不夠先進(jìn)和完善，空管經(jīng)驗(yàn) 缺乏， 相關(guān)配套的設(shè)施和服務(wù) 落后。 此外，由于安全管理責(zé)任不明確、安全法規(guī)不健全，部分私人飛行愛(ài)好者和通用航空飛行單位的安全意識(shí)、法律意識(shí)較為淡薄，違反規(guī)定、擅自飛行的問(wèn)題時(shí)有 發(fā)生，如不加以規(guī)范，將難以建立良好飛行秩序，嚴(yán)重影響低空開(kāi)放的進(jìn)展。 。而我國(guó)航空消費(fèi)文化的建立，還有較長(zhǎng)的路要走。 但 隨著運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)的積累、各種配套政策以及保障系統(tǒng)的完善，隨著飛行秩序的不斷規(guī)范， 逐漸放寬至 3000 米以下、 甚至 5000 米以下 也是完全可能的 。因此，只要不盲目介入尚不成熟的，固定資產(chǎn)投入要求很高的領(lǐng)域，在即將出現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)的通用航空領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)較大的贏利毫無(wú)疑問(wèn)。 日方投入資產(chǎn) 1600 萬(wàn)，包括：航模器材 300 萬(wàn)、小型航空器 500 萬(wàn)、培訓(xùn)設(shè)備及軟件 600 萬(wàn)以及技術(shù)與管理支持折 200 萬(wàn)）； 3) 實(shí)施階段（ 2021 年 1 月 ～ 2021 年 6 月） 增加 上述第六節(jié)項(xiàng)目實(shí)施中 9 項(xiàng)以及第 10 項(xiàng)的部分工作。月 300 m178。 2) 營(yíng)運(yùn)安全管理 飛行安全是航空企業(yè)生存發(fā)展的命脈，日方 80 年安全飛行及營(yíng)運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)是公司在激烈競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地的保障。與此同時(shí)，制造雪地車(chē)的經(jīng)驗(yàn)又使其能夠向大規(guī)模制造業(yè)發(fā)展，包括飛機(jī)制造等。 由公司所屬領(lǐng)域及上述分析，公司贏利源可來(lái)自企業(yè)和個(gè)人消費(fèi)者兩方面，但創(chuàng)立初期只能定位面向企業(yè)。開(kāi)發(fā)通用航空手機(jī)應(yīng)用軟件，與電信營(yíng)運(yùn)商合作提供在線服 務(wù)。 開(kāi)展客貨運(yùn)輸、航拍航攝、空中觀光、空中廣告等飛行應(yīng)用服務(wù)。 與日方、院校以及廠家合作籌建職業(yè)教育學(xué)校，申請(qǐng)職業(yè)教育頒證資質(zhì)，組織開(kāi)展多種職業(yè)培訓(xùn)，設(shè)立獎(jiǎng)學(xué)金輸送日方深造。 六、 項(xiàng)目實(shí)施 通用航空業(yè)的發(fā)展應(yīng)該引入市場(chǎng)推動(dòng)模式，因此，培育消費(fèi)市場(chǎng)是當(dāng)務(wù)之急 。 15 財(cái)團(tuán)（學(xué)園）主要領(lǐng)導(dǎo)是全日本應(yīng)用技術(shù)院校協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)人，與日本國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人、政府相關(guān)部門(mén)、日本跨國(guó)集團(tuán)企業(yè)關(guān)系密切。在飛行訓(xùn)練、專(zhuān)業(yè)調(diào)度、人員與物資管理、安全管理、維 護(hù)維修、機(jī)場(chǎng)建設(shè)以及相關(guān)軟件開(kāi)發(fā)運(yùn)用等方面具有豐富的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。 日本航空工業(yè)科研、設(shè)計(jì)、維修體系 比較完善。 7) 代理服務(wù) 為通用航空設(shè)備 采購(gòu) 提供 咨詢(xún) /代理服務(wù) ，如 提供選型和專(zhuān)業(yè)的配置方案，代理進(jìn)口，辦理購(gòu) 買(mǎi) 許可和注冊(cè)等手續(xù) ；為低空飛行提供氣象信息，飛行計(jì)劃申請(qǐng)，飛行信息，救援信息服務(wù)；為通用航空 項(xiàng)目投資 與工程規(guī)劃設(shè)計(jì)提供咨詢(xún)與服務(wù)；為通用航空營(yíng)運(yùn)、管理與安全提供信息咨詢(xún)與評(píng)估服務(wù)； 代理客貨運(yùn)銷(xiāo)售業(yè)務(wù) 等 都有巨大市場(chǎng)需求。 例如，我國(guó)珠海、深圳和東莞生產(chǎn)的航模產(chǎn)品已占世界市場(chǎng)的 90%以上，但國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售很少。 目前，全國(guó)僅 有通用航空機(jī) 場(chǎng) 69 個(gè) ，還有很少使用的通用航空臨時(shí)機(jī)場(chǎng)（起降點(diǎn)） 329 個(gè)，既束縛行業(yè)發(fā)展，又造成 寶 貴 的土地和設(shè)備資 源 浪 費(fèi) 。 據(jù)有關(guān)專(zhuān)家分析， 低空領(lǐng)域管制放松，最先受益的是通用航空維修、培訓(xùn)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)，他們可以從存量市場(chǎng)中直接獲益 。 1) 設(shè)備制造 根據(jù)最新發(fā)布的《 2021 胡潤(rùn)財(cái)富報(bào)告》，中國(guó)已有兩千余位億萬(wàn)富豪，其中有六分之一計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)。 D) 吊掛作業(yè) 電力線路建設(shè)，港口作業(yè)對(duì)用通用航空器進(jìn)行傳送、吊裝、吊掛服務(wù)的需求日漸增長(zhǎng)。 C) 環(huán)境監(jiān)測(cè) 隨著對(duì) 生態(tài) 保護(hù)的日益重視，在 環(huán)境 監(jiān) 測(cè) 、 災(zāi)害 監(jiān)控 與評(píng)估 方面的投入不斷增加，使用通用航空器開(kāi)展監(jiān)測(cè)正成為有關(guān)部門(mén)的迫切要求。并且，其中大部分是民航系統(tǒng)所屬?lài)?guó)營(yíng)企業(yè)，主要從事人工降雨、農(nóng)林作業(yè)、防火救災(zāi)和航測(cè)航拍等社會(huì)公益服務(wù)活動(dòng)。以成都為中心，成綿樂(lè)城際客運(yùn)專(zhuān)線、寶成 成昆 鐵路和成綿、成樂(lè)、成雅高速公路及大件運(yùn)輸通道為紐帶，建設(shè)成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)和城市集聚帶 ； C) 成內(nèi)渝 發(fā)展帶。四川省包括成都市、德陽(yáng)市等15 個(gè)市。在實(shí)際安全管理過(guò)程中，建立通用航空安全管理系統(tǒng)（ SMS），提高安全管理水平，重點(diǎn)解決事故處理措施相對(duì)于通用航空企業(yè)而言過(guò)于嚴(yán)厲的問(wèn)題。 2) 部門(mén)協(xié)作 通用航空管理涉及到空軍航管各有關(guān)單位，民航局各職能部門(mén)和各地區(qū)管理局、監(jiān)管辦以及國(guó)家有關(guān)部門(mén)，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。 即將出臺(tái)的《通用航空補(bǔ)貼管理暫行辦法》也已征求業(yè)內(nèi)意見(jiàn)， 并開(kāi)始對(duì)通用航空企業(yè)進(jìn)行信息統(tǒng)計(jì)，以便使補(bǔ)貼盡快落實(shí)給企業(yè)。 目前，中國(guó)通用航空法律、法規(guī)體系包括國(guó)家法律（民航法）、行政法規(guī) 2 部、民航規(guī)章 37 部、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 16 部（其中國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 7 部，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 9 部）。 2021 年 3 月 11 日， 中國(guó)民航 總 局局 長(zhǎng) 李家祥在 兩會(huì)期 間 接受 記 者采 訪時(shí) 表示 ，低空開(kāi)放在目前黑 龍 江、吉林、廣 東 、海南等 試 點(diǎn)的基 礎(chǔ) 上 ，今年準(zhǔn) 備擴(kuò) 大到湖北、湖南、廣西和內(nèi)蒙古 東 部。同 時(shí) ，民航 總 局 將當(dāng)年 確定為 通用航空的改革發(fā)展年，將之視作繼干線飛機(jī)、支線飛機(jī)之后另一個(gè)迅速崛起的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。 與 發(fā) 達(dá)國(guó)家相比，數(shù)量少、密度低、設(shè)施落后， 處 于 很 低的水 平，與日益增 長(zhǎng) 的社會(huì) 經(jīng)濟(jì)發(fā) 展需求相距甚遠(yuǎn)。 在美國(guó)， 70 萬(wàn)人擁有飛行執(zhí)照 ，其中通用航空飛行員有 42 萬(wàn)人 。未來(lái)五年 ，是我國(guó) 通用航空 產(chǎn)業(yè) 井噴式增長(zhǎng) 的黃金時(shí)期。 通用航空 指的是除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的所有航空活動(dòng)，包括 工業(yè)、農(nóng)業(yè) 、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè) 、 救護(hù) 救災(zāi)、 航拍航 測(cè)、私人飛行 和文化體育 等 飛行，涉及輕型固定翼飛機(jī)和直升機(jī) 、動(dòng)力翼、動(dòng)力傘、熱氣球和無(wú)人機(jī)等飛行器 。以美國(guó)為例，空域按照 50 米間隔分層， 3000 米以下完全開(kāi)放。 2) 經(jīng) 營(yíng)范圍 航空模型與 通用航空器及其有關(guān)設(shè)備儀器、器材用品的生產(chǎn)銷(xiāo)售與維護(hù)維修；通用航空基地和航空服務(wù)站設(shè)施的設(shè)計(jì)施工與營(yíng)運(yùn)；航空客貨運(yùn)以及救援、播撒、測(cè)量、拍攝、吊裝、廣告等作業(yè)；航空油料供應(yīng)；航空教育培訓(xùn)與航空刊物、網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)；航空會(huì)展、廣告、旅游與競(jìng)賽活動(dòng)組織；航空安全監(jiān)理審計(jì)與信息咨詢(xún)服務(wù)；航空融資租賃與保險(xiǎn)代理服務(wù)；計(jì)算機(jī)軟件開(kāi)發(fā)與銷(xiāo)售。 該 學(xué)園 每 年要在校園機(jī) 場(chǎng) 與日本中央 電視 臺(tái)，省市 電視 臺(tái) 聯(lián) 合主 辦 有上萬(wàn)客人參加的“ 航空 節(jié) ”，具體內(nèi)容（節(jié)目）均 實(shí) 況 轉(zhuǎn) 播。從第一屆《中國(guó)西部國(guó)際博覽會(huì)》至今，每年都要率領(lǐng)或者介紹大批日本企業(yè)來(lái)川出席和交流。 3. 日本 JAA 財(cái)團(tuán) 日本 JAA 財(cái)團(tuán)是日本國(guó)家內(nèi)閣府（相當(dāng)于我國(guó)國(guó)務(wù)院辦公廳）特別認(rèn)定的公益性財(cái)團(tuán)，財(cái)團(tuán)以理事會(huì)的構(gòu)架、會(huì)員 的機(jī)制運(yùn)營(yíng)，理事長(zhǎng)為法人代表。 目 錄 摘要 一、 項(xiàng)目背景 1. 四川省人民對(duì)外友好協(xié)會(huì) 2. 四川省貿(mào)促會(huì) 3. 日本 JAA 財(cái)團(tuán) 4. 學(xué)校法人日本航空學(xué)園 5. 四川在線航空投資管理有限公司 二、 項(xiàng)目?jī)?nèi)容 1. 公司框架 1） 股東構(gòu)成 2） 經(jīng)營(yíng)范圍 3） 股權(quán)結(jié)構(gòu) 2. 投資方式 1） 出資方投入 2） 日方投入 3） 在線方投入 3. 股權(quán)結(jié)構(gòu) 三、 項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境 1. 低空開(kāi)放 1） 低空開(kāi)放與通用航空概念 2） 低空開(kāi)放的意義 3） 國(guó)外低空管理與通用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 4） 國(guó)內(nèi)低空管理與通用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 5） 國(guó)家低空開(kāi)放規(guī)劃部署 2. 政策法規(guī)環(huán)境 1） 法規(guī) 變化 2） 政策變化 3. 操作管理環(huán)境 1) 空域分類(lèi)管理 2) 部門(mén)協(xié)作 4. 服務(wù)保障環(huán)境 1) 基地網(wǎng)絡(luò) 2) 航油 保障 3) 安全監(jiān)管 5. 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 1) 國(guó)家重點(diǎn)級(jí)《成渝經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)》 2) 成都區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃布局 6. 技術(shù)環(huán)境 7. 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 四、 項(xiàng)目市場(chǎng)前景 1. 應(yīng)用服務(wù)市場(chǎng) 1 1) 社會(huì)公益服務(wù)類(lèi) 2) 經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)類(lèi) 3) 航空消費(fèi)類(lèi) 2. 支持服務(wù)市場(chǎng) 1)設(shè)備制造 2)基地建設(shè) 3)傳播媒體 4)教育培訓(xùn) 5)維護(hù)維修 6)產(chǎn)品銷(xiāo)售 7)代理服務(wù) 8)金融與保險(xiǎn)服務(wù) 五、 項(xiàng)目資源優(yōu)勢(shì) 1. 設(shè)備與技術(shù) 2. 綜合管理 3. 教育培訓(xùn) 4. 國(guó)際合作渠道 5. 政府推動(dòng)力 六、 項(xiàng)目實(shí)施 1. 策劃項(xiàng)目 2. 合作交流 3. 航模運(yùn)動(dòng) 4. 培訓(xùn)教育 5. 產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo) 6. 機(jī)場(chǎng)建設(shè) 7. 飛行營(yíng)運(yùn) 8. 站點(diǎn)服務(wù) 9. 連鎖經(jīng)營(yíng) 10. 信息網(wǎng)絡(luò) 七、 贏利模式 1. 贏利源 1) 企業(yè) 2) 個(gè)人消費(fèi)者 2. 贏利點(diǎn) 1) 基本利 潤(rùn)區(qū)與高利潤(rùn)區(qū) 2) 基礎(chǔ)產(chǎn)品與后續(xù)產(chǎn)品 3. 贏利杠桿 1) 專(zhuān)業(yè)化、區(qū)域領(lǐng)先與品牌 2) 贏利模式創(chuàng)新 3) 虛擬商業(yè)模式 4. 贏利屏障 1) 渠道控制 2) 營(yíng)運(yùn)安全管理 3) 服務(wù)文化建設(shè) 2 八、 管理模式 1. 組織架構(gòu) 2. 人員配置 九、 投資估算