【正文】 O、昭和飛行機(jī)工業(yè)以及本田汽車公司等企業(yè)有長期良好合作關(guān)系。 本田 小型 渦輪風(fēng) 扇引擎 “HF118” ， 使用數(shù) 值 流體 計(jì) 算 軟 件，通 過優(yōu) 化引擎內(nèi)部的氣流 實(shí)現(xiàn)了小型化。值班直升機(jī)每天二十四小時(shí)待命，保證能隨時(shí)起飛執(zhí)行任務(wù) 。 目前，通用航 空業(yè)的發(fā)展是政府主導(dǎo)模式。 由于市場將逐步成熟，政府的低空開放及各項(xiàng)配套政策將逐步實(shí)現(xiàn)，因此，項(xiàng)目應(yīng)該分步驟實(shí)施： 對通用航空 3 類 應(yīng)用服務(wù)市場， 8 類支持服務(wù)市場所涉及的項(xiàng)目，歸集整理資料，分析論證適應(yīng)目前低空開放 1000 米以下條件的項(xiàng)目，制訂開發(fā)規(guī)劃，形成商業(yè)計(jì)劃書。 努力獲取外方和廠方航模、通用航空器及相關(guān)設(shè)備、部件、耗材和用品等的區(qū)域代理權(quán)，發(fā)展下級(jí)銷售網(wǎng)絡(luò)。 建設(shè)航空服務(wù)中心示范店，配備完善設(shè)備設(shè)施，提供飛行前和飛行中信息服務(wù)。 七、 贏利模式 贏利源總結(jié)起來無非兩種，簡單的說就是賺企業(yè)的錢（ TOB）或者賺個(gè)人的錢（ TOC）： 1) 企業(yè) 通過向企業(yè)提供服務(wù)而收取相應(yīng)費(fèi)用，特點(diǎn)是成本較低，利潤較高。專業(yè)化 分工使廠商容易獲得低成本、高質(zhì)量、優(yōu)良的聲譽(yù)、較短的銷售周期 和 更高的資金使用效率。 從而 利用它在一個(gè)贏利模式中發(fā)展起來的能力、 經(jīng)驗(yàn) 和關(guān)系，創(chuàng)造出一系列成功的贏利模式。因此，對于提高人員綜合素質(zhì)，建設(shè)企業(yè)文化，具有其他企業(yè)難以超越的優(yōu)勢。另一方面，根據(jù)市場啟動(dòng)時(shí)機(jī)將很快成熟的情況，項(xiàng)目策劃的出發(fā)點(diǎn)是：公司運(yùn)作初期就能夠自我造血，并且此后還能夠不斷滾動(dòng)發(fā)展，形成良性循環(huán)。 日方投入資產(chǎn) 2900 萬，包括：航空器 1700 萬、檢測維修設(shè)備及軟件 800 萬以及技術(shù)與管理支持折 400 萬； 4) 擴(kuò)展階段（ 2021 年 7 月以 后） 低空全面開放，通用航空市場迅猛增長，公司經(jīng)過四年運(yùn)作，已形成比較完航空服務(wù)中心樣板 一個(gè) 200 萬 備品備件及樣品 若干 150 萬 員工工資 100 人 600 萬 /年 6 萬 /人年 基本費(fèi)用 4 年 1300 萬 見上表及下節(jié)所述 經(jīng)營費(fèi)用 3 年 1000 萬 從 2021年開始投入 流動(dòng)資金 1000 萬 小計(jì) 5100 萬 合計(jì) 1 億 21 整的業(yè)務(wù)經(jīng)營體系，具有較強(qiáng)盈利能力。 公司年創(chuàng)造稅收 萬元。 通用航空生產(chǎn)、銷售、培訓(xùn) 與維修業(yè)尚不成熟， 通用航空機(jī)場數(shù)量 少 ，飛行保障設(shè)施不夠先進(jìn)和完善，空管經(jīng)驗(yàn) 缺乏， 相關(guān)配套的設(shè)施和服務(wù) 落后。 此外，由于安全管理責(zé)任不明確、安全法規(guī)不健全，部分私人飛行愛好者和通 用航空飛行單位的安全意識(shí)、法律意識(shí)較為淡薄，違反規(guī)定、擅自飛行的問題時(shí)有發(fā)生，如不加以規(guī)范，將難以建立良好飛行秩序，嚴(yán)重影響低空開放的進(jìn)展。 附錄 。而我國航空消費(fèi)文化的建立，還有較長的路要走。 但 隨著運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)的積累、各種配套政策以及保障系統(tǒng)的完善，隨著飛行秩序的不斷規(guī)范， 逐漸放寬至 3000 米以下、 甚至 5000 米以下 也是完全可能的 。因此，只要不盲目介入尚不成熟的，固定資產(chǎn)投入要求很高的領(lǐng)域，在即將出現(xiàn)爆炸式增長的通用航空領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)較大的贏利毫無疑問。 日方投入資產(chǎn) 1600 萬，包括：航模器材 300 萬、小型航空器 500 萬、培訓(xùn)設(shè)備及軟件 600 萬以及技術(shù)與管理支持折 200 萬）； 3) 實(shí)施階段（ 2021 年 1 月 ～ 2021 年 6 月） 增加 上述第六節(jié)項(xiàng)目實(shí)施中 9 項(xiàng)以及第 10 項(xiàng)的部分工作。月 300 m178。 2) 營運(yùn)安全管理 飛行安全是航空企業(yè)生存發(fā)展的命脈，日方 80 年安全飛行及營運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)是公 司在激烈競爭中立于不敗之地的保障。與此同時(shí)，制造雪地車的經(jīng)驗(yàn)又使其能夠向大規(guī)模制造業(yè)發(fā)展，包括飛機(jī)制造等。 由公司所屬領(lǐng)域及上述分析，公司贏利源可來自企業(yè)和個(gè)人消費(fèi)者兩方面，但創(chuàng)立初期只能定位面向企業(yè)。開發(fā)通用航空手機(jī)應(yīng)用軟件，與電信營運(yùn)商合作提供在線服務(wù)。 開展客貨運(yùn)輸、航拍航攝、空中觀光、空中廣告等飛行應(yīng)用服務(wù)。 與日方、院校以及廠家合作籌建職業(yè)教育學(xué)校，申請職業(yè)教育頒證資質(zhì)，組織開展多種職業(yè)培訓(xùn)，設(shè)立獎(jiǎng)學(xué)金輸送日方深造。 六、 項(xiàng)目實(shí)施 通用航空業(yè)的發(fā)展應(yīng)該引入市場推動(dòng)模式，因此，培育消費(fèi)市場是當(dāng)務(wù)之急。 16 財(cái)團(tuán)（學(xué)園）主要領(lǐng)導(dǎo)是全日本應(yīng)用技術(shù)院校協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)人，與日本國家領(lǐng)導(dǎo)人、政府相關(guān)部門、日本跨國集團(tuán)企業(yè)關(guān)系密切。在飛行訓(xùn)練、專業(yè)調(diào)度、人員與物資管理、安全管理、維護(hù)維修、機(jī)場建設(shè)以及相關(guān)軟件開發(fā)運(yùn)用等方面具有豐富的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。 日本航空工業(yè)科研、設(shè)計(jì)、維修體系 比較完善。 7) 代理服務(wù) 為通用航空設(shè)備 采購 提供 咨詢 /代理服務(wù) ，如 提供選型和專業(yè)的配置方案 ，代理進(jìn)口，辦理購 買 許可和注冊等手續(xù) ；為低空飛行提供氣象信息，飛行計(jì)劃申請，飛行信息，救援信息服務(wù)；為通用航空 項(xiàng)目投資 與工程規(guī)劃設(shè)計(jì)提供咨詢與服務(wù)；為通用航空營運(yùn)、管理與安全提供信息咨詢與評(píng)估服務(wù)； 代理客貨運(yùn)銷售業(yè)務(wù) 等都有巨大市場需求。 例如，我國珠海、深圳和東莞生產(chǎn)的航模產(chǎn)品已占世界市場的 90%以上，但國內(nèi)銷售很少。 目前，全國僅 有通用航空機(jī) 場 69 個(gè) ，還有很少使用的通用航空臨時(shí)機(jī)場（起降點(diǎn)） 329 個(gè)，既束縛行業(yè)發(fā)展，又 造成 寶 貴 的土地和設(shè)備資 源 浪 費(fèi) 。 據(jù)有關(guān)專家分析， 低空領(lǐng)域管制放松，最先受益的是通用航空維修、培訓(xùn)和運(yùn)營企業(yè)，他們可以從存量市場中直接獲益 。 1) 設(shè)備制造 根據(jù)最新發(fā)布的《 2021 胡潤財(cái)富報(bào)告》，中國已有兩千余位億萬富豪，其中有六分之一計(jì)劃購買私人飛機(jī)。 D) 吊掛作業(yè) 電力線路建設(shè)，港口作業(yè)對用通用航空器進(jìn)行傳送、吊裝、吊掛服務(wù)的需求日漸增長。 C) 環(huán)境監(jiān)測 隨著對 生態(tài) 保護(hù)的日益重視，在 環(huán)境 監(jiān) 測 、 災(zāi)害 監(jiān)控 與評(píng)估 方面的投入不斷增加，使用通用航空器開展監(jiān)測正成為有關(guān)部門的迫切要求。并且，其中大部分是民航系統(tǒng)所屬國營企業(yè)，主要從事人工降雨、農(nóng)林作業(yè)、防火救災(zāi)和航測航拍等社會(huì)公益服 務(wù)活動(dòng)。以成都為中心，成綿樂 城際客運(yùn)專線、寶成 成昆 鐵路和成綿、成樂、成雅高速公路及大件運(yùn)輸通道為紐帶，建設(shè)成為具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)和城市集聚帶 ； C) 成內(nèi)渝 發(fā)展帶。 XX 省包括成都市、德陽市等 15個(gè)市。在實(shí)際安全管理過程中，建立通用 航空安全管理系統(tǒng)（ SMS），提高安全管理水平，重點(diǎn)解決事故處理措施相對于通用航空企業(yè)而言過于嚴(yán)厲的問題。 2) 部門協(xié)作 通用航空管理涉及到空軍航管各有關(guān)單位，民航局各職能部門和各地區(qū)管理局、監(jiān)管辦以及國家有關(guān)部門，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。 即將出臺(tái)的《通用航空補(bǔ)貼管理暫行辦法》也已征求業(yè)內(nèi)意見， 并開始對通用航空企業(yè)進(jìn)行信息統(tǒng)計(jì)，以便使補(bǔ)貼盡快落實(shí)給企業(yè)。 目前，中國通用航空法律、法規(guī)體系包括國家法律（民航法）、行政法規(guī) 2 部、民航規(guī)章 37 部、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 16 部（其中國家標(biāo)準(zhǔn) 7 部，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 9 部）。 2021 年 3 月 11 日， 中國民航 總 局局 長 李家祥在 兩會(huì)期 間 接受 記 者采 訪時(shí) 表示 ，低空開放在目前黑 龍 江、吉林、廣 東 、海南等 試 點(diǎn)的基 礎(chǔ) 上 ，今年準(zhǔn) 備擴(kuò) 大到湖北、湖南、廣西和內(nèi)蒙古 東 部。同 時(shí) ，民航 總 局 將當(dāng)年 確定為通用航空的改革發(fā)展年，將之視作繼干線飛機(jī)、支線飛機(jī)之后另一個(gè)迅速崛起的朝陽產(chǎn)業(yè)。 與 發(fā) 達(dá)國家相比，數(shù)量少、密度低、設(shè)施落后， 處 于 很 低的水平，與日益增 長 的社會(huì) 經(jīng)濟(jì)發(fā) 展需求相距甚遠(yuǎn)。 在美國， 70 萬人擁有飛行執(zhí) 照 ，其中通用航空飛行員有 42 萬人 。未來五年 ，是我國 通用航空 產(chǎn)業(yè) 井噴式增長 的黃金時(shí)期。 通用航空 指的是除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的所有航空活動(dòng)，包括 工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè) 、 救護(hù) 救災(zāi)、 航拍航 測、私人飛行 和文化體育 等 飛行，涉及輕型固定翼飛機(jī)和直升機(jī) 、動(dòng)力翼、動(dòng)力傘、熱氣球和無人機(jī)等飛行器 。以美國為例，空域按照 50 米間隔分層， 3000 米以下完全開放。 2) 經(jīng)營范圍 航空模型與 通用航空器及其有關(guān)設(shè)備儀器、器材用品的生產(chǎn)銷售與維護(hù)維修；通用航空基地和航空服務(wù)站設(shè)施的設(shè)計(jì)施工與營運(yùn)；航空客貨運(yùn)以及救援、播撒、測量、拍攝、吊裝、廣告等作業(yè)；航空油料供應(yīng)；航空教育培訓(xùn)與航空刊物、網(wǎng)站經(jīng)營；航空會(huì)展、廣告、旅游與競賽活動(dòng)組織；航空安全監(jiān)理審計(jì)與信息咨詢服務(wù)；航空融資租賃與保險(xiǎn)代理服務(wù)；計(jì)算機(jī)軟件開發(fā) 與銷售。 該 學(xué)園 每 年要在校園機(jī) 場 與日本中央 電視 臺(tái)，省市 電視 臺(tái) 聯(lián) 合主 辦 有上萬客人參加的“航空 節(jié) ”，具體內(nèi)容（節(jié)目）均 實(shí) 況 轉(zhuǎn) 播。從第一屆《中國西部國際博覽會(huì)》至今，每年都 5 要率領(lǐng)或者介紹大批日本 企業(yè)來川出席和交流。 3. 日本 JAA 財(cái)團(tuán) 日本 JAA 財(cái)團(tuán)是日本國家內(nèi)閣府（相當(dāng)于我國國務(wù)院辦公廳）特別認(rèn)定的公益性財(cái)團(tuán)，財(cái)團(tuán)以理事會(huì)的構(gòu)架、會(huì)員的機(jī)制運(yùn)營，理事長為法人代表。 關(guān)于成立 XXXX 通用航空工業(yè)有限公司的 項(xiàng)目建議書 XX 在線航空投資管理有限公司 二 0 一一年四月 1 目 錄 摘要 一、 項(xiàng)目背景 1. XX 省人民對外友好協(xié)會(huì) 2. XX 省貿(mào)促會(huì) 3. 日本 JAA 財(cái)團(tuán) 4. 學(xué)校法人日本航空學(xué)園 5. XX 在線航空投資管理有限公司 二、 項(xiàng)目內(nèi)容 1. 公司框架 1） 股東構(gòu)成 2） 經(jīng)營范圍 3） 股權(quán)結(jié)構(gòu) 2. 投資方式 1） 出資方投入 2） 日方投入 3） 在線方投入 3. 股權(quán)結(jié)構(gòu) 三、 項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境 1. 低空開放 1） 低空開放與通用航空概念 2） 低空開放的意義 3） 國外低空管理與通用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 4） 國內(nèi)低空管 理與通用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 5） 國家低空開放規(guī)劃部署 2. 政策法規(guī)環(huán)境 1） 法規(guī) 變化 2） 政策變化 3. 操作管理環(huán)境 1) 空域分類管理 2) 部門協(xié)作 4. 服務(wù)保障環(huán)境 1) 基地網(wǎng)絡(luò) 2) 航油保障 3) 安全監(jiān)管 5. 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 1) 國家重點(diǎn)級(jí)《成渝經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)》 2) 成都區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃布局 6. 技術(shù)環(huán)境 7. 競爭環(huán)境 四、 項(xiàng)目市場前景 1. 應(yīng)用服務(wù)市場 1) 社會(huì)公益服務(wù)類 2 2) 經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)類 3) 航空消費(fèi)類 2. 支持服務(wù)市場 1)設(shè)備制造 2)基地建設(shè) 3)傳播媒體 4)教育培訓(xùn) 5)維護(hù)維修 6)產(chǎn)品銷售 7)代理服務(wù) 8)金融與保險(xiǎn)服務(wù) 五、 項(xiàng)目資源優(yōu)勢 1. 設(shè)備與技術(shù) 2. 綜合管理 3. 教育培訓(xùn) 4. 國際合作渠道 5. 政府推動(dòng) 力 六、 項(xiàng)目實(shí)施 1. 策劃項(xiàng)目 2. 合作交流 3. 航模運(yùn)動(dòng) 4. 培訓(xùn)教育 5. 產(chǎn)品營銷 6. 機(jī)場建設(shè) 7. 飛行營運(yùn) 8. 站點(diǎn)服務(wù) 9. 連鎖經(jīng)營 10. 信息網(wǎng)絡(luò) 七、 贏利模式 1. 贏利源 1) 企業(yè) 2) 個(gè)人消費(fèi)者 2. 贏利點(diǎn) 1) 基本利潤區(qū)與高利潤區(qū) 2) 基礎(chǔ)產(chǎn)品與后續(xù)產(chǎn)品 3. 贏利杠桿 1) 專業(yè)化、區(qū)域領(lǐng)先與品牌 2) 贏利模式創(chuàng)新 3) 虛擬商業(yè)模式 4. 贏利屏障 1) 渠道控制 2) 營運(yùn)安全管理 3) 服務(wù)文化建設(shè) 八、 管理模式 3 1. 組織架構(gòu) 2. 人員配置 九、 投資估算 1. 基本費(fèi)用 2. 經(jīng)營資金 3. 投入步驟 1) 籌備階段 2) 啟動(dòng)階段 3) 實(shí)施階段 4) 擴(kuò)展階段 十、 效益分析 1. 經(jīng)濟(jì)效益 1） 收入分析