【正文】 （ 2）、結(jié)構(gòu)物基坑開挖時(shí)，在地面四周做好排水溝，并配備足夠的抽水設(shè)備，盡量避免基坑被水浸泡。開挖邊坡時(shí)，預(yù)留厚度 30cm 左右由人工刷坡清除。 (a)主爆區(qū)爆破參數(shù)初步設(shè)計(jì) 以炮孔深度 H=3m、次堅(jiān)石為例設(shè)計(jì)，底板抵抗線 Wp=、超鉆深度 h=(～) Wp=、炮孔間距 a=（ ～ ） Wp=、炮孔排距 b=（ ～ ）a=、單位用藥量（軟石為 、次堅(jiān)石為 、堅(jiān)石為 ）取 q=，則前排炮孔單孔用藥量 Q=qWpaH= 3=，取為 Q=2kg。 b)深孔爆破設(shè)計(jì) 深孔爆破采用微差擠壓梯段爆破。 鉆孔間距取 a=、孔深 H= （按 1: 邊坡率計(jì)） =、線裝藥密度 q’ =280～ 390g/m 取 q’ =340g/m。則每光爆孔裝藥量 Q=abHq=1 2 = ㎏。 （三）、 K126+470 分離式立交橋 基 坑開挖及基礎(chǔ)砼 施工 該橋墩臺(tái)基礎(chǔ)均為擴(kuò)大基礎(chǔ)，采用明挖基坑施工基礎(chǔ)砼。 （ 2） 、在每層砼灌筑前，應(yīng)將已澆砼表面泥土、石屑等清掃干凈。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查比選，我部擬將預(yù)制場(chǎng)設(shè)在 0 號(hào)臺(tái)后的路基上。鋼模板具有剛度大、抗振動(dòng)能力強(qiáng)、制造的梁體尺寸形狀準(zhǔn)確且外形整潔美觀的特點(diǎn)。 立模前模板要清理潔凈，均勻噴涂脫模劑：底模采用熔融的純機(jī)油加蠟（ 1：1）均勻涂抹，端模及側(cè)模采用純機(jī)油。定位網(wǎng)鋼筋應(yīng)位置準(zhǔn)確，以確保梁體預(yù)應(yīng)力管道平順無(wú)死彎。施工中設(shè)專人負(fù)責(zé)檢查模板及附著式震動(dòng)器的運(yùn)行情況，出現(xiàn)問題及時(shí)采取處理措施。 ⑵ 鋼絞線進(jìn)場(chǎng)后先進(jìn)行外觀檢查，再對(duì)其力學(xué)性能按規(guī)范 要求進(jìn)行試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)合格方能投入使用。波紋管固定后，用鐵絲扎牢 ，以防澆筑混凝土?xí)r螺旋上浮而引起嚴(yán)重的質(zhì)量事故。第一次張拉主要目的是通過超張拉以減少預(yù)應(yīng)力筋的松弛損失；第二次張拉要求達(dá)到設(shè)計(jì)的控制應(yīng)力。 ⑵ 壓漿時(shí)自梁一端壓入，而在另一端流出，流出的稠度須達(dá)到規(guī)定的稠度。架設(shè)機(jī)組拼好后，依靠?jī)擅媾_(tái)運(yùn)送臺(tái)車（能自行）托住主梁上的開閉式活動(dòng)橫梁（這時(shí)活動(dòng)橫梁閉合）前進(jìn)；架設(shè)機(jī)定位以后，可打開活動(dòng)橫梁退出運(yùn)送臺(tái)車，供裝運(yùn)Ｔ梁使用。架梁前端接近墩頂時(shí)，將前支架先安裝在墩頂預(yù)埋螺栓上，再推移至設(shè)計(jì)位置，使前支架垂直后，固定好架橋機(jī)，并將交叉拉桿拉緊，以保證橫向穩(wěn)定。在澆筑砼前經(jīng)質(zhì)檢工程師嚴(yán)格檢查模板安裝質(zhì)量，確保砼澆筑時(shí)不長(zhǎng)琿公路江蜜峰至黃松甸第 05 合同段 2021 年施工性施工組織設(shè)計(jì) 25 會(huì)出現(xiàn)跑模漏漿現(xiàn)象。拌和時(shí)，嚴(yán)格控制混合料含水量 (比最佳含水量大 12%)和石灰、水泥劑量，做到配料準(zhǔn)確，拌和均勻，土塊粒徑符合技術(shù)規(guī)范要求不大于 15mm。碾壓一直進(jìn)行到技術(shù)規(guī)范要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為止，然后用鋼輪壓路機(jī)消除輪跡。 (1)嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范要求和監(jiān)理程序準(zhǔn)備原材料，控制混合料組成的配合比。 (8)施工中避免縱向接縫。 （二）、施工工期計(jì)劃情況簡(jiǎn)要說(shuō)明如下： 2021 年總體計(jì)劃目標(biāo)：完成路基工程（ 200 章）剩余的土石方開挖及填筑施工、完成 100%的路基排水及防護(hù)工程；完成路面工程（ 300章） 100%的路面墊層及 90%底基層施工、 20%的路面基層施工；完成橋涵工程（ 400 章）剩余的主體及附屬工程。 基礎(chǔ)實(shí)行內(nèi)部工期質(zhì)量責(zé)任制，建立考核體系落實(shí)目標(biāo)責(zé)任，以質(zhì)量、工期、安全、材料消耗為主考核指標(biāo)，每個(gè)生產(chǎn)班組與項(xiàng)目經(jīng)理部簽訂內(nèi)部承包合同，全部管理人員實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)抵押承包，分階段進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)的考核兌現(xiàn)。特別是橋、涵構(gòu)造物的標(biāo)高要求精度高，必須嚴(yán)格控制。 （ 3） 路基工程施工要提高機(jī)械化作業(yè)程度，要配足開挖、裝運(yùn)、平土和碾壓機(jī)械，臺(tái)后、涵邊大型機(jī)械壓不到的地方，應(yīng)配小型碾壓及夯實(shí)機(jī)械，以保證路基工程質(zhì)量。松鋪厚度（一般 2050cm）、壓實(shí)機(jī)械和遍數(shù)按試驗(yàn)段取得的參數(shù)實(shí)行。 （ 3） 工序中間交接時(shí)，必須有明確的質(zhì)量交接意見，每個(gè)班組的各工序者應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行“三工序制度”，即檢查上道工序，做好本道工序，服務(wù)下道工序。 長(zhǎng)琿公路江蜜峰至黃松甸第 05 合同段 2021 年施工性施工組織設(shè)計(jì) 33 備 階 段 作業(yè)條件： 1)清除表土、挖臺(tái)階、平整場(chǎng)地； 2)排水處理； 3)施工機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備； 4)測(cè)量放線、設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)及定位控制樁。 （ 3）、空心板梁、 T梁預(yù)制及安裝質(zhì)量控制程序 前 期 圖紙會(huì)審、施工組織設(shè)計(jì) (施工方案 )及技術(shù)交底。 作業(yè)條件： 1)穩(wěn)定土拌和廠的設(shè)置，場(chǎng)地的硬化。 （ 2）、進(jìn)場(chǎng)材料質(zhì)量控制 按合同規(guī)定的項(xiàng)目和頻率嚴(yán)格進(jìn)行材料的試驗(yàn)工作，向監(jiān)理工程師審批試驗(yàn)報(bào)告，積極配合監(jiān)理工程師復(fù)核檢驗(yàn)。 （ 4）、路面底基層及基層質(zhì)量控制程序 前 期 準(zhǔn) 備 階 段 圖紙會(huì)審、施工組織設(shè)計(jì) (施工方案 )及技術(shù)交底。 施 工 階 段 清表土； 換填山皮石； 井字溝施工； 井籽溝間填風(fēng)化砂、鋪土工格柵（三層）及格柵層間填山皮石； 土工試驗(yàn)及荷載試驗(yàn)。 主要分項(xiàng)項(xiàng)質(zhì)量控制程序 （ 1） 路基施工質(zhì)量控制程序 前 期 準(zhǔn) 圖紙會(huì)審、施工組織設(shè)計(jì) (施工方案 )及技術(shù)交底。施工班組在下班前應(yīng)對(duì)當(dāng)天工程質(zhì)量進(jìn)行自檢，對(duì)不符合質(zhì)量要求的由質(zhì)檢工程師下令進(jìn)行返工。 ）后，再送料攤鋪。 （ 1） 開工前，先進(jìn)行 施工測(cè)量，準(zhǔn)確確定線路中樁、邊樁的位置、高程。 加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、地方政府部門之間的協(xié)調(diào)及溝通，融洽相互長(zhǎng)琿公路江蜜峰至黃松甸第 05 合同段 2021 年施工性施工組織設(shè)計(jì) 30 之間的關(guān)系，對(duì)于工程方面的問題及矛盾，我公司將從大局出發(fā)，從有利于工程施工出發(fā)，積極主動(dòng)加強(qiáng)相互溝通工作，為工程優(yōu)質(zhì)高速施工創(chuàng)造有利條件。 長(zhǎng)琿公路江蜜峰至黃松甸第 05 合同段 2021 年施工性施工組織設(shè)計(jì) 29 施工時(shí)間： ～ （三）、具體年度工作量實(shí)物指標(biāo)見“ 2021 年工作量計(jì)劃表”。 為保證按時(shí)、按質(zhì)、按量完成業(yè)主下達(dá)的施工任務(wù)。 (6)施工中配料準(zhǔn)確，拌和均勻，使混合料的顆粒組成和含水量都達(dá)到規(guī)范要求。養(yǎng)生期間發(fā)生路面破壞，及時(shí)修整到規(guī)定要求，不得用薄層貼補(bǔ)的方法進(jìn)行修整。碾壓長(zhǎng)琿公路江蜜峰至黃松甸第 05 合同段 2021 年施工性施工組織設(shè)計(jì) 27 應(yīng)保濕碾壓，必要時(shí)調(diào)整混合料含水量接近于最佳值。 ③拌和 二灰土混合料用 WBC500A 穩(wěn)定土廠拌設(shè)備集中拌和，按程序先調(diào)試廠拌設(shè)備，經(jīng)調(diào)試確認(rèn)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)正常，拌和均勻，材料配比準(zhǔn)確后，正式拌和混合料。澆筑橋面整體化砼時(shí)采用吊模施工。 ② 在橋頭路堤上預(yù)先填筑好運(yùn)輸路段，并在其上鋪設(shè)軌道至橋臺(tái)尾，在軌道上拼裝架橋機(jī) ，再將架橋機(jī)推移至要安裝的第一孔。 （ 1）、雙導(dǎo)梁式架橋機(jī)的構(gòu)造及操作程序 ① 、雙導(dǎo)梁式架橋機(jī)的構(gòu)造 雙導(dǎo)梁式架設(shè)機(jī)由主梁、前后及中間支腿、龍門吊車、運(yùn)送臺(tái)車等組成。 C、 孔道壓漿施工 長(zhǎng)琿公路江蜜峰至黃松甸第 05 合同段 2021 年施工性施工組織設(shè)計(jì) 22 ⑴ 在壓漿前，用吹入無(wú)油分的壓縮空氣清洗管道 ，接著用含有 生石灰或氫氧化鈣的清水沖洗管道，直到將松散顆粒除去及清水排出為止。 B、 預(yù)應(yīng)力筋張拉施工 ⑴ 張拉順序：砼強(qiáng)度達(dá)到 100%設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)方可張拉鋼束，分 5次張拉，對(duì)一片 T梁中相同鋼束編號(hào)的鋼束同時(shí)兩端對(duì)稱張拉，以免造成主 梁橫相彎曲。接頭管的長(zhǎng)度為 200～ 300mm，其兩端用密封膠帶或塑料熱縮管封裹，安裝時(shí)，應(yīng)事先按設(shè)計(jì)圖中預(yù)應(yīng)力筋的曲線坐標(biāo)在側(cè)?；蚬拷钌隙ǔ銮€位置，固定時(shí)應(yīng)采用鋼筋支托，間距為 600mm。人工利用導(dǎo)鏈?zhǔn)鼓０迕撾x梁體，模板拆除后移離梁體一定距離后再起吊，以避免損傷梁體外觀。附著式震動(dòng)應(yīng)集中控制，灌什么部位振什么部位，嚴(yán)禁空振模板，附著式震動(dòng)器與側(cè)模震動(dòng)架要密貼，保證混凝土最大限度地吸收振動(dòng)力。梁體鋼筋選擇在臺(tái)座上整體綁扎成型。 長(zhǎng)琿公路江蜜峰至黃松甸第 05 合同段 2021 年施工性施工組織設(shè)計(jì) 20 底模采用 C30 水磨石砼。模板采用定制鋼模板，其中中梁模板 1 套，邊梁模板半套。 （ 5）、 墊石隨同蓋梁一起澆注并嚴(yán)格控制墊石標(biāo)高。墩臺(tái)身分兩次澆注砼，一次澆注完蓋梁以下砼，第二次澆注完蓋梁及蓋梁上的墊石和耳背墻砼。 高填土路堤在填筑時(shí)應(yīng)分層鋪筑，嚴(yán)格控制壓實(shí)厚度，以防填土沉陷過多，但在其路面鋪筑前仍具有一定的自然沉落量，故在鋪筑時(shí)應(yīng)加 2%高度的沉落量以保證設(shè)計(jì)高度的要求。孔深仍以臺(tái)階高度 6米為例計(jì)算 H=6 =。臨近邊坡的主爆孔孔底距邊坡的保護(hù)層厚度為 米。預(yù)裂孔裝藥結(jié)構(gòu)示意圖如下： 長(zhǎng)琿公路江蜜峰至黃松甸第 05 合同段 2021 年施工性施工組織設(shè)計(jì) 15 以上爆破參數(shù)通過爆破效果檢驗(yàn)后進(jìn)行調(diào)整。 a)淺孔爆破設(shè)計(jì) 淺孔爆破采用小型鑿巖機(jī)鉆孔，炮孔直徑 38～ 50㎜，孔深 2～ 4米，根據(jù)開挖深度 分一個(gè)或兩個(gè)臺(tái)階進(jìn)行爆破，邊坡采用預(yù)裂爆破。 （ 8）路基填方施工做好路面及邊坡排水設(shè)施，防止路面積水和沖刷邊坡。 （ 6）、漿砌體施工完成后，采用覆蓋塑料薄膜及草簾進(jìn)行保溫。 冬季混凝土，漿砌體施工措施： （ 1）、當(dāng)氣溫在 5C0以下時(shí)，必須采取冬季施工措施。豎縫較寬時(shí)，應(yīng)在砂漿中塞以不石塊，不得在石塊下面用高于砂漿砌縫的小石片支墊。 （ 3）、漿砌體涵洞施工時(shí)，應(yīng)選擇好片石、塊石的選料工作，石料應(yīng)均勻、不易風(fēng)化、無(wú)裂紋。檢測(cè)的方法一般用灌砂法。填筑時(shí)應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱均勻回填，涵頂填土的厚小于 100cm 時(shí)，不得通過重型車輛或施工機(jī)械；靠近構(gòu)造物 100cm 范圍內(nèi)不得有較大的振動(dòng)施工，以免對(duì)構(gòu)造物產(chǎn) 生破壞。 橋面鋪裝施工 (1)、復(fù)測(cè)空心板梁架設(shè)后的橋面標(biāo)高并測(cè)放橋面鋪裝控制點(diǎn)，控制點(diǎn)的間距根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)合理布置。 b)、墩臺(tái)、帽梁混凝土的施工采用攪拌站集中攪拌，砼罐車運(yùn)輸，泵送入模灌注，運(yùn)輸過程中應(yīng)盡量減少混凝土在運(yùn)輸過程中的倒裝次數(shù)、縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少離析、漏漿，保證入?；炷恋馁|(zhì)量。本標(biāo)段內(nèi)的 K112+862 小橋、 K121+390 小橋、 K121+540 小橋均位于地質(zhì)不良地段，承臺(tái)底在地表以下 3~4 米左右，基坑開挖較為困難，因此小橋基坑開挖時(shí)，基坑應(yīng)放寬，保證在基底周圍能有排水溝及施工作業(yè)面，當(dāng)開挖到距設(shè)計(jì)基底 1520cm時(shí)采用人工清底，并用編織袋裝土砌筑，必要時(shí)可用直徑為 150mm 圓木打入支撐邊坡。壓實(shí)后滲水性差異較大的土石混合料應(yīng)分層或分段填筑，一般不宜縱向分幅填筑。 (6)、路基面修整 路基在達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行平整和中線標(biāo)高、寬度的測(cè)量，并用平地機(jī)進(jìn)行整平，使表面光潔無(wú)浮土，橫向排水坡符合要求。 b)、根據(jù)填土高度及試驗(yàn)段確定的分層厚度和壓實(shí)參數(shù)計(jì)算劃分層數(shù)、壓路機(jī)走行速度和碾壓遍數(shù)，并繪出分層施工圖，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。對(duì)軟弱層地段視情況進(jìn)行換填風(fēng)化砂、砂礫等透水性材料。二灰砂土取土場(chǎng)設(shè)在 K114+700 處 15000 平方 4米共 6萬(wàn)方。在進(jìn)行臨時(shí)工程規(guī)劃時(shí)，還要充分考慮地方政府的要求和環(huán)境保護(hù)的需要。 項(xiàng)目經(jīng)理、黨委書記 項(xiàng)目副經(jīng)理 黨委書副記 調(diào) 度 室 物資設(shè)備部 工程管理部 質(zhì)量管理部 中心試驗(yàn)室 黨 支 部 經(jīng)營(yíng)開發(fā)部 機(jī)械項(xiàng)目隊(duì) 橋涵項(xiàng)目隊(duì) 綜合一隊(duì) 總工程師 辦 公 室 工 會(huì) 財(cái) 務(wù) 部 勞 人 部 長(zhǎng)琿公路江蜜峰至黃松甸第 05 合同段 2021 年施工性施工組織設(shè)計(jì) 5 橋涵項(xiàng)目隊(duì)設(shè)在黃松甸鎮(zhèn)（ K127+600）：負(fù)責(zé)本工程 K118+000～ K127+640 段的橋涵、路基防護(hù)及環(huán)境保護(hù)工程施工。 ⑤、路面底基層及水泥穩(wěn)定碎石基層，采用集中拌合，攤鋪機(jī)攤鋪。 橋涵工程 ① 、 K126+470 2 孔 40 米分離式立交橋，第一孔上跨長(zhǎng)圖鐵路， 1墩 2臺(tái)，均為擴(kuò)大基礎(chǔ)。 本公路工程設(shè)計(jì)等級(jí)為一級(jí)，設(shè)計(jì)行車速度為 80公里 /小時(shí)，設(shè)計(jì)日通車能力 2500055000（輛 /日），整體式斷面：（ 米 +凈 11 米 + 米） 2，一期斷面： 米 +凈 11米 + 米，分離式斷面： 米 +凈 11米 + 米。執(zhí)行業(yè)主對(duì)本工程建設(shè)的各項(xiàng)要求，采取現(xiàn)代化管理手段和施工項(xiàng)目管理模式，優(yōu)化資源配置，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，以適應(yīng)施工組織安排的要求。 貫徹執(zhí)行各項(xiàng) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范。初凍期一般在 10 月上旬，完 全解凍在次年 5月中旬，最大冰深 米。 ② 其他地質(zhì)不良地段采用液壓反鏟、推土機(jī)清除不良土質(zhì)，推土機(jī)、壓路機(jī)分層回填到設(shè)計(jì)標(biāo)高，機(jī)械不能施工的邊角地段采用人工和機(jī)械相結(jié)合的方法施工。 ④、路基防護(hù)及排水工程由于路基未成型， 2021 年未施工， 2021 年計(jì)劃完成路基防護(hù)及排水工程。 機(jī)械項(xiàng)目隊(duì)設(shè)在設(shè)在八家子村（ K120+200）：負(fù)責(zé)本工程的 K118+000～K127+640 段的路基剩余量