【正文】 （ 2）、結構物基坑開挖時，在地面四周做好排水溝，并配備足夠的抽水設備，盡量避免基坑被水浸泡。開挖邊坡時，預留厚度 30cm 左右由人工刷坡清除。 (a)主爆區(qū)爆破參數(shù)初步設計 以炮孔深度 H=3m、次堅石為例設計，底板抵抗線 Wp=、超鉆深度 h=(～) Wp=、炮孔間距 a=（ ～ ） Wp=、炮孔排距 b=（ ～ ）a=、單位用藥量（軟石為 、次堅石為 、堅石為 ）取 q=，則前排炮孔單孔用藥量 Q=qWpaH= 3=，取為 Q=2kg。 b)深孔爆破設計 深孔爆破采用微差擠壓梯段爆破。 鉆孔間距取 a=、孔深 H= （按 1: 邊坡率計） =、線裝藥密度 q’ =280～ 390g/m 取 q’ =340g/m。則每光爆孔裝藥量 Q=abHq=1 2 = ㎏。 （三）、 K126+470 分離式立交橋 基 坑開挖及基礎砼 施工 該橋墩臺基礎均為擴大基礎，采用明挖基坑施工基礎砼。 （ 2） 、在每層砼灌筑前，應將已澆砼表面泥土、石屑等清掃干凈。根據(jù)現(xiàn)場調查比選，我部擬將預制場設在 0 號臺后的路基上。鋼模板具有剛度大、抗振動能力強、制造的梁體尺寸形狀準確且外形整潔美觀的特點。 立模前模板要清理潔凈，均勻噴涂脫模劑：底模采用熔融的純機油加蠟（ 1：1）均勻涂抹，端模及側模采用純機油。定位網(wǎng)鋼筋應位置準確，以確保梁體預應力管道平順無死彎。施工中設專人負責檢查模板及附著式震動器的運行情況，出現(xiàn)問題及時采取處理措施。 ⑵ 鋼絞線進場后先進行外觀檢查，再對其力學性能按規(guī)范 要求進行試驗，各項指標合格方能投入使用。波紋管固定后，用鐵絲扎牢 ，以防澆筑混凝土時螺旋上浮而引起嚴重的質量事故。第一次張拉主要目的是通過超張拉以減少預應力筋的松弛損失；第二次張拉要求達到設計的控制應力。 ⑵ 壓漿時自梁一端壓入，而在另一端流出，流出的稠度須達到規(guī)定的稠度。架設機組拼好后，依靠兩面臺運送臺車（能自行）托住主梁上的開閉式活動橫梁（這時活動橫梁閉合）前進；架設機定位以后，可打開活動橫梁退出運送臺車，供裝運Ｔ梁使用。架梁前端接近墩頂時，將前支架先安裝在墩頂預埋螺栓上，再推移至設計位置，使前支架垂直后，固定好架橋機，并將交叉拉桿拉緊，以保證橫向穩(wěn)定。在澆筑砼前經(jīng)質檢工程師嚴格檢查模板安裝質量，確保砼澆筑時不長琿公路江蜜峰至黃松甸第 05 合同段 2021 年施工性施工組織設計 25 會出現(xiàn)跑模漏漿現(xiàn)象。拌和時，嚴格控制混合料含水量 (比最佳含水量大 12%)和石灰、水泥劑量，做到配料準確，拌和均勻，土塊粒徑符合技術規(guī)范要求不大于 15mm。碾壓一直進行到技術規(guī)范要求的壓實度標準為止，然后用鋼輪壓路機消除輪跡。 (1)嚴格按技術規(guī)范要求和監(jiān)理程序準備原材料，控制混合料組成的配合比。 (8)施工中避免縱向接縫。 （二）、施工工期計劃情況簡要說明如下： 2021 年總體計劃目標：完成路基工程（ 200 章）剩余的土石方開挖及填筑施工、完成 100%的路基排水及防護工程；完成路面工程（ 300章） 100%的路面墊層及 90%底基層施工、 20%的路面基層施工；完成橋涵工程（ 400 章）剩余的主體及附屬工程。 基礎實行內(nèi)部工期質量責任制，建立考核體系落實目標責任，以質量、工期、安全、材料消耗為主考核指標，每個生產(chǎn)班組與項目經(jīng)理部簽訂內(nèi)部承包合同，全部管理人員實行風險抵押承包，分階段進行各項指標的考核兌現(xiàn)。特別是橋、涵構造物的標高要求精度高，必須嚴格控制。 （ 3） 路基工程施工要提高機械化作業(yè)程度，要配足開挖、裝運、平土和碾壓機械，臺后、涵邊大型機械壓不到的地方，應配小型碾壓及夯實機械，以保證路基工程質量。松鋪厚度（一般 2050cm）、壓實機械和遍數(shù)按試驗段取得的參數(shù)實行。 （ 3） 工序中間交接時，必須有明確的質量交接意見，每個班組的各工序者應當嚴格執(zhí)行“三工序制度”，即檢查上道工序，做好本道工序，服務下道工序。 長琿公路江蜜峰至黃松甸第 05 合同段 2021 年施工性施工組織設計 33 備 階 段 作業(yè)條件： 1)清除表土、挖臺階、平整場地； 2)排水處理； 3)施工機械設備準備； 4)測量放線、設置標準水準點及定位控制樁。 （ 3）、空心板梁、 T梁預制及安裝質量控制程序 前 期 圖紙會審、施工組織設計 (施工方案 )及技術交底。 作業(yè)條件： 1)穩(wěn)定土拌和廠的設置，場地的硬化。 （ 2）、進場材料質量控制 按合同規(guī)定的項目和頻率嚴格進行材料的試驗工作，向監(jiān)理工程師審批試驗報告，積極配合監(jiān)理工程師復核檢驗。 （ 4）、路面底基層及基層質量控制程序 前 期 準 備 階 段 圖紙會審、施工組織設計 (施工方案 )及技術交底。 施 工 階 段 清表土； 換填山皮石； 井字溝施工； 井籽溝間填風化砂、鋪土工格柵（三層）及格柵層間填山皮石； 土工試驗及荷載試驗。 主要分項項質量控制程序 （ 1） 路基施工質量控制程序 前 期 準 圖紙會審、施工組織設計 (施工方案 )及技術交底。施工班組在下班前應對當天工程質量進行自檢，對不符合質量要求的由質檢工程師下令進行返工。 ）后，再送料攤鋪。 （ 1） 開工前，先進行 施工測量，準確確定線路中樁、邊樁的位置、高程。 加強與業(yè)主、監(jiān)理、設計、地方政府部門之間的協(xié)調及溝通，融洽相互長琿公路江蜜峰至黃松甸第 05 合同段 2021 年施工性施工組織設計 30 之間的關系，對于工程方面的問題及矛盾，我公司將從大局出發(fā)，從有利于工程施工出發(fā)，積極主動加強相互溝通工作，為工程優(yōu)質高速施工創(chuàng)造有利條件。 長琿公路江蜜峰至黃松甸第 05 合同段 2021 年施工性施工組織設計 29 施工時間： ～ （三）、具體年度工作量實物指標見“ 2021 年工作量計劃表”。 為保證按時、按質、按量完成業(yè)主下達的施工任務。 (6)施工中配料準確，拌和均勻，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規(guī)范要求。養(yǎng)生期間發(fā)生路面破壞，及時修整到規(guī)定要求，不得用薄層貼補的方法進行修整。碾壓長琿公路江蜜峰至黃松甸第 05 合同段 2021 年施工性施工組織設計 27 應保濕碾壓，必要時調整混合料含水量接近于最佳值。 ③拌和 二灰土混合料用 WBC500A 穩(wěn)定土廠拌設備集中拌和，按程序先調試廠拌設備，經(jīng)調試確認機械運轉正常，拌和均勻，材料配比準確后，正式拌和混合料。澆筑橋面整體化砼時采用吊模施工。 ② 在橋頭路堤上預先填筑好運輸路段，并在其上鋪設軌道至橋臺尾，在軌道上拼裝架橋機 ，再將架橋機推移至要安裝的第一孔。 （ 1）、雙導梁式架橋機的構造及操作程序 ① 、雙導梁式架橋機的構造 雙導梁式架設機由主梁、前后及中間支腿、龍門吊車、運送臺車等組成。 C、 孔道壓漿施工 長琿公路江蜜峰至黃松甸第 05 合同段 2021 年施工性施工組織設計 22 ⑴ 在壓漿前，用吹入無油分的壓縮空氣清洗管道 ，接著用含有 生石灰或氫氧化鈣的清水沖洗管道，直到將松散顆粒除去及清水排出為止。 B、 預應力筋張拉施工 ⑴ 張拉順序：砼強度達到 100%設計強度時方可張拉鋼束，分 5次張拉，對一片 T梁中相同鋼束編號的鋼束同時兩端對稱張拉，以免造成主 梁橫相彎曲。接頭管的長度為 200～ 300mm，其兩端用密封膠帶或塑料熱縮管封裹，安裝時，應事先按設計圖中預應力筋的曲線坐標在側?；蚬拷钌隙ǔ銮€位置，固定時應采用鋼筋支托，間距為 600mm。人工利用導鏈使模板脫離梁體，模板拆除后移離梁體一定距離后再起吊，以避免損傷梁體外觀。附著式震動應集中控制，灌什么部位振什么部位，嚴禁空振模板，附著式震動器與側模震動架要密貼，保證混凝土最大限度地吸收振動力。梁體鋼筋選擇在臺座上整體綁扎成型。 長琿公路江蜜峰至黃松甸第 05 合同段 2021 年施工性施工組織設計 20 底模采用 C30 水磨石砼。模板采用定制鋼模板，其中中梁模板 1 套，邊梁模板半套。 （ 5）、 墊石隨同蓋梁一起澆注并嚴格控制墊石標高。墩臺身分兩次澆注砼，一次澆注完蓋梁以下砼，第二次澆注完蓋梁及蓋梁上的墊石和耳背墻砼。 高填土路堤在填筑時應分層鋪筑，嚴格控制壓實厚度，以防填土沉陷過多，但在其路面鋪筑前仍具有一定的自然沉落量，故在鋪筑時應加 2%高度的沉落量以保證設計高度的要求?？咨钊砸耘_階高度 6米為例計算 H=6 =。臨近邊坡的主爆孔孔底距邊坡的保護層厚度為 米。預裂孔裝藥結構示意圖如下： 長琿公路江蜜峰至黃松甸第 05 合同段 2021 年施工性施工組織設計 15 以上爆破參數(shù)通過爆破效果檢驗后進行調整。 a)淺孔爆破設計 淺孔爆破采用小型鑿巖機鉆孔，炮孔直徑 38～ 50㎜，孔深 2～ 4米，根據(jù)開挖深度 分一個或兩個臺階進行爆破，邊坡采用預裂爆破。 （ 8）路基填方施工做好路面及邊坡排水設施，防止路面積水和沖刷邊坡。 （ 6）、漿砌體施工完成后，采用覆蓋塑料薄膜及草簾進行保溫。 冬季混凝土，漿砌體施工措施： （ 1）、當氣溫在 5C0以下時，必須采取冬季施工措施。豎縫較寬時，應在砂漿中塞以不石塊，不得在石塊下面用高于砂漿砌縫的小石片支墊。 （ 3）、漿砌體涵洞施工時，應選擇好片石、塊石的選料工作，石料應均勻、不易風化、無裂紋。檢測的方法一般用灌砂法。填筑時應兩側對稱均勻回填，涵頂填土的厚小于 100cm 時，不得通過重型車輛或施工機械；靠近構造物 100cm 范圍內(nèi)不得有較大的振動施工，以免對構造物產(chǎn) 生破壞。 橋面鋪裝施工 (1)、復測空心板梁架設后的橋面標高并測放橋面鋪裝控制點，控制點的間距根據(jù)施工現(xiàn)場合理布置。 b)、墩臺、帽梁混凝土的施工采用攪拌站集中攪拌，砼罐車運輸，泵送入模灌注，運輸過程中應盡量減少混凝土在運輸過程中的倒裝次數(shù)、縮短運輸時間，減少離析、漏漿，保證入模混凝土的質量。本標段內(nèi)的 K112+862 小橋、 K121+390 小橋、 K121+540 小橋均位于地質不良地段，承臺底在地表以下 3~4 米左右，基坑開挖較為困難，因此小橋基坑開挖時，基坑應放寬，保證在基底周圍能有排水溝及施工作業(yè)面，當開挖到距設計基底 1520cm時采用人工清底，并用編織袋裝土砌筑，必要時可用直徑為 150mm 圓木打入支撐邊坡。壓實后滲水性差異較大的土石混合料應分層或分段填筑，一般不宜縱向分幅填筑。 (6)、路基面修整 路基在達到設計標高后，進行平整和中線標高、寬度的測量，并用平地機進行整平，使表面光潔無浮土，橫向排水坡符合要求。 b)、根據(jù)填土高度及試驗段確定的分層厚度和壓實參數(shù)計算劃分層數(shù)、壓路機走行速度和碾壓遍數(shù)，并繪出分層施工圖，對現(xiàn)場施工人員進行技術交底。對軟弱層地段視情況進行換填風化砂、砂礫等透水性材料。二灰砂土取土場設在 K114+700 處 15000 平方 4米共 6萬方。在進行臨時工程規(guī)劃時，還要充分考慮地方政府的要求和環(huán)境保護的需要。 項目經(jīng)理、黨委書記 項目副經(jīng)理 黨委書副記 調 度 室 物資設備部 工程管理部 質量管理部 中心試驗室 黨 支 部 經(jīng)營開發(fā)部 機械項目隊 橋涵項目隊 綜合一隊 總工程師 辦 公 室 工 會 財 務 部 勞 人 部 長琿公路江蜜峰至黃松甸第 05 合同段 2021 年施工性施工組織設計 5 橋涵項目隊設在黃松甸鎮(zhèn)（ K127+600）：負責本工程 K118+000～ K127+640 段的橋涵、路基防護及環(huán)境保護工程施工。 ⑤、路面底基層及水泥穩(wěn)定碎石基層，采用集中拌合，攤鋪機攤鋪。 橋涵工程 ① 、 K126+470 2 孔 40 米分離式立交橋，第一孔上跨長圖鐵路， 1墩 2臺，均為擴大基礎。 本公路工程設計等級為一級，設計行車速度為 80公里 /小時，設計日通車能力 2500055000（輛 /日），整體式斷面：（ 米 +凈 11 米 + 米） 2，一期斷面： 米 +凈 11米 + 米，分離式斷面： 米 +凈 11米 + 米。執(zhí)行業(yè)主對本工程建設的各項要求，采取現(xiàn)代化管理手段和施工項目管理模式，優(yōu)化資源配置，實行動態(tài)管理，以適應施工組織安排的要求。 貫徹執(zhí)行各項 技術標準、技術規(guī)范。初凍期一般在 10 月上旬，完 全解凍在次年 5月中旬，最大冰深 米。 ② 其他地質不良地段采用液壓反鏟、推土機清除不良土質，推土機、壓路機分層回填到設計標高，機械不能施工的邊角地段采用人工和機械相結合的方法施工。 ④、路基防護及排水工程由于路基未成型， 2021 年未施工， 2021 年計劃完成路基防護及排水工程。 機械項目隊設在設在八家子村（ K120+200）：負責本工程的 K118+000～K127+640 段的路基剩余量