【正文】 隧道二襯 結構 每段 分 2 次進行澆注，即： 仰拱 澆注一次， 側墻及拱頂 澆注一 西安地鐵三號線試驗段 TJSG1標工程 魚 ～丈區(qū)間單渡線二襯 模板專項施工方案 2 次。在里程 ZDK12+～ + 設置一條長 的單渡線，在里程 ZDK12+～ + 設盾構始發(fā)井連接單渡線段 及盾構隧道段。單渡線由四個斷面組成，分別為 A、 B、 C、 D 四個斷面。施工縫留設如下圖所示： 軌面線C 3 0 回填混凝土隧道二襯隧道初支隧道二襯縱向施工縫 隧道二襯縱向施工縫 施工縫變形縫變形縫施工縫 施工縫 施工縫 施工縫施工縫 施工縫 隧道二襯施工縫及變形縫 二襯 結構尺寸設計如下： 魚 ～ 丈區(qū)間左線單渡線斷面形式圖 圖示 斷面 編 號 斷面面積 寬高（米） 施工工法 長度 m 斷面 A 臺階法 斷面 B CRD 法 20m 西安地鐵三號線試驗段 TJSG1標工程 魚 ～丈區(qū)間單渡線二襯 模板專項施工方案 3 斷面 C CRD 法 16m 斷面 D 13. 雙側壁導坑法 魚 ～ 丈 區(qū)間斷面參數(shù) 表 斷面類型 A B C D 斷面面積 斷面單線長度 左線： 左線： 20m 左線： 16m 左線： 開挖方式 臺階法 CRD法 CRD法 雙側壁 導坑法 初支形式 42 超前小導管、格柵鋼架 750、網(wǎng)噴砼 42 超前小導管、格柵鋼架500、網(wǎng)噴砼 42 超前小導管、格柵鋼架500、網(wǎng)噴砼 42超前小導管、格柵鋼架500、網(wǎng)噴砼 二次襯砌 C40， P8 鋼筋砼，厚350mm C40， P8 鋼筋砼，厚 400mm C40， P8鋼筋砼，厚 500mm C40， P8鋼筋砼，厚 600mm 三 、 模板與支架系統(tǒng)施工設計與檢算 結構模板設計 設計范圍 單渡線二襯 結構工程包括： 仰拱，側墻及拱頂。 （ 2）結構表面隱蔽的模板，為模板構件計算跨度的 1/ 混凝土澆注前要檢查模板情況， 主要檢查模板凈空和標高，模板凈空主要檢查模板上下口寬度，標高主要檢查模板上下口高度， 模板平面 平面位置 允許偏差為 177。 側墻 墻模板施工 大斷面 側 墻混凝土施工采用組合鋼模板＋ 槽鋼 鋼架體系，滿堂腳手架進行支撐 。立桿采用種不同長度立桿相互交錯、參差布置，以避免立桿接頭處于同一水平面上，腳手架接頭采用接頭卡連接，剪刀撐與立桿和橫桿同步搭設。 西安地鐵三號線試驗段 TJSG1標工程 魚 ～丈區(qū)間單渡線二襯 模板專項施工方案 8 5） 模板支架四邊與中間每隔四排支架立桿應設置一道縱向剪刀撐，由底至頂連續(xù)設置； 6） 模板支架兩端與中間每隔 4 排立桿從頂層開始向下每隔 2 步設置一道水平剪刀撐； 7） 腳手架在搭設過程中，根據(jù)現(xiàn)場施工進度及施工條件腳手架形式要隨之改變，與盾構掘進同時施工時可能要搭設門式腳手架。 2）模板安裝前必須經(jīng)過正確放樣，檢查無誤后再立模。 （ 2） 所有進入施工現(xiàn)場的人員戴好安全帽，并按規(guī)定配戴勞動保護用品，和安全帶等安全工具。 （ 7）施工過程中隨時監(jiān)測梁端撓度及立桿穩(wěn)定情況，并做好應急準備。 （ 4）梯子不得缺檔，不得墊高使用。 （ 6）凡參加搭設支架和腳手架的操作人員，必須經(jīng)過體格檢查方可上崗。 之間，縱向斜桿間距可間隔 1～ 2 跨。 （ 17）作業(yè)層上的施工荷載應符合設計要求，不得超載，不得在腳手架上集中堆放模板、鋼筋等物料。 （ 6）拆除過程中最好不要中途換人，如必須換人時，應將拆除情況交代清楚。模板 按材料可分為木模板、鋼木模板、鋼模板等。 （ 5）支撐、牽杠等不得搭在支架和腳手架上，通路中間的斜撐、拉桿應放在 米以上處，支模過程中，如需中途停歇，應將支撐、搭頭、柱頭板等釘牢；拆模間歇，應將已拆除的模板、牽杠、支撐等運走或妥善堆放。 （ 3） 高空作業(yè)禁止火花飛濺，應用石棉被等阻燃物圍遮。 六 、 結構模板與支架施工質量措施 質量方針 以人為本，遵法守規(guī)，科學管理， 精心組織，確保產品讓業(yè)主及政府滿意、環(huán)境讓社會滿意、職業(yè)健康安全讓員工滿意。對超重、大體積混凝土施工時模板支撐剛度進行施工設計計算。計算時也考慮了桿件的銹蝕與缺陷因素的影響。 （ 12） 模板體系安裝好后，滿足設計要求的幾何尺寸，且具有足夠強度 、 剛度和穩(wěn)定性。 應急處置基本原則 （ 1） 堅持“以人為本，預防為主”的原則； （ 2） 堅持“保護人員優(yōu)先，保護環(huán)境優(yōu)先”的原則； （ 3） 堅持“統(tǒng)一領導，緊急處置，快速反應，分級負責，協(xié)調一致、消除危險”的原則； 西安地鐵三號線試驗段 TJSG1標工程 魚 ～丈區(qū)間單渡線二襯 模板專項施工方案 16 （ 4） 堅持“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調、持續(xù)改進”的原則。 ③修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷。 表 危險源預防控制措施 序號 危 險 作業(yè) 可能導致的事故 預防控制措施 1 支撐系統(tǒng)搭設不規(guī)范 坍 塌 1．必須編制 模板 施工方案，方案中包括模板支撐設計計算書，且必須經(jīng)過上級部門審批后方可施工。 8 模板搬運違章 物體打擊 輕拿慢放，規(guī)范作業(yè)，注意安全。 （ 2） 施工現(xiàn)場發(fā)生火災事故時 ,同時撥打火警電話 :119。 （ 2） 按本預案規(guī)定職責明確各應急工作組救援任務 ,組織救援。 處置措施 應急處置次序 人員營救 在調查研究的基礎上控制發(fā)生危險源 保護、封鎖現(xiàn)場（鐵路、公路有影響的還要及時封閉），擴大應急通知項目部有關人員，報告當?shù)卣畢f(xié)調 及時搶險、救援，開通現(xiàn)場正常道路交通秩序 清理現(xiàn) 場善后處理 恢復施工 在調查研究的基礎上必要時擴大應急 西安地鐵三號線試驗段 TJSG1標工程 魚 ～丈區(qū)間單渡線二襯 模板專項施工方案 22 模板坍塌應急處置措施 當模板支撐系統(tǒng)出現(xiàn)坍塌時，一是應立即用撬棍或頂升設備支起或用起重設備自上而下吊起坍塌重 物；二是對危險而未坍塌的模板及支撐系統(tǒng)，立即進行固定，確保其處于穩(wěn)定狀態(tài)。切斷電源時應戴絕緣手套，使用有絕緣柄的工具。 應急物資設備的管理與維護 安全應急預案的物資裝備由施工現(xiàn)場項目部統(tǒng)一管理，專人負責維護保養(yǎng)，做好物資設備臺帳 。傷勢嚴重者 ，急救人員邊搶救邊就近送醫(yī)院。若是高壓線路觸電，馬上通知供電部門停電，如一時無通知供電部門停電，則 可拋擲導電體，讓線路短路跳閘，再把觸電者拖離電源。對傷員的搶救，要根據(jù)傷員受傷部位和傷害程度 ,正確施救，避免盲目抬運拖拉 ,給后續(xù)搶救工作帶來麻煩 ,防止使受傷人員再次受傷或加重傷害程度。 （ 3） 應急救援指揮中心通知應急指揮人員和工作組，停止手頭一切工作，立即到位，通報事故情況，按照各職能小組分工組織救援。對可能引起重特大安全事故的險情，經(jīng)公司應急救援指揮機構核實后，應當在發(fā)現(xiàn)險情后 2 小時內報告集團公司應急救援指揮部和工程所在地人民政府。 6 安拆操作不當掛斷或壓斷電線電纜 觸 電 1．現(xiàn)場電線電纜布設規(guī)范； 2．安拆模板時要注意現(xiàn)場電線電纜的位置。 6） 醫(yī)療救治組職責 ①在外部救援機構未到達前，對受害者進行必要的搶救 (如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等 )； ②使重度受害者優(yōu)先得到外部救援機構的救護； ③協(xié)助外部救援機構轉送受害者至醫(yī)療機構，并指定人員護理受害者； ④在事故現(xiàn)場周圍建立警戒區(qū)域實施交通管制，維護現(xiàn)場治安秩序。 4） 技術支持組職責 ①提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施。 七 、 模板工程應急預案 事故類型和危害程度分析 事故類型 在模板的施工過程中可能出現(xiàn)的事故類型主要有：模板支撐系統(tǒng)坍塌、模板吊裝造成的起重傷害、模板堆放不當引起傾翻、模板配件高空墜落造成的物體打擊、操作人員高處墜落等傷害事故。 西安地鐵三號線試驗段 TJSG1標工程 魚 ～丈區(qū)間單渡線二襯 模板專項施工方案 15 （ 10） 拆模板時應用鐵撬先拆出小模，然后用木楔楔入，使模板與混凝土表面脫離，再用鐵撬撬模。 （ 6） 所有鋼管、 碗 扣件和調節(jié)桿搭設前，必須先進行檢查。定期質量檢查，召開質量分析會議，分析質量保證計劃的執(zhí)行情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，研究改進措施，積極推動項目經(jīng)理部全面質量管理工作的深入開展。 （ 8） 在消防隊到達之前，滅火人員可以采取斷開電源，撤離周圍的易燃易爆物品的辦法控制火勢蔓延，根據(jù)起火物質，使用相關的滅火工具。 （ 2） 電焊時，焊機應有良好的接她線，其電焊線應牢固接在焊件上，不得串迦其它設備 ，并保證線路絕